AC米蘭官網(wǎng)俗話說的好，是騾子是馬，拉出來溜溜。這句話放在車圈，那可真是再貼切不過了。

　　目前，汽車行業(yè)針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的測(cè)試有很多，不管是碰撞安全、續(xù)航里程，還是智能駕駛，總能在網(wǎng)絡(luò)上掀起討論的熱潮。

　　測(cè)試沒有完美可言，但它或許讓信息變得更加“透明”一些，也讓競(jìng)爭(zhēng)回歸到產(chǎn)品力本身。

　　測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)的不足，某種程度上來說，也會(huì)倒逼著車企關(guān)注用戶的實(shí)際痛點(diǎn)，不斷去優(yōu)化、迭代，甚至顛覆自己的產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，懂車帝這次組織的是高環(huán)續(xù)航極限測(cè)試：氣溫10℃的環(huán)境下，21輛純電車以120km每小時(shí)速度勻速行駛，滿載負(fù)重375公斤，空調(diào)24°自動(dòng)風(fēng)，動(dòng)能回收調(diào)到最低，模擬高速全家出行的場(chǎng)景。

　　小米SU7以54.86%的續(xù)航達(dá)成率，位居20萬元級(jí)車型第一；小米YU7實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)420公里，是所有車型中最長(zhǎng)的。

　　雷軍發(fā)布微博，“懂車帝獨(dú)家極限續(xù)航測(cè)試，結(jié)果揭曉：YU7憑借卓越的能耗管理，成為全場(chǎng)跑得最遠(yuǎn)的車型，而小米SU7是最高的續(xù)航達(dá)成率。”

　　不過在能耗方面，特斯拉兩款車型Model 3和Model Y表現(xiàn)最為出色，能耗值分別為20.8kWh/100km和21.8kWh/100km，是所有測(cè)試車型中最低的。

　　對(duì)此，雷軍表示：小米汽車能耗表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。評(píng)測(cè)結(jié)果弱于特斯拉，也有一定客觀原因：小米SU7是C級(jí)車，車大配置高，車會(huì)重一些，能耗肯定會(huì)高。當(dāng)然，我們會(huì)繼續(xù)向特斯拉學(xué)習(xí)。

　　對(duì)于這個(gè)測(cè)試結(jié)果，評(píng)論區(qū)的觀點(diǎn)有些兩極分化，有人認(rèn)可小米汽車在測(cè)試中展現(xiàn)的實(shí)力，另一邊也有網(wǎng)友質(zhì)疑，紛紛評(píng)論稱：“充值帝”。

　　當(dāng)然，懂車帝的測(cè)試不能說是絕對(duì)完美的。對(duì)此，我們不妨抱著更開放的心態(tài)去看。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年10月，小米汽車以48654輛的零售銷量位列新能源車企零售銷量TOP10榜單第八位，連續(xù)兩個(gè)月交付量破4萬輛，同比大增134.7%。

　　小米第三季度財(cái)報(bào)顯示，小米汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)收益轉(zhuǎn)正，實(shí)現(xiàn)單季經(jīng)營(yíng)收益7億元。

　　小米汽車上線后，他一度成為互聯(lián)網(wǎng)頂流，微博、抖音粉絲暴漲，熱搜不斷。但流量是把雙刃劍——關(guān)注帶來銷量，也放大瑕疵。

　　小米汽車屢次卷入輿論風(fēng)波，雷軍的抖音賬號(hào)也開始掉粉，由10月13日的4479萬降至11月28日的4357.8萬，一個(gè)多月的時(shí)間，掉粉120萬。

　　資本市場(chǎng)同樣敏感，小米股價(jià)自6月高點(diǎn)以來累計(jì)下跌逾30%，市值蒸發(fā)超5000億港元。面對(duì)輿論與資本的雙重壓力，雷軍的“反擊戰(zhàn)”才剛剛開始。

　　2025年的戰(zhàn)斗還剩下一個(gè)月，對(duì)于各大車企來說，今年最明顯的變化，莫過于智能駕駛領(lǐng)域的“急剎車”。

　　9月17日，工業(yè)和信息化部公開對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，向社會(huì)征求意見。

