【導讀】每個熱播的美國大片中，經常能看到一群散發著濃厚的男人味的硬漢。而對于他們擁有的那些酷酷的越野相信也讓眾多男士們又是羨慕不已。老司機君雖然閱車無數，但也喜歡開一輛去荒野上讓自己滾成泥猴。然而我們的SUV很多都只顧著車輛外形的彪悍，卻往往丟失了車輛最初的越野性能，空有外表。那么問題來了，什么決定著SUV的越野性能？今天老司機君就來和大家一起探討探討。非承載式車身

　　喜歡越野車的車友們一定知道越野車承載式車身非承載式車身之分。有人可能表示不知道。沒關系，老司機用通俗的語言給你解釋。簡單地說，非承載式車身有一個剛性大梁架，動機傳動系統等動力總成部分固定在底盤大梁上，車身充其量只能算個零部件，拆掉車身車架裸奔沒問題；而承載式車身則沒有獨立剛性車架，由車身來支撐汽車各個零部件，拆掉車身，車主裸奔沒問題。

　　就越野性能來說，非承載式車身尤其獨到的優勢：良好的剛性，強大的底盤抗扭矩能力，更高的底盤等，這樣會相應地增強車輛的通過性。如此一來，非承載式車身幾乎成了硬派越野的標配。如今，在非承載式車身技術上加了新的懸掛系統和更安靜的動力后，在日常使用中也已經可以兼顧舒適性。代表車型有普拉多哈弗H9等。

　　四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前后輪都有動力。俗話說，越野車沒有四輪驅動如同男人沒有小丁丁。現在多數SUV都已經采用了四驅系統，但是四驅系統又有不同的種類，而每個種類對于越野性能都有所不同體現。四輪驅動分為三種，分別是分時四驅全時四驅適時四驅。

　　分時四驅是需要由駕駛者手動切換的驅動模式，這種四輪驅動方式是SUV車型中最常見的驅動模式。代表車型如JEEP牧馬人。

　　全時四驅，顧名思義，車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。雖然聽起來有點傻，但這種驅動模式最大的優勢是提升了越野和操控性能——缺點也明擺著：油耗偏大，經濟性差。代表車型：GLC,。

　　實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，即自動判斷路況，由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。筆者個人喜歡分時四驅系統，比起芯片給我選擇，我更喜歡自己去選，在正常道路情況下多用后輪驅動的方式行進，在遇到困難道路時，采用四驅模式提供更大的扭矩來通過一些爛路。

　　汽車的性能指標一般都包含功率和扭矩，這是動力的兩個方面。一般說的“馬力”是指功率，但是馬力大不代表越野性能好。比如超跑，馬力夠大，你會開著法拉利去爬山嗎？反正我不會。越野需要在低速行駛時保障安全，就要求發動機可以在低轉速條件下有足夠的扭矩輸出。

　　扭矩越大，汽車在越野行駛時就更加輕松，變速箱需要在低檔位保持將發動機扭矩放大足夠的倍數，就能爬較陡的坡。

　　接近角(Approach Angle)是指汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。接近角太小，通過大坑時會磕到下巴；離去角(Departure Angle)是指汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。離去角太小，則會磕到。都挺尷尬的不是？汽車在通過起伏不平的路面、拱橋時，有時地面的凸起物可能會托住汽車底盤，這就表明汽車的縱向通過性能不好。縱向通過角越大，相應的越野能力就越棒。

　　長途自駕在野外，碰見坑洼路段時，如果有一個足夠的離地間隙，一般情況下你都不用太擔心蹭到底盤。很多普通的都市SUV，離地間隙并不是很高，而這樣的SUV最好不要開出去逞能非要去跋山涉水。有的越野車配備了空氣懸架，可以提升大概幾十毫米的離地間隙，可以獲得更高的離地間隙可以應付復雜路況。

　　爬山要穿登山鞋，回家要換拖鞋。越野的話，也應當更具不同路況，配備相應皮實堅固的輪胎：AT是全地形輪胎，一般SUV適配；HT是公路胎，適合鋪裝路面；MT是越野胎 適合你出去野。如果你要走山地，建議找專門的攀爬胎，可以有效保護輪胎側壁；如果你堅持要去冬季的漠河去凍成狗，建議提前換雪地胎。

　　我們了解了這么多的因素決定了SUV的越野性能，你開心了嗎？去浪吧，去318國道浪吧。去雪地里撒野吧。去青藏高原凈化靈魂吧。當你看夠了風景，不要忘了給老司機君點贊。AC米蘭官網