伴隨著自主品牌在新能源技術領域上的不斷突破，當今汽車市場中涌現出不少出色的自主品牌新能源產品。在新能源緊湊型SUV銷量榜中，比亞迪宋PLUS新能源家族常年占據頭排位置，成為不少消費者購車時的首要選擇。其中，比亞迪宋PLUS EV智駕版車型，不僅擁有扎實可靠的三電系統，在輔助駕駛能力方面也十分出眾，那么新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

　　評測車配備了前排無鑰匙進入功能，駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車輛，用手指按壓門把手上的按鍵就能解鎖，鎖車時只需按壓門把手上的按鍵即可落鎖。實測解鎖和落鎖過程都比較順暢，并未出現失靈或是卡頓的情況。同時，評測車還支持遙控鑰匙、藍牙鑰匙和NFC/RFID鑰匙。

　　評測車的后備廂尾門支持語音、車外按鍵、車內中控屏幕、車內按鍵和遙控鑰匙多種開啟方式，操作簡便，確保了實用性。

　　前機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后直接抬起機艙蓋即可開啟。前機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性好，開啟和關閉過程都比較省力。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為435mm，達到同級別車型上游水平，駕乘人員日常上下車十分便捷。

　　座椅方面，評測車前排座椅調節按鍵位于座墊側面，位置合理且操作方便，比較遺憾的是，評測車并未配備前排座椅記憶功能。座椅舒適功能上，評測車前排座椅提供加熱、通風功能，冬季、夏季用車時都可以提供不錯的乘坐舒適性。

　　在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為260mm，處于同級別上游水平，座椅可調節行程寬泛。

　　多功能方向盤支持手動上下+前后調節，上下可調節角度為10.8°，前后可調節距離為35mm，分別處于同級別中上游和下游水平。

　　評測車采用5座布局，后排座椅配備獨立頭枕且均支持上下調節，頭枕內部填充比較柔軟，舒適性表現較好，不足之處是后排中間頭枕尺寸較小。

　　前排中央扶手箱采用上掀式設計，造型規整且面積寬大，表面為軟性材質包裹，觸感舒適。駕駛者在駕駛過程中，可以為手肘提供有效支撐。

　　評測車共配備4個USB接口，其中，前排和后排均配備1個USB Type-A接口和1個USB Type-C接口，接口數量中規中矩，但好在兼容性較好。同時，前排和后備廂分別配備了1個12V電源接口，能夠滿足車內乘客多種電子設備的用電需求。

　　此外，我們對USB接口進行了測試。其中，前排USB Type-A接口充電功率為2.65W，電壓為5.18V，電流為0.51A。

　　隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們將通過以下固定語音指令，來評判語音交互系統在功能操作、模糊語義識別、導航路線設計和交互智能化四個測試維度的實際表現。

　　經過實測，系統無法正確執行指著副駕車窗說“打開這個”指令，面對指令系統毫無反應。除此之外，其他測試指令評測車都能夠全部識別并執行。具體來看，對于“我有點餓了”指令，系統會快速查找附近餐廳，并詢問是否需要導航前往；對于“導航到北京站東街”這樣容易混淆的復雜指令，系統也能夠排除干擾正確理解；對于“導航到附近大眾點評得分4.5分以上的川菜館”這種需要篩選的指令，AC米蘭官網系統也能夠進行正確的推薦，并詢問是否需要導航前往。值得一提的是，系統在智能交互方面的表現尤為亮眼，無論是“請介紹一下車質網”還是“比亞迪宋PLUS EV都有哪些亮點？哪款配置性價比最高？”，都能給予正確反饋。此外，評測車還支持雙區域語音喚醒識別、語音連續識別、語音免喚醒詞和可見即可說功能，便利性表現達到同級別主流水平。

　　評測車前排中央扶手箱前方配備了1個手機無線充電板，位置設計合理，駕駛員拿放手機方便。充電功率為50W，提供通風散熱口和開啟/關閉功能，實用性不錯。

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《親民售價越級體驗 試駕宋PLUS EV智駕版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

　　經過實測，所有固定物品均有合適的儲物空間進行擺放，并且位置設計比較合理，拿放物品方便。同時，評測車中控臺下方的儲物槽空間較大，進一步提升了實用性。

　　后備廂內部造型較為規整，地板平整度不錯。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以進一步拓展后備廂空間。對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口寬度為1130mm，開口長度為940mm；后備廂進深為810-1580mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為730mm。

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在前方視野測試中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.895m，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，評測車后方視野所測得的距離為12.505m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　評測車左、右外后視鏡均采用普通鏡片。經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為25.9°和24.7°，在測試過的同級別車型中，均處于上游水平。

　　在雷達測試過程中，評測車的后雷達最遠可在1.065m處感應到后方物體，雷達功率表現一般。從實測數據來看，后雷達最近提示距離為0.285m，表現達到同級別車型平均水平。

　　前雷達最遠可以在1.075m處感應到前方物體，雷達功率表現出色；最近提示距離為0.255m，表現同樣達到同級別車型平均水平。

　　評測車配備了360度全景影像，可以多角度查看，方便駕駛員了解車輛周邊情況。經實測，影像清晰度較好，車輛周圍的畸變控制也比較合理，整體表現達到行業主流水平，可以在日常泊車過程中給駕駛者提供幫助。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車的最小轉彎直徑，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車最小轉彎直徑為10.125m，處于同級別中游水平。

　　車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛車門外，其余三個車門上方均配備車內拉手。

　　作為一款十分暢銷的純電緊湊型SUV，2025款比亞迪宋PLUS EV智駕版不僅擁有較低的門檻離地高度，而且語音控制功能豐富、儲物空間實用、外后視鏡視野范圍寬廣，在日常用車場景中，能為用戶提供更加便捷的用車體驗。不過，其還存在方向盤前后調節距離較短、缺失前排座椅記憶功能等不足，有待優化。綜合來看，2025款比亞迪宋PLUS EV智駕版的實用性表現符合預期，可以滿足家庭日常使用所需。

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