AC米蘭官網車輛的越野性能向來是SUV車型中“真男人”的戰場，那些硬派SUV們可能在公路性能上并不是非常擅長，但是在越野測試中卻成為讓他們放開手腳的地方。在今年專業測試中，只有三位選手稱得上是硬派SUV，所以毫無疑問他們都將登上我們今年的榜單，至于懸念則留在了這三位選手將如何排名。

　　可以說車輛的四驅系統是大眾途銳最有底氣的地方。對于大眾途銳這款車型來說，雖然定位說不上多么硬派，但也是該領域SUV車型中越野性能的佼佼者，畢竟途銳已經在達喀爾拉力賽上數次以冠軍證明了自己。

　　雖然大眾途銳和途觀都掛有相同的4MOTION標志，但是他們之間還是有著本質區別的。大眾途銳所使用的4MOTION四驅系統基于縱置平臺開發，使用了托森C型中央差速器。所以從結構上來看，途銳身上的四驅系統更像是Q5、Q7身上所配備的Quattro四驅系統。

　　大眾途銳配備有專用的OFF-ROAD越野模式，并且具備的空氣懸掛也能夠使其大幅提高最小離地間隙。在同級別車型中，這樣的四驅配置已經可以使其劃入較為專用的領域。

　　這類四驅系統主要為純機械式結構，所以在惡劣環境下更加耐用、可靠。但是美中不足的地方在于，這一套四驅系統不具備太強的鎖止功能。托森中央差速器只具備限滑功能，并不能夠鎖止。并且前后軸扭矩轉移的范圍并不如大型多片離合限滑差速器那般寬廣。

　　大眾途銳30接近角、27通過角以及30的離去角賦予了其較為出色的通過性能。并且在選擇OFF-ROAD模式并且將空氣懸掛調整至最高之后，車輛286mm的最小離地間隙，甚至比普拉多和大切諾基還要更高一些。

　　在這樣的通過數據面前，大眾途銳基本不會被常規的障礙所困住手腳。即使在面對很大的駝峰時也并不需要擔心車輛拖底的情況。

　　從車輛整體的四驅結構上看，大眾途銳的限滑能力說不上出色。無論是前后開放式差速器還是托森中央差速器都并不具備鎖止的能力。整個車輛的限滑能力除了托森中央差速器之外，就只能靠電子輔助系統來完成了。不過大眾途銳經過多年的累積沉淀，使其在該方面積攢了大量的經驗。

　　與其它競爭對手相比，撼路者的四驅系統略顯另類。其采用了由博格華納提供的全時四驅系統，配備雙速分動箱，內部的多片離合限滑差速器負責向前橋傳遞動力。正常狀態下，車輛偏向后輪驅動，電腦實時監控車輪狀況，并且分配動力。此外，撼路者的后橋配備了一把機械差速鎖，可以手動開啟。

　　多路況反饋系統共有四種模式，分別為正常、濕滑、砂石以及巖石。根據不同模式，車輛電腦會調整發動機的動力輸出以及四驅系統的扭矩分配。

　　此外，撼路者還配備了一套類似于路虎的多路況反饋系統，包含正常、濕滑、砂石以及巖石四種模式。不同模式下，車輛會針對動力輸出以及扭力分配作出相應調整。總的來說，憑借著雙速分動箱、后橋差速鎖以及多路況反饋系統，撼路者有著相當強的越野能力，只不過多片離合器在極限越野的時候有過熱的風險。

　　在非鋪裝路面上，撼路者終于擺脫了枷鎖。雖然談不上健步如飛，但不管面對何種障礙，車輛都能從容應對。

　　擺脫了公路的束縛，來到非鋪裝路面后，撼路者可以大顯身手。經過測量，車輛的接近角為29，離去角為25，最小離地間隙為210mm。之前公路上的劣勢在非鋪裝路面上成為了優勢，油門與剎車相當線性，對于車輛的脫困性與通過性都有很大幫助，不會因為動力突然增大而導致車輪打滑。

　　可以說G 500的四驅系統是當今量產SUV的最強標桿，單是操作臺中央的“三把鎖”便能激起你的征服欲望。

　　現如今的量產車型中，只有奔馳G級還保留這一傳統、可靠的越野利器。按鍵上刻畫的數字，代表了三把差速鎖開啟的順序。

　　G 500搭載了一套全時四驅系統。正常情況下，前、后軸的動力分配為50:50。可以看到，G 500在前、中、后軸分別有三把牙嵌式差速鎖，并且具備低速扭矩放大功能。再配合異常機敏的輪間電子限滑，這一超豪華的配備足以讓你所向披靡。毫不夸張地講，在民用的原廠量產車型中，無人能出其右。

　　G 500并沒有使用路況模式選擇系統，而是將控制權徹底交給駕駛者。這在提升樂趣的同時，也說明了奔馳對于G級的自信：在強大、穩健的四驅結構和電子輔助系統面前，諸如路況模式選擇一類的科技配備稍顯兒戲，或者說是在畫蛇添足。

　　前面提及G 500在公路上的欠佳表現，放到非鋪裝路面上則變得恰到好處。而那種飄忽不定的“暈船”感覺，反而成為一種享受和值得信賴的表征。

　　開著這樣一臺車，才真能算是無所不至。很難想象，究竟怎樣的極限路況才能阻擋G 500前進。

　　看到G 500的車身參數后，你便能夠了解何為天生的越野悍將。30的接近角、37的離去角，讓即便沒有配備空氣懸掛的G500，也擁有旁人難以企及的高通過性。

　　10月29日，2025日本移動出行展上，比亞迪全球首發專為日本市場打造的純電動K-Car車型BYD RACCO，同步推出首款插混車型海獅06 DM-i。這場亮相背后，是比亞迪深耕日本市場二十年的積累，而今年前9個月其在日銷量的突破更顯這份堅持的價值——乘用車7123輛、商用車500輛的成績，已實現對現代起亞在日銷量的超越。

　　中國的Bimmer你們開心嗎？盼了這么多年，全新BMW M3旅行版終于要在國內上市了，而且就在11月1日開幕的2025年BMW M熱血嘉年華上。這可是寶馬官方第一次給中國市場帶來M系列的高性能旅行車，既能在賽道馳騁，日常又能當家用車開，可以說是“一車多用”的最佳代表。

　　蘭博基尼剛剛在上海發布了Revuelto Ad Personam二十周年紀念版車型，借此紀念品牌進入中國內地市場20年。蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Konstantin Sychev承諾：“我們將堅定不移地深耕中國市場、持續擁抱新技術，讓超級跑車更易駕馭、駕駛樂趣更勝以往，并實現更低排放，為客戶帶來超越期待的獨特體驗。”

　　640匹！雙渦輪V8！鈦合金排氣！零百加速3.3秒的法拉利新車來了！十月十六日，又勒芒新王葉一飛領銜的法拉利新車，amalfi在北京亮相，二百五十九點八五萬起售的amalfi，帶著法拉利全新的技術系統來了，在動態性能上有兩項重大提升，剎車引入ABS EVO,和重新的轉向系統，運動能力進一步提升，而EPS抓地力預估系統，則讓amalfi的抓地力預估幅度比296TGB還更快一些，而今天的發布儀式也是大中華區總裁楊躍思博士的首場活動。

　　就在剛剛啊，路過福特4S店，看見智趣烈馬一全新車色，看著和之前發布的顏色還不太一樣啊。我說那離近瞅瞅吧，你別說啊 不看不知道 ，一看嚇一跳，這白外觀不稀奇啊，這橙色內飾，這不跟我手里這iPhone17 pro max愛馬仕橙一模一樣嗎。