文章開篇先說句題外話“在目前這個春暖花開的季節(jié)，對于電動車的續(xù)航測試的確十分友好”。不過就以我在前幾日拿到的試駕車測試成績來看，（包括造車新勢力在內(nèi)的國內(nèi)純電動汽車，在高速上表現(xiàn)出來的成績真的是不盡如意）。“記得，我駕駛著某品牌一輛電動汽車在高速上行駛，速度保持在110～120區(qū)間，最終實際行駛里程卻只有車輛標(biāo)定續(xù)航里程的一半”。而這次我正好測試下特斯拉Model 3（長續(xù)航后驅(qū)版），下面看看這個一直被人們稱為標(biāo)桿的純電動車品牌（特斯拉）Model 3車型高速表現(xiàn)能否達到小編心中的預(yù)期。

　　本篇文章，小編給大家?guī)淼氖翘厮估璏odel 3（長續(xù)航后驅(qū)版）在高速狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)，速度分別為100km/h、110km/h，還有自動駕駛體驗和全程的綜合路況的記錄。（注:本文測試結(jié)果僅供當(dāng)前測試路況）

　　我們先來看一下高速上100km/h的續(xù)航表現(xiàn)，但圖中標(biāo)出的皆是根據(jù)實際情況測試出的數(shù)據(jù)。定速巡航調(diào)至100km/h開始測試(記錄)，當(dāng)前表顯剩余續(xù)航405km，小記里程顯示74km；經(jīng)過以100km/h時速的一段路程測試后，屆時表顯剩余續(xù)航里程為360km，小記里程顯示行駛到122.7km（記錄）。

　　通過計算，本段測試在100km/h時速下實際行駛了48.7km，而剩余續(xù)航顯示只消耗了45km。由此可見，即便是在100km/h時速的行駛下，特斯拉Model 3的續(xù)航水平依舊不存在“縮水”狀況。（出發(fā)時狀態(tài)，下面會有介紹）

　　100km/h測試中，小編嘗試著開啟自動駕駛技術(shù)（開啟后虛線則會變成實線），特斯拉主打的Autopilot自動駕駛技術(shù)一直是業(yè)界的“領(lǐng)航者”，“一方面是簡單體驗一下黑科技，還有就是了解一下目前特斯拉在自動駕駛的技術(shù)水平，畢竟在目前的汽車產(chǎn)品上自動駕駛技術(shù)還不算普遍”。

　　眾所周知，高速行駛狀態(tài)下是電動汽車的短板，這次我們就來看下特斯拉Model 3（長續(xù)航后驅(qū)版）110km/h的續(xù)航水平表現(xiàn)怎么樣。

　　測試方法跟上節(jié)測試形式一樣，圖中表顯剩余續(xù)航里程為303km，小記里程為9.2km（記錄）。在經(jīng)過110km/h時速的一段路程測試后，當(dāng)前狀態(tài)下表顯剩余續(xù)航里程為228km，小記里程行駛至81.8km（記錄）。

　　經(jīng)計算后得出，實際行駛了72.6km，表顯續(xù)航消耗了75km，這個數(shù)據(jù)對我個人而言已經(jīng)十分可觀了。通過這次的高速續(xù)航測試，特斯拉Model 3（長續(xù)航后驅(qū)版）的高速表現(xiàn)可謂超出我的預(yù)期，相信隨著時間的推移和技術(shù)的完善，特斯拉汽車在駕駛領(lǐng)域以及續(xù)航里程上會有更精彩的表現(xiàn)呈現(xiàn)給大家。

　　出發(fā)時車輛狀態(tài)為：表顯剩余續(xù)航里程為465km、總電量為89%，全程為舒適、節(jié)能的駕駛模式，全程空調(diào)開啟（風(fēng)速4檔），室外溫度最高為28攝氏度。

　　最終經(jīng)過全程測試后，總共行駛了314.6km，表顯剩余續(xù)航里程為180km，實際消耗了285km。實際消耗里程數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實際行駛里程數(shù)，單說這一點就就比同級別車型更勝一籌。AC米蘭官網(wǎng)