要說車型停產的新聞也不少，可當紅冠軍突然退場就很讓人意外了，說的就是比亞迪宋PLUS，以前宋PLUS曾單月賣出6萬多臺，經常霸占SUV銷量榜榜首，累計銷量更是超過150萬臺，而經過比亞迪官方的確認，宋PLUS是真的要停產了，它的繼任者是“海獅06”。很多人可能想不明白，比亞迪為什么要親手砍掉自己這么能打的車型？看懂比亞迪這幾年的布局，就會發現，這可不是什么悲情的告別，分明是比亞迪蓄謀已久的戰略“清場”。

　　線年前，新能源汽車市場還是特斯拉和蔚小理的天下，傳統車企雖然也有混動，不過價格就貴的離譜，這時候比亞迪憋出兩個“王炸”，就是刀片電池和DM-i超級混動，然后把這倆打包放到宋PLUS身上，再加上一個殺傷力十足的價格，宋PLUS頓時成為了市場上的香餑餑，想要電車的平順和省錢給你，要長里程和大空間也給你，一下子把燃油SUV霸主哈弗H6，長安CS75 PLUS打了個措手不及，連看豐田，本田的混動都覺得“不香了”。

　　但宋PLUS有個槽點，明明名字里有個宋字，一看就像王朝系列成員，卻偏偏在“海洋網”的渠道里賣，那感覺就像肯德基賣麥辣雞腿堡一樣，總感覺透著股別扭，而這個局面的形成也挺無奈的，當時的海洋網從“E網”轉型，下面全是海豚海豹這些還沒打出名堂的車型，迫切需要一個能撐場面，帶銷量的“老大哥”，不然海洋網的經銷商都得撂挑子，以前的“退網門”就是活生生的例子，而宋PLUS相當于是被借調過去的，任務就是扶持海洋網，這決定在商業上確實是成功的，但是也造成了比亞迪品牌形象的模糊不清。

　　宋PLUS確實挺爭氣的，還真就靠銷量奶活了整個海洋網，許多消費者想買宋PLUS，然后又認識了海豚，海鷗，海豹這些，而后來海洋網漸漸成熟起來了，形成了“海洋生物+數字”的命名體系，這讓帶著王朝基因的宋PLUS顯得格格不入，王朝網后來為了補上中型SUV的空白，又出了宋L DM-i，這樣宋PLUS的定位就更尷尬了，“兩邊不靠”不說，還讓海洋網怎么看都像“王朝網分部”，此時宋PLUS功成身退就順理成章了。

　　其實宋PLUS的退場也沒什么好可惜的，它的繼任者是海獅06 DM-i，這名字看起來就很“海洋”，尺寸更大，采用更省油的第5代DM技術，還有更激進的智能化配置，不光是產品力上超越了宋PLUS，同時與王朝網的宋L DM-i形成差異化互補。

　　該說不說，比亞迪這步棋下的不錯，以前是“一款神車打天下”，太粗放，如今變成了“精細化產品矩陣”，海獅06主攻大眾家庭市場，用宋L主攻對設計和品質有更高要求的市場，這回渠道也不用內耗了，兩個網絡也能各司其職了，還對15-20萬級SUV市場形成了更嚴密的火力覆蓋，這可比單靠一個宋PLUS高明的多。

　　說句題外話，宋PLUS的生命也沒真正終結，而是以“海豹U”的名字在歐洲，東南亞等地銷售，許多國家銷量甚至超越特斯拉，可見宋PLUS的品牌價值也沒有浪費，只是去海外發光發熱罷了。

　　宋plus是一款國民百萬神車，如今有海獅06的平替，產品力更強，性價比更高

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