北京的張先生2023年賣掉開了五年的燃油車，在純電和增程之間反復(fù)搖擺，最終選擇了“城市用電，長(zhǎng)途用油”的某款增程式SUV。

　　按他所設(shè)想的，上下班就用純電跑，春節(jié)回老家和帶家人出去玩就用油，那也比自己本來(lái)的油車便宜一半左右。但兩年開下來(lái)，他實(shí)在忍受不了小電池帶來(lái)頻繁充電的麻煩，而且饋電情況下用油，不僅油耗高，動(dòng)力還弱。

　　事實(shí)上，從增程車轉(zhuǎn)為純電車的人不在少數(shù)。有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，增程車主轉(zhuǎn)投純電的比例已達(dá)38%。而蔚來(lái)官方披露，全新ES8的預(yù)訂用戶中，剔除老用戶復(fù)購(gòu)后，燃油車和增程式車主占比高達(dá)80%。

　　乘聯(lián)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，從2025年6月開始，增程車銷量占比連續(xù)五個(gè)月下跌，10月僅為7.5%，而新勢(shì)力車企的純電車型占比已從去年的49%躍升至74%。

　　李斌曾說(shuō)過(guò)，“增程車主下臺(tái)車必是純電”，難道大家已經(jīng)對(duì)增程車“祛魅”了？

　　時(shí)間拉回到6年前，2019年12月，作為增程車的“代言人”理想ONE開始交付，當(dāng)月銷量破千。隨著交付量上升，增程車也越來(lái)越多受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，其中不乏大眾和長(zhǎng)城這樣的重量級(jí)車企，認(rèn)為增程技術(shù)是“糟糕的技術(shù)”“開倒車”。

　　比如，首個(gè)單月交付過(guò)萬(wàn)的中國(guó)品牌30萬(wàn)元以上新能源車型、中大型SUV銷量冠軍和新勢(shì)力中第一個(gè)銷量超20萬(wàn)輛的單一車型。

　　隨后增程車的陣營(yíng)逐漸擴(kuò)大，問(wèn)界、零跑，哪吒等都因?yàn)樵龀誊囆瞳@得了市場(chǎng)的認(rèn)可，理想更是成為首家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企。時(shí)至今日，增程車還在擴(kuò)容。從11月開始，星途ET7、小鵬P7+、小鵬G6等多款新車加入到增程式大軍。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，不管業(yè)界如何評(píng)價(jià)，增程車就是精準(zhǔn)切中了從燃油車轉(zhuǎn)為新能源車用戶的續(xù)航焦慮，讓消費(fèi)者用真金白銀投了贊同票。

　　張先生自然也是因?yàn)槔m(xù)航焦慮，一開始并沒有選純電車，選了增程車。誰(shuí)承想，開了一段時(shí)間后，他發(fā)現(xiàn)最大的焦慮就是增程帶來(lái)的。

　　張先生介紹說(shuō)，他每天市區(qū)通勤80公里左右，之前開油車每月2000元的油費(fèi)讓他吃不消，純電車他又會(huì)覺得續(xù)航焦慮，也不想在高速服務(wù)區(qū)充電排大隊(duì)。

　　銷售人員的“增程式才是最理性的選擇，沒有里程焦慮，油耗還比燃油車低50%”直抵他的內(nèi)心，爽快刷卡提車。

　　不過(guò)開了幾個(gè)月后，張先生越來(lái)越明顯感受到了增程車的BUG。他的車是40度電池，純電續(xù)航170公里，實(shí)際不到150公里，等于他一天半就需要充一次電，冬天則一天一充。小電池加上沒有家充樁，頻繁的充電占用他較多時(shí)間，讓他不勝其煩，直言“這是一個(gè)很大的教訓(xùn)”。

　　但用油吧，他表示不想和錢過(guò)不去，畢竟用電一公里不到2毛錢，用油又得7、8毛錢了，自己以前的油車加92號(hào)油，現(xiàn)在得加95號(hào)的。

