1、為了增加汽車(chē)銷(xiāo)量，各大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)通過(guò)參加汽車(chē)展覽會(huì)來(lái)吸引顧客，并且為了能讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)到汽車(chē)的性能，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們通常在展會(huì)上設(shè)置汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，來(lái)測(cè)試(越野車(chē)的四驅(qū)動(dòng)力/越野爬坡的動(dòng)力/高、低速電子差速鎖/越野車(chē)的空氣懸掛/越野車(chē)的液壓懸掛/自動(dòng)爬坡/自動(dòng)加油門(mén)/車(chē)身及門(mén)窗的強(qiáng)度/陡坡緩降/車(chē)身減震的舒適度/車(chē)身側(cè)傾安全/軟件顯示功能等等)并展示汽車(chē)的爬坡性能和抓地力等等。但目前的測(cè)試裝置測(cè)試時(shí)功能單一，無(wú)法兼具多種測(cè)試功能，亟需一種兼具多種功能的綜合式汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置。

　　1、本實(shí)用新型的目的是解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，兼具多種測(cè)試功能，可對(duì)汽車(chē)越野性能進(jìn)行綜合測(cè)試和展示，且多種越野性能測(cè)試合為一體，能夠節(jié)省大量場(chǎng)地面積。

　　2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下方案：本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，包括多地形平臺(tái)，所述多地形平臺(tái)包括翻越坡、雙側(cè)坡、臺(tái)階坡以及滑輪坡，所述翻越坡包括沿爬坡方向依次設(shè)置的爬坡道、平臺(tái)道，所述爬坡道的爬坡方向的兩側(cè)設(shè)有所述側(cè)坡道，所述雙側(cè)坡沿同一爬坡方向連接在所述平臺(tái)道遠(yuǎn)離所述爬坡道的端部，所述臺(tái)階坡和所述滑輪坡分別可拆卸的連接在所述平臺(tái)道的兩側(cè)，所述臺(tái)階坡和所述滑輪坡垂直于所述爬坡道的爬坡方向。

　　3、優(yōu)選地，所述爬坡道的坡頂和所述平臺(tái)道的端部鉸接，所述側(cè)坡道與所述爬坡道的側(cè)部鉸接，所述平臺(tái)道下方設(shè)有推升機(jī)構(gòu)。

　　4、優(yōu)選地，所述雙側(cè)坡包括相互鉸接的上坡側(cè)和下坡側(cè)，所述上坡側(cè)與所述平臺(tái)道鉸接，所述上坡側(cè)和下坡側(cè)的鉸接處設(shè)有抬升機(jī)構(gòu)。

　　5、優(yōu)選地，所述多地形平臺(tái)包括駝峰橋，所述駝峰橋沿垂直于所述爬坡道的爬坡方向的方向橫跨所述雙側(cè)坡。

　　6、優(yōu)選地，所述駝峰橋包括坡度能調(diào)的上坡橋體、與所述上坡橋體連接的中間橋體以及與所述中間橋體連接的下坡橋體，所述中間橋體為弧形狀。

　　7、優(yōu)選地，所述上坡橋體包括初始坡段和末尾坡端，所述末尾坡端的兩端分別與所述初始坡段和所述中間橋體鉸接，所述末尾坡端底部設(shè)有用于舉升所述末尾坡端靠近所述初始坡段一端的舉升機(jī)構(gòu)，所述末尾坡端上鉸接有搭設(shè)在所述初始坡段上的承接過(guò)渡板。

