2004年，胡瑋煒畢業于浙江大學城市學院新聞系，之后進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者。后來又供職《新京報》 《商業價值》和《極客公園》 做科技報道，曾創辦了科技媒體極客汽車并擔任CEO。

　　胡瑋煒的介紹里說，她2014年在杭州想要租一輛共享單車，但是辦卡的崗亭已經下班關門了，于是辦卡失敗，沒租到自行車。

　　這里哥飛展開介紹下，杭州政府很早就提供了公共自行車租賃服務，方便大家低碳出行，哥飛2011年在杭州短暫待了三個月時，就多次租賃公共自行車，的確很方便。

　　故事繼續，再加上胡瑋煒在瑞典哥德堡也遇到過租車失敗經歷，這讓她覺得公共自行車租賃太不方便了，現在大家都有手機，為什么不能用手機隨時租賃自行車呢？

　　于是胡瑋煒拉到了汽車圈朋友的一筆投資及一支團隊，開始做摩拜自行車，致力于解決城市出行最后一公里問題。

　　注意這里沒說汽車圈朋友是誰，并且通過兩次租車失敗故事來說明需求發現自胡瑋煒自己。

　　李斌2000年跟人合伙創辦易車網，拿到了950萬美元投資，后互聯網泡沫破裂，全球互聯網股市暴跌，投資人要求撤資，于是李斌自籌資金回購了所有股份。

　　在欠著400多萬貸款的情況下，李斌帶著團隊里七八個人搬到一個沒電梯的居民樓里辦公，每天兜里揣10塊錢出門，坐公交車上下班。

　　直到2003年，李斌推出新意互動，幫助車企做互聯網營銷，一汽馬自達成為大客戶，帶來的50萬美金收入幫助李斌公司度過了最艱難時期。

　　2004年易車網重新上線年拿到劉二海投資，自A輪起，先后進行了三次投資，由此，易車網正式獲得新生。2010年11月，李斌的易車網登陸紐交所，成為海外上市的第一家汽車互聯網公司，市值逾10億美元。

　　2012年，李斌心中醞釀造車的想法，花了近一年時間篩選組建團隊，其中包括原龍湖地產執行董事秦力洪，原菲亞特中國董事長鄭顯聰，原新東方總裁兼CFO謝東螢，原瑪莎拉蒂CEO馬丁·利奇，原思科CTO伍絲麗等。

　　2014年李斌基于對短途出行痛點的洞察（1-3公里場景打車貴、步行累），結合共享經濟與智能硬件趨勢提出共享單車模式。2014年底，他委托胡煒瑋落地執行，并提供初始資金，摩拜單車公司于2015年1月正式成立。

　　李斌要求實現手機掃碼開鎖、GPS定位、遠程通信功能，該設計成為摩拜核心競爭力，后成為行業標準。

　　李斌憑借易車網成功經驗及行業信譽，2015年10月為摩拜引入愉悅資本劉二海的300萬美元A輪融資，后續騰訊、紅杉等機構持續注資，支撐快速擴張。

　　從上面可以看到，同一個故事，要包裝誰時，就主要提誰，至于真相如何，我們外人就不知道了。

　　不過從多個公開報道來看，李斌提供愛迪爾和資金是事實，胡瑋煒是受委托進行落地執行。