　　廣州一位三胎爸爸何先生的經(jīng)歷也很有代表性。他花40萬(wàn)提的增程車，開了不到兩年就換了純電，直言“油電雙系統(tǒng)就是個(gè)累贅”。

　　他抱怨道：“市區(qū)通勤兩三天就得充一次電，每次耗時(shí)1小時(shí)，本來(lái)帶三個(gè)孩子出門就夠忙了，還要專門擠時(shí)間充電，所以電也就充得少了；但新問(wèn)題又來(lái)了，電用完切換到油模式，噪音大不說(shuō)，動(dòng)力明顯往下掉。”

　　何先生算過(guò)一筆賬：他的增程車每公里成本約7毛，而朋友的純電才1-2毛。他一年跑2萬(wàn)公里，光油電開支就比純電多花1萬(wàn)多，三年下來(lái)差出3萬(wàn)多。

　　張先生和何先生放棄增程轉(zhuǎn)向純電的原因恰恰也是更多消費(fèi)者面臨的問(wèn)題，但增程車的問(wèn)題還不止于此。

　　在我們的了解中，很多人買增程車，就是像張先生這樣，想日常通勤用純電，省錢又安靜，但實(shí)際續(xù)航和官方標(biāo)注的差距，實(shí)在讓人難以接受。

　　2025年中汽研冬季實(shí)測(cè)報(bào)告顯示，18款主流增混車型里，僅3款在-20℃極寒環(huán)境下純電續(xù)航達(dá)成率超60%，有車型官方標(biāo)160km，實(shí)際開空調(diào)通勤才跑92km，達(dá)成率剛過(guò)57%。

　　車企宣傳的CLTC純電續(xù)航，大多是“關(guān)閉空調(diào)、低速勻速”的理想工況測(cè)出來(lái)的，實(shí)際用車時(shí)，開空調(diào)、高速行駛都會(huì)增加能耗，續(xù)航自然“打折扣”。即便是有些車企宣傳的WLTC續(xù)航模式，現(xiàn)實(shí)中數(shù)據(jù)也是有出入的。

　　增程車的另一大賣點(diǎn)是“長(zhǎng)途無(wú)焦慮”，但饋電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)，卻成了很多車主的“噩夢(mèng)”——滿電時(shí)是“性能車”，虧電后連家用車的水準(zhǔn)都達(dá)不到。

　　增程車“可油可電”恰恰也說(shuō)明它有油和電兩種動(dòng)力源，電力驅(qū)動(dòng)是核心，燃油系統(tǒng)是充電寶。所以在維修保養(yǎng)方面，增程車就有兩套系統(tǒng)要維護(hù)，比純電車多了一個(gè)增程器。

　　開某款中大型增程車的小劉表示，自己的車每5000公里需要保養(yǎng)一次，保養(yǎng)費(fèi)用3年花去了超過(guò)7500元，甚至比開油車時(shí)都要貴。

　　而開特斯拉Model 3的小李在談到保養(yǎng)問(wèn)題時(shí)，直言“可以忽略不計(jì)”。據(jù)他介紹，他每年的保養(yǎng)費(fèi)用主要是換空調(diào)濾芯和前后輪換位，空調(diào)濾芯會(huì)在網(wǎng)上購(gòu)買自己安裝，花費(fèi)200元左右，而輪胎換位則去家門口的汽修店，小幾十元就搞定了。當(dāng)然如果這兩項(xiàng)都去特斯拉中心的話，需要花費(fèi)千元左右。

　　J.D.Power 2025年新車質(zhì)量研究顯示，插電式混動(dòng)和增程車型的問(wèn)題增加數(shù)量，都大幅高于純電動(dòng)車型：其中插電式混動(dòng)車型的PP100（每百輛車問(wèn)題數(shù)）為234個(gè)，增程式車型PP100是235個(gè)，而純電動(dòng)車型的PP100是220個(gè)。這其中，插電式混動(dòng)車型的問(wèn)題增長(zhǎng)最快的主要是設(shè)計(jì)問(wèn)題——增加了12個(gè)PP100，增程式主要增加的是故障問(wèn)題——增加了17個(gè)PP100。

　　在二手車市場(chǎng)表現(xiàn)上，增程車成了“最難賣”的車型之一。有車主想把舊增程車賣掉換純電，車商直接壓價(jià)，比同價(jià)位純電車少賣2-3萬(wàn)，而且轉(zhuǎn)手周期要3個(gè)月以上，完全沒了當(dāng)初的保值率。