　　8、優(yōu)選地，包括組合式平臺(tái)，所述組合式平臺(tái)包括沿行進(jìn)方向依次設(shè)置的上坡路、直行路以及下坡路，所述直行路上設(shè)有兩個(gè)沿行進(jìn)方向前后交錯(cuò)的平頂橋，前所述平頂橋的下坡段和后所述平頂橋的上坡段對(duì)應(yīng)，所述上坡路上對(duì)應(yīng)設(shè)有第一滑輪區(qū)、第二滑輪區(qū)，所述第一滑輪區(qū)、所述第二滑輪區(qū)的連線垂直于行進(jìn)方向，前所述平頂橋的平頂段和所述直行路上對(duì)應(yīng)設(shè)有第三滑輪區(qū)和第四滑輪區(qū)，所述第三滑輪區(qū)和所述第四滑輪區(qū)的連線垂直于行進(jìn)方向，所述第一滑輪區(qū)、所述第二滑輪區(qū)、所述第三滑輪區(qū)以及所述第四滑輪區(qū)內(nèi)均設(shè)有能夠鎖止的滑輪組，后所述平頂橋的平頂段和所述直行路上對(duì)應(yīng)設(shè)有第一顛簸路區(qū)和第二顛簸路區(qū)，所述第一顛簸路區(qū)和所述第二顛簸路區(qū)的連線、優(yōu)選地，所述平頂橋的平頂段的兩端分別與上坡段和下坡段鉸接，所述平頂段的頂部設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，所述上坡段和所述下坡段滑動(dòng)連接在所述直行路上。

　　10、優(yōu)選地，還包括蹺蹺板平臺(tái)，所述蹺蹺板平臺(tái)包括支撐架，所述支撐架上鉸接有直行道體，所述支撐架的兩側(cè)設(shè)有用于與所述直行道體兩端分別對(duì)接的上坡道體和下坡道體，所述上坡道體和所述下坡道體上均設(shè)有用于鎖止所述直行道體的地鎖機(jī)構(gòu)，所述直行道體靠近所述上坡道體的一端長(zhǎng)于靠近所述下坡道體的一端，所述直行道體的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安全擋板和驅(qū)使所述安全擋板轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

　　11、優(yōu)選地，所述上坡道體和下坡道體上均設(shè)有供所述直行道體的端部搭接的搭接平臺(tái)。

　　13、1.本實(shí)用新型的汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置中包括多地形平臺(tái)，多地形平臺(tái)主要由翻越坡、雙側(cè)坡、臺(tái)階坡以及滑輪坡組合而成，翻越坡、雙側(cè)坡能夠檢測(cè)和展示爬坡能力和差速鎖性能，臺(tái)階坡和滑輪坡能夠檢測(cè)和展示顛簸路況下減震能力和濕滑路面的防滑能力，能夠兼具多種功能，方便汽車(chē)越野性能的組合測(cè)試和展示，且翻越坡、雙側(cè)坡、臺(tái)階坡以及滑輪坡共用一部分的組合方式，能夠節(jié)省大量場(chǎng)地面積。

　　14、2.本實(shí)用新型的多地形平臺(tái)中增設(shè)了駝峰橋，既可與多地形平臺(tái)配合使用，也可以單獨(dú)使用，駝峰橋的設(shè)置能夠增設(shè)對(duì)汽車(chē)陡坡越野性能的測(cè)試和展示。

　　15、3.本實(shí)用新型的汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置中增設(shè)了組合式平臺(tái)，組合式平臺(tái)是一種緊湊型多功能體驗(yàn)的道具，它有三項(xiàng)設(shè)備合并在一起，滑輪路坡、顛簸道路、升降交叉軸多功能合三為一。

　　16、4.本實(shí)用新型的汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置中增設(shè)了蹺蹺板平臺(tái)，蹺蹺板平臺(tái)能夠測(cè)試和展示汽車(chē)爬坡和速降的性能。

　　1.一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，包括多地形平臺(tái)，所述多地形平臺(tái)包括翻越坡、雙側(cè)坡、臺(tái)階坡以及滑輪坡，所述翻越坡包括沿爬坡方向依次設(shè)置的爬坡道、平臺(tái)道，所述爬坡道的爬坡方向的兩側(cè)設(shè)有側(cè)坡道，所述雙側(cè)坡沿同一爬坡方向連接在所述平臺(tái)道遠(yuǎn)離所述爬坡道的端部，所述臺(tái)階坡和所述滑輪坡分別可拆卸的連接在所述平臺(tái)道的兩側(cè)，所述臺(tái)階坡和所述滑輪坡垂直于所述爬坡道的爬坡方向。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述爬坡道的坡頂和所述平臺(tái)道的端部鉸接，所述側(cè)坡道與所述爬坡道的側(cè)部鉸接，所述平臺(tái)道下方設(shè)有推升機(jī)構(gòu)。

