近日，一場(chǎng)由懂車帝發(fā)起的高環(huán)續(xù)航極限測(cè)試引發(fā)了汽車圈的廣泛討論。這場(chǎng)測(cè)試聚焦于純電新能源車的真實(shí)高速續(xù)航表現(xiàn)，共邀請(qǐng)了21款當(dāng)下市場(chǎng)熱度較高的車型參與，旨在還原家庭高速出行的實(shí)際場(chǎng)景，為消費(fèi)者提供更具參考價(jià)值的續(xù)航數(shù)據(jù)。

　　測(cè)試條件設(shè)定得極為嚴(yán)苛，以盡可能貼近真實(shí)極限狀態(tài)。所有車輛在10攝氏度的環(huán)境下滿載375公斤，空調(diào)設(shè)定為24度自動(dòng)風(fēng)，動(dòng)能回收調(diào)至最低檔，以120公里每小時(shí)的速度在高環(huán)賽道上勻速行駛。這種工況下，車輛的續(xù)航和能耗表現(xiàn)都將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　在續(xù)航表現(xiàn)方面，小米汽車成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。小米YU7（超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版）以420公里的續(xù)航里程脫穎而出，成為續(xù)航最強(qiáng)的選手。而小米SU7則憑借54.86%的續(xù)航達(dá)成率，在21款車型中位居榜首，兩款車型在如此嚴(yán)苛的條件下交出了一份令人驚艷的答卷，懂車帝在評(píng)價(jià)中甚至用“最猛”來形容小米汽車的整體表現(xiàn)。

　　然而，續(xù)航表現(xiàn)亮眼的同時(shí)，能耗數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出明顯差異。在21款車型中，AC米蘭官網(wǎng)所有車輛的電耗均未低于20千瓦時(shí)/100公里，這表明在高速滿載的極限工況下，能耗控制難度極大。特斯拉憑借其先進(jìn)的算法技術(shù)，再次展現(xiàn)了在能耗優(yōu)化方面的優(yōu)勢(shì)。其Model 3和Model Y分別以20.8千瓦時(shí)/100公里和21.8千瓦時(shí)/100公里的電耗，成為全場(chǎng)能耗最低的車型。相比之下，小米SU7和小米YU7的能耗表現(xiàn)稍顯遜色，分別排名第4和第11名，電耗分別為22.5千瓦時(shí)/100公里和25.9千瓦時(shí)/100公里。

　　據(jù)了解，此次測(cè)試的電耗計(jì)算方法十分嚴(yán)謹(jǐn)，通過每臺(tái)車的充電量除以高速實(shí)測(cè)里程，得出平均電耗數(shù)據(jù)。這種計(jì)算方式能夠更真實(shí)地反映車輛在實(shí)際高速行駛中的能耗情況，為消費(fèi)者提供了更具參考價(jià)值的能耗數(shù)據(jù)。

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