AC米蘭官網（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）中國新能源汽車市場高度內卷，世人皆知。因而在10萬-20萬元的新能源SUV市場，插電混動車型往往被視作更有競爭力的存在，除了沒有續航里程焦慮外，相對更低的價格，也是其力壓同級別純電動車的主要因素。

　　然而有這樣一款純電動緊湊型SUV，它在上市的第二個完整月即實現月銷破萬的成績，并在接下來一個月繼續破萬。如此強勢的表現，在眾多純電動車型中甚至顯得有些格格不入。

　　這就是在今年6月剛剛上市、和DM-i插電混動版一道亮相的比亞迪宋PLUS EV冠軍版（售價區間16.98萬-20.98萬元）。

　　放眼四海，敢用“冠軍”直接命名車型的車企，比亞迪不是第一遭，卻是最有底氣的一次。

　　“你什么冠軍？”“2022年全球新能源車銷量冠軍兼中國汽車市場銷量冠軍。”

　　然而不可否認的是，在汽車發展的百余年歷史間，確實也誕生過許多“叫好不叫座”的產品；同樣地，一個好的商品，是否一定是一個好的產品呢？

　　在日前舉行的一場試駕活動中，觀察者網對于宋PLUS EV的“冠軍實力”有了新的認識。

　　作為唯一以王朝之名、卻在海洋網銷售的車型，此次比亞迪宋PLUS EV冠軍版應用了與海豹相似的OCEAN X FACE前臉設計，而不是與漢等王朝網車型同類的Dragon FACE龍顏設計。

　　全新的設計語言使其前臉猶如魚類或者海洋哺乳動物，在增加視覺面積的同時，也將科幻感與海洋元素默契融合，以契合其作為海洋網拳頭產品的身份。

　　事實上，宋PLUS EV的海外版車型——SEAL U，已經揭示了其與海豹千絲萬縷的關系。

　　相較保留進氣口設計的插電混動版DM-i車型，宋PLUS EV冠軍版主要采用封閉式格柵。同時，車頭的品牌LOGO也由此前的“宋”更改為“BYD”新標，前大燈雙透鏡勾勒出上挑的修長造型，內置水晶燈帶，令兩個燈組顧盼生輝。

　　宋PLUS EV冠軍版的側面的線條呈富有力量感的流線型，車頂自B柱位置緩慢下傾，帶來一定運動感，腰線從前燈組一直延伸到尾部，在C柱位置略有上揚式，視覺感受十分犀利，且與鯨魚等海洋動物的肌肉相稱。下方應用規格為235/50 R19的運動鋁合金輪轂，兼備美感與安全性。

　　和燃油版一樣，宋PLUS EV冠軍版的尾部應用時下常見的貫穿式尾燈設計，造型流暢舒展，并以多條顯著的平行直線加以承托，彰顯出一定的力量感。

　　和燃油版及插電混動版一樣，空間感的營造仍是宋PLUS EV冠軍版最大的優勢之一。其長寬高分別為4785/1890/1660mm，軸距為2765mm，除因前臉變化導致長度較上一代有所增加外，其余參數并無太多變化，但依舊完勝同級主流合資SUV，比之近一兩年上市的自主SUV，如吉利銀河L6、哈弗梟龍MAX、深藍S7、埃安Y等也不遑多讓。

　　宋PLUS EV冠軍版的后備箱容積同樣不小，足夠放下多個行李箱，滿足家庭出行或者接送旅客的各種需求。

　　進入內部，宋PLUS EV冠軍版的內飾相較燃油版區別不大，中控臺仍為多層懸浮式設計。主要變化在于換裝與海豹一致的水晶電子擋把，擋把兩側實體按鍵布局也作了一定改動，方向盤中央的“宋”LOGO也和前臉一樣改為“BYD”新標。

　　同時，該車型的中控臺繼續以皮質材料包裹，座椅也采用雙縫線設計，以降低內飾的廉價感。其配色以更為清爽的淡色，與燃油、插電混動版形成區分。

　　宋PLUS EV冠軍版的一體化超感皮質座椅質地軟硬適中，在長途乘坐時不易感到疲勞，且主副駕全系標配多向電動調節，高配車型還同時配備有前排座椅加熱、通風功能，在同級車型中頗為罕見。

　　在空間感的營造上，于前排默認位置下，1.8m的乘客后排膝部距前排約三拳距離，且后排地面非常平整，即使同時坐三個乘客也不會感到擁擠。

　　于細節處，宋PLUS EV冠軍版也對產品配置進行了一定升級，如全系標配自動空調、后排出風口、后排杯架、NFC鑰匙；除底配外全系配有氛圍燈，以烘托高級感；高配車型空調出風口下方置有兩個15W手機無線揚聲器的Inifinity音響。

　　中控臺依舊搭載15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD和12.3英寸液晶儀表盤組合，內置DiLink 4.0智能網聯系統。

　　經歷數次升級之后，DiLink智能網聯系統已日漸成熟。除車輛語音控制、導航、音樂、兼容主流android應用外，新系統的中控屏可進行分屏顯示，并可將部分信息——如導航畫面聯動至儀表盤，便于駕駛員操作。

　　動力方面，宋PLUS EV冠軍版共推出三款520km續航的車型和一款605km續航的車型，并分別搭載兩款不同參數的前置永磁同步電機，最大功率分別為150kW和160kW，峰值扭矩分別為310Nm和330Nm。