　　當(dāng)然，我們并不是在全盤否定增程車，這顯然不符合常理。尤其是隨著增程車型的細(xì)分、增混電池的研發(fā)且上車等利好條件，讓增程車在很多場(chǎng)景下都能彌補(bǔ)純電車的短板。

　　比如目前新能源車滲透率低的極寒地區(qū)，內(nèi)蒙古東北部和黑吉遼等地區(qū)。其實(shí)，相比純電車，增程車還有一個(gè)大優(yōu)勢(shì)，就是出海。進(jìn)入到2025年，從理想、零跑，小鵬到賽力斯，多家中國(guó)品牌不約而同地選擇增程車型和技術(shù)作為打開海外市場(chǎng)的“敲門磚”。

　　只不過(guò)，我國(guó)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)日益密集，曾經(jīng)阻礙消費(fèi)者選擇純電汽車的主要障礙幾乎清除。截至2025年10月底，全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施總量已達(dá)1864.5萬(wàn)個(gè)，較去年同期增長(zhǎng)54.0%。城鄉(xiāng)通，高速連，而且97%的縣城和80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都已布局公共充電設(shè)施，城鄉(xiāng)補(bǔ)能“最后一公里”基本貫通。

　　國(guó)家能源局等六部門最新聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》提出，到2027年底，在全國(guó)范圍內(nèi)建成2800萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過(guò)8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求，實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)能力的翻倍增長(zhǎng)。

　　截至2025年10月，我國(guó)新能源汽車的保有量超過(guò)4000萬(wàn)輛，這也意味著，屆時(shí)新能源汽車和充電樁的比例或?qū)⑦_(dá)到1：1，充電排大隊(duì)現(xiàn)象也會(huì)成為歷史。

　　在京臺(tái)高速某服務(wù)區(qū)，新建的480kW液冷超充站已投入運(yùn)營(yíng)。實(shí)測(cè)顯示，華為全液冷超充樁為某800V平臺(tái)車型充電，從20%至80%僅需18分鐘，平均充電功率達(dá)320kW，實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”的補(bǔ)能效率。

　　更靈活的是補(bǔ)能方式，除了超充，還有蔚來(lái)和寧德時(shí)代換電站這種“黑科技”，1-3分鐘就能滿電出發(fā)，比加油還快。

　　截至2025年11月底，蔚來(lái)全國(guó)換電站數(shù)量超過(guò)3600座，多省市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)縣縣通；截至2025年11月中旬，寧德時(shí)代已建成超過(guò)800座巧克力換電站。該網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)45個(gè)城市，并計(jì)劃在2025年底前實(shí)現(xiàn)1000座和長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)座換電站的布局。

　　更為重要的是，固態(tài)電池的商用化進(jìn)程已經(jīng)開始啟動(dòng)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞高調(diào)宣布，廣汽在廣州番禺建的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線近期建成投產(chǎn)，率先具備60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)條件，向2026年全固態(tài)電池裝車搭載目標(biāo)邁進(jìn)關(guān)鍵一步。

　　結(jié)合以上所述，只要不是長(zhǎng)期生活在東北、新疆、內(nèi)蒙古、西藏等地，純電動(dòng)車還是比較好的一個(gè)選擇。況且隨著換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和更耐寒的鈉離子電池2026年批量上車，嚴(yán)寒地區(qū)使用純電車的諸多問(wèn)題也會(huì)得到改善。

　　羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)純電車主下一臺(tái)繼續(xù)選擇純電的比例為99%，遠(yuǎn)超插混（48%）和增程（52%）。這意味著，開過(guò)純電的人，更愿意繼續(xù)選擇純電。

　　有從增程換純電的車主分享道：“以前總覺得‘有油才安心’，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)家里有樁、公司附近有樁、高速有超充甚至還有換電，根本不需要可以加油來(lái)兜底。反而增程那套系統(tǒng)，成了多余負(fù)擔(dān)。”

　　蔚來(lái)公司在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上指出，若一輛車每年燃油使用比例能達(dá)到10%至20%，這樣的配置尚可接受；但如果油箱一年僅使用一兩次，卻長(zhǎng)期攜帶近兩百公斤的油箱和增程器行駛，投入產(chǎn)出比偏低。

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