車主、加拿大 YouTuber FrozenTesla 進行了一次號稱“最不利條件”的低溫測試。

　　車輛在 -36°C 的低溫露天環境中靜置一夜，且全程不喚醒車輛、不做任何預熱，第二天直接出發去超級充電站。測試結果顯示，低溫對電耗、續航與快充速度都帶來了明顯影響。

　　他將一輛 2024 款特斯拉Model 3 長續航全輪驅動版在室外停放 10 小時（車輛未插電，電量為 48%），夜間也沒有打開手機 App 喚醒車輛，但第二天早上電量還是下降了 3%。

　　他在 10:00 上車啟動車輛。通過第三方配件讀取到的高壓電池溫度為 -20°C，而環境溫度為-32°C。車輛整體運行正常，但在無線手機充電板后方出現了一些噪音，隨后在車內升溫后消失。

　　隨后他駕駛車輛前往約 22 英里（IT之家注：約 35.4 公里）外的特斯拉超級充電站，但刻意不把超充站設為導航目的地，以避免車輛自動預熱電池，從而模擬“最差的冬季充電場景”。

　　不過，這一階段的耗電并非全部用于驅動，電池和座艙的升溫同樣消耗了不少電量。行駛過程中，車輛電池溫度從 -20°C 上升到 3°C，但仍不足以支撐理想的快充速度。

　　到達超級充電站后，由于未進行充分預熱，充電過程非常緩慢：系統初始估算顯示，從 25% 充到 75% 需要 55 分鐘。前 10~15 分鐘主要用于提升電池溫度，即使之后充電功率也始終未能達到 100kW。

　　相比之下，在充電一段時間后，車主沿同一路線返程時，由于電池和車廂溫度已較為適宜，能耗顯著改善，幾乎提升一倍，平均能耗降至33.28 kWh/100 miles（約3 miles/kWh）。

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