　　作為一臺純電動車，宋PLUS EV冠軍版對性能的調校卻趨向于傳統燃油版本，突出一個“穩”字。雖然提供四種駕駛模式可選，但即使是在最激進的運動模式下，該車型起步也相當穩定不突兀，仿佛處在一個“蓄力”的過程，隨后自然地向前沖刺，并為乘客帶來不算違和的推背感；而當需要制動時，宋PLUS EV冠軍版的前段仍稍顯佛系，但還是能為駕駛員提供足夠的信心。

　　宋PLUS EV冠軍版共提供兩種擋位的回收力度，即使是較大回饋，前段表現中規中矩，進入中后段方才呈現感覺。但和一些以單踏板著稱的激進派電動車相比，這種能量回收方式更容易為剛上手的新人駕駛員所接受。

　　就這臺車本身的家用定位而言，宋PLUS EV冠軍版的動態表現仍講究舒適性。其底盤采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在高速減速帶等常見路況的表現良好，于變道和過彎時的支撐性則中規中矩，雖不能與更高端的中大型SUV相比，但在同級競品中已經足夠令人滿意了。

　　而在NVH的塑造上，宋PLUS EV冠軍版集成了內飾隔音材質與隔音玻璃以提升聲學效能，在行駛過程中，其對噪音的抑制也基本到位。

　　智能駕駛已經成為時下吸引年輕消費群體的重要功能板塊，宋PLUS EV冠軍版的兩款高配車型同樣搭有DiPilot智能駕駛輔助系統，可實現智能領航、車道偏離輔助、自動剎車、開門預警、360°全息透明影像系統，以及APA全自動泊車系統等L2級輔助駕駛功能。當車輛偏離車道時，駕駛員可通過系統設置發出警報，或者使系統增強介入，以控制車輛穩定在車道中央。

　　對這個級別的SUV而言，無論燃油、混動還是純電，能耗永遠是一個繞不開的話題，也是消費者選購的首要因素之一。

　　如前文所述，宋PLUS EV冠軍版共有CLTC 520km和605km兩種續航版本。其均搭載來自弗迪的刀片電池，電池容量分別為71.8kWh和87.04kWh。

　　值得一提的，比亞迪為控制宋PLUS EV冠軍版的能耗進行了一定優化，如搭載的搭載八合一電驅系統和寬溫域熱泵空調，能夠覆蓋-30℃-40℃的工作溫度，使其電耗最低達到13.86kWh/100km，且在30分鐘內可將電量從30%充至80%。

　　此外，比亞迪VTOL移動電站功能在宋PLUS EV冠軍版同樣沒有缺位，其支持220V電源輸出，對戶外露營愛好者而言相當實用。

　　自初代車型上市以來，比亞迪宋PLUS用時不到兩年，就成為了最快實現50萬銷量的新能源SUV；作為主力的DM-i插電混動車型，更是連續28個月在極度內卷的插混市場高居第一；宋PLUS EV連續破萬的效率，自然也沒有給如此強勢的家族拖后腿。

　　當然不可否認的是，比亞迪如今在業界的地位，與其多年積蓄及先發優勢密不可分。

　　但時過境遷，當下包括純電動車在內的新能源產品迭代速度遠超過往，宋PLUS冠軍版所處的市場環境，與兩年前上一代問世時已大相徑庭。

　　同時，隨著中國新能源車價格戰的白熱化，原本售價在20萬-30萬元的中型SUV價格普遍下探，小鵬G6、智己LS6等新車型更將起步售價迫至20萬元附近。可見，除了前文所述的吉利、長城、長安等老對手的新競品外，來自新勢力“要銷量不要利潤”的搏命打法，同樣是宋PLUS EV今后保持市場地位的潛在威脅。

　　但總得來看，比亞迪對于宋PLUS EV冠軍版的安排，仍是以“不變”應萬變：除了重新梳理至海洋網的全新造型外，換代新車整體的產品力還是在突出一個“穩”字。

　　畢竟，得益于十余年產品與技術的厚積薄發，已經變為“3YC”的“BYD”，在新能源汽車市場仍是一塊響當當的金子招牌。這塊招牌既然足以引領騰勢、仰望、方程豹等新品牌的熱度水漲船高，對已經稱霸新能源市場兩年的宋PLUS而言，自然更是如虎添翼般的存在。

　　同時，在當下“表哥（制作各類銷量榜單的汽車企業與從業者）”橫行的車市營銷環境下，銷量連續破萬的表現對宋PLUS EV冠軍版而言，本身就是最廉價、最高效且最具說服力的廣告。

　　值得一提的是，在國內上市三個月后，宋PLUS EV的海外版——SEAL U已于9月的德國慕尼黑車展正式亮相，并即將于歐洲上市，這也是中國品牌主流電動SUV首次進軍發達國家市場。

　　對于新能源滲透率才15%、僅為中國一半的歐洲而言，“中國冠軍”的存在，無疑將為大眾、Stellantis等土著品牌帶來更強的壓迫感。

　　而這種遠洋效應，除了繼續鞏固比亞迪在全球新能源車市場的領先地位外，亦能為宋PLUS在國內的聲望再鍍一層金。