　　3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述雙側(cè)坡包括相互鉸接的上坡側(cè)和下坡側(cè)，所述上坡側(cè)與所述平臺(tái)道鉸接，所述上坡側(cè)和下坡側(cè)的鉸接處設(shè)有抬升機(jī)構(gòu)。

　　4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述多地形平臺(tái)包括駝峰橋，所述駝峰橋沿垂直于所述爬坡道的爬坡方向的方向橫跨所述雙側(cè)坡。

　　5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述駝峰橋包括坡度能調(diào)的上坡橋體、與所述上坡橋體連接的中間橋體以及與所述中間橋體連接的下坡橋體，所述中間橋體為弧形狀。

　　6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述上坡橋體包括初始坡段和末尾坡端，所述末尾坡端的兩端分別與所述初始坡段和所述中間橋體鉸接，所述末尾坡端底部設(shè)有用于舉升所述末尾坡端靠近所述初始坡段一端的舉升機(jī)構(gòu)，所述末尾坡端上鉸接有搭設(shè)在所述初始坡段上的承接過(guò)渡板。

　　7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，包括組合式平臺(tái)，所述組合式平臺(tái)包括沿行進(jìn)方向依次設(shè)置的上坡路、直行路以及下坡路，所述直行路上設(shè)有兩個(gè)沿行進(jìn)方向前后交錯(cuò)的平頂橋，前所述平頂橋的下坡段和后所述平頂橋的上坡段對(duì)應(yīng)，所述上坡路上對(duì)應(yīng)設(shè)有第一滑輪區(qū)、第二滑輪區(qū)，所述第一滑輪區(qū)、所述第二滑輪區(qū)的連線垂直于行進(jìn)方向，前所述平頂橋的平頂段和所述直行路上對(duì)應(yīng)設(shè)有第三滑輪區(qū)和第四滑輪區(qū)，所述第三滑輪區(qū)和所述第四滑輪區(qū)的連線垂直于行進(jìn)方向，所述第一滑輪區(qū)、所述第二滑輪區(qū)、所述第三滑輪區(qū)以及所述第四滑輪區(qū)內(nèi)均設(shè)有能夠鎖止的滑輪組，后所述平頂橋的平頂段和所述直行路上對(duì)應(yīng)設(shè)有第一顛簸路區(qū)和第二顛簸路區(qū)，所述第一顛簸路區(qū)和所述第二顛簸路區(qū)的連線所述的一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述平頂橋的平頂段的兩端分別與上坡段和下坡段鉸接，所述平頂段的頂部設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，所述上坡段和所述下坡段滑動(dòng)連接在所述直行路上。

　　9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括蹺蹺板平臺(tái)，所述蹺蹺板平臺(tái)包括支撐架，所述支撐架上鉸接有直行道體，所述支撐架的兩側(cè)設(shè)有用于與所述直行道體兩端分別對(duì)接的上坡道體和下坡道體，所述上坡道體和所述下坡道體上均設(shè)有用于鎖止所述直行道體的地鎖機(jī)構(gòu)，所述直行道體靠近所述上坡道體的一端長(zhǎng)于靠近所述下坡道體的一端，所述直行道體的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安全擋板和驅(qū)使所述安全擋板轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

　　10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述上坡道體和下坡道體上均設(shè)有供所述直行道體的端部搭接的搭接平臺(tái)。

　　本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)越野性能測(cè)試裝置，屬于汽車(chē)越野性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，包括多地形平臺(tái)，多地形平臺(tái)包括翻越坡、雙側(cè)坡、臺(tái)階坡以及滑輪坡，翻越坡包括沿爬坡方向依次設(shè)置的爬坡道、平臺(tái)道，爬坡道的爬坡方向的兩側(cè)設(shè)有側(cè)坡道，雙側(cè)坡沿同一爬坡方向連接在平臺(tái)道遠(yuǎn)離爬坡道的端部，臺(tái)階坡和滑輪坡分別可拆卸的連接在平臺(tái)道的兩側(cè)，臺(tái)階坡和滑輪坡垂直于爬坡道的爬坡方向。兼具多種測(cè)試功能，可對(duì)汽車(chē)越野性能進(jìn)行綜合測(cè)試和展示，且多種越野性能測(cè)試合為一體，能夠節(jié)省大量場(chǎng)地面積。

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