　　在宣傳層面，新規(guī)嚴(yán)禁夸大功能。L2級(jí)輔助駕駛不允許使用“接管”一詞進(jìn)行功能宣傳，因?yàn)椤敖庸堋笔荓3級(jí)的用詞；也不允許使用“脫手”“脫眼”等宣傳用詞。

　　更嚴(yán)苛的技術(shù)要求、更規(guī)范的產(chǎn)品定義與宣傳話術(shù)、更全面的測(cè)試體系，要求行業(yè)從“拼概念、搶噱頭”轉(zhuǎn)向“重技術(shù)、守規(guī)范”。

　　至于車企“淘汰賽”，那更是沒有停止過，比如今年哪吒汽車就面臨著不少挑戰(zhàn)。

　　而且，對(duì)于未來的汽車市場(chǎng)格局，今年9月，何小鵬說：未來五年，國(guó)內(nèi)最多只能留下五家車企。雷軍的看法是，電動(dòng)智能化時(shí)代，全球車企最終只剩5家搶占全球80%汽車市場(chǎng)份額……總之，有一點(diǎn)可以確定，未來競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。

　　近日，雷軍接受訪談表示，“下一個(gè)五年，人工智能將深刻影響傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)都值得用AI做一遍。”

　　雷軍還給出預(yù)測(cè)，未來5年，人形機(jī)器人將大面積在小米工廠上崗，“這還只是第一步，家庭對(duì)人形機(jī)器人的需求更大、要求更高，市場(chǎng)也更大。”

　　前不久，星動(dòng)紀(jì)元完成近10億元A+輪融資，由吉利資本領(lǐng)投。公開資料顯示，星動(dòng)紀(jì)元是一家由清華大學(xué)交叉信息研究院和上海期智研究院所孵化，研發(fā)具身智能以及通用人形機(jī)器人技術(shù)和產(chǎn)品的新興科技公司。

　　小鵬汽車這邊不用多說。11月初，小鵬女機(jī)器人IRON邁著貓步驚艷亮相，顛覆了很多人對(duì)機(jī)器人的想象。從逼真首秀到“扒衣”辟謠，小鵬機(jī)器人徹底火了，也帶飛了小鵬汽車股價(jià)。

　　單企業(yè)市值這個(gè)維度來說，小鵬汽車已經(jīng)坐上了“蔚小理”的頭把交椅。2025年11月28日港股收盤，

　　何小鵬指出，汽車早就不是傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)了，它是科技產(chǎn)業(yè)。他預(yù)言，一旦科技升級(jí)完成，車企的盈利結(jié)構(gòu)會(huì)徹底改變——從長(zhǎng)期微利突然跳向高利潤(rùn)，“一年賺回十年虧的錢”。

　　前不久，CEO李想承認(rèn)管理模式錯(cuò)誤，宣布全面回歸創(chuàng)業(yè)公司模式，告別職業(yè)經(jīng)理人體系。

　　李想提到，未來十年，理想的產(chǎn)品將不再是電動(dòng)車或智能終端，而是具身機(jī)器人。

　　“過去三年，我們對(duì)于具身智能完整系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備，讓我們對(duì)下一代產(chǎn)品充滿信心。具身智能機(jī)器人的元年從汽車機(jī)器人正式開啟，千億元收入只是起步?！?/p>

　　在國(guó)外，特斯拉也不例外，在馬斯克看來，特斯拉不是汽車制造商，而是一家以AI和機(jī)器人技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的科技巨頭。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企集體押注機(jī)器人，本質(zhì)上是在下一盤比造車更燒錢、但也更值錢的大棋。

　　如果說過去十年的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，拼的是電池技術(shù)、產(chǎn)能規(guī)模和用戶體驗(yàn)，那么未來十年的戰(zhàn)場(chǎng)，或許將更加聚焦在“車+機(jī)器人”的生態(tài)，這里的核心不再是單一產(chǎn)品的勝負(fù)，而是技術(shù)話語(yǔ)權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)和資本市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的全面爭(zhēng)奪。

　　現(xiàn)在車企坐上了機(jī)器人的“賭桌”，手里攥著的是未來十年的入場(chǎng)券。無論路徑如何，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷程度只會(huì)遠(yuǎn)超當(dāng)下的汽車市場(chǎng)。