在《讓子彈飛》的電影里有這樣一段經(jīng)典臺(tái)詞:湯師爺,壞了,鵝城的稅已經(jīng)收到90年后了,也就是西歷2010年了,百姓成窮鬼,沒油水可榨了。
開年以來,包括特斯拉、小米、理想汽車等多個(gè)品牌發(fā)起“金融戰(zhàn)”,將低息金融方案延長(zhǎng)至7年。一時(shí)間,一場(chǎng)覆蓋豪華、合資、新勢(shì)力全陣營(yíng)的春節(jié)促銷戰(zhàn),以近乎慘烈的方式提前打響。
一方面,為了刺激汽車消費(fèi),各大車企的低息方案拼到7年之久;另一方面,對(duì)消費(fèi)者來說,看似撿了大便宜的金融產(chǎn)品,實(shí)則可能暗藏套路。
今年,和過往拼參數(shù)、拼性能、拼價(jià)格的營(yíng)銷方式不同,車企又多了一個(gè)新手段:拼低息金融時(shí)長(zhǎng)。
率先發(fā)起這場(chǎng)“金融戰(zhàn)”的是特斯拉。2026年1月6日,特斯拉中國(guó)為購買Model 3和Model Y、Model Y L車型提供5年0息方案,同時(shí)推出了7年超低利息方案。其中,Model 3/Y首付7.99萬起,月供可低至1918元;Model Y L首付9.99萬起,月供可低至2947元。
特斯拉急了。數(shù)據(jù)顯示,2025年第四季度,特斯拉全球交付約41.82萬輛新車,同比下滑15.6%。2025年全年總交付量降至約163.61萬輛,同比減少超過8%,創(chuàng)下了歷史最大年度跌幅。
相比之下,小米汽車顯得更著急,雖然還在努力提升產(chǎn)能以消化現(xiàn)有訂單,但訂單量肉眼可見地快速下滑令其深感焦慮。2月1日,小米汽車宣布小米YU7全系可享“7年低息”,新增低月供方案,首付9.99萬元起,月供最低不到2000元。
兩家銷量都不錯(cuò)的新能源車企急了眼,其他車企自然不甘坐以待斃。目前,包括吉利銀河、小鵬、理想、嵐圖等多家新能源車企,密集推出“7年低息”貸款政策,每個(gè)月不到2000元就可以入手一輛新能源汽車。這對(duì)不少年輕人來說,幾乎沒有痛感,“墊墊腳”都能夠得著,這顯然對(duì)促進(jìn)汽車消費(fèi)十分有利。
首先,消費(fèi)者最關(guān)心的是成本問題。低息到底有多低,為消費(fèi)者能省下多少費(fèi)用?好在,這一次,車企按要求分別披露了“年化費(fèi)率”與“折合年化利率”。
以售價(jià)33.9萬元的特斯拉Model Y L為例,特斯拉強(qiáng)調(diào),7年低息方案年化費(fèi)率為0.5%,折合年化利率0.98%;理想汽車年化費(fèi)率為2.50%,折合年化利率達(dá)4.69%;其余品牌,如小鵬、吉利銀河、小米等,折合年化利率介于特斯拉和理想汽車中間,約為1.9%-3.5%。
其次,不同車企要求的首付也有不同,有要求車價(jià)30%的,也有15%的,甚至還有0首付的,總之,看消費(fèi)者自己的腰包實(shí)力。
再者,是放貸主體有所不同。有些是直接與銀行合作,有些是通過廠家金融、融資租賃等方式間接與銀行合作。比如,特斯拉與中信銀行、浦發(fā)銀行兩家銀行合作,提供信用貸,也提供融資租賃服務(wù),而更多的車貸方案是由廠家金融、融資租賃公司提供支持。以小鵬汽車為例,首付15%起,由小鵬融資租賃提供。
什么是融資租賃呢?融資租賃合同是一種常見的租賃模式,多用于大宗商品交易,與銀行信用貸款有很大不同。在合約期間,車主對(duì)車輛只有使用權(quán),沒有所有權(quán)。而且,新車上融資租賃牌,期滿后再過戶,新車登記證書上會(huì)有一道過戶記錄,即便是一手車主一直使用,名義上也算是一輛二手車了。
那如果出現(xiàn)問題怎么辦?合同記載得非常清楚:如您提車后未及時(shí)辦理抵押,將構(gòu)成合同違約,我司有權(quán)采取包括但不限于要求您一次結(jié)清合同項(xiàng)下所有未還款項(xiàng)、收回租賃車輛進(jìn)行處置、上門催收、要求報(bào)送曝光失信信息、訴訟等多種救濟(jì)措施,追究您應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。
理想汽車的全系車型覆蓋7年超低月供方案,MEGA與i8還額外享受前3年免息,并明確標(biāo)注了“方案由理想融資租賃提供”。
對(duì)消費(fèi)者來說,這時(shí)候就要擦亮眼睛,如果融資租賃變成了“以租代貸”,貸款買車就會(huì)變成“租車”。
不可否認(rèn),相比過往開年的“價(jià)格戰(zhàn)”,車企摒棄以往簡(jiǎn)單粗暴的直接降價(jià)模式,采用免息、低息金融方案,雖然本質(zhì)上是一種變相降價(jià),但更為溫和,也不會(huì)與“反內(nèi)卷”的行業(yè)趨勢(shì)公然唱反調(diào)。
這項(xiàng)舉措還表現(xiàn)出“以柔克剛”的潛質(zhì)。實(shí)力強(qiáng)的車企憑借資金實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì),承擔(dān)起金融貼息的成本,進(jìn)而持續(xù)提升市場(chǎng)占有率;實(shí)力弱的企業(yè)被迫卷入競(jìng)爭(zhēng)中,貼錢跟進(jìn)終將陷入“越賣越虧”的囧境。這無疑將會(huì)加速汽車行業(yè)的洗牌進(jìn)程。
但對(duì)消費(fèi)者來說,線年的合約嗎?畢竟,這里面還有一本隱性賬單要算,即汽車保值風(fēng)險(xiǎn)。
中汽協(xié)發(fā)布《2025年11月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示,新能源汽車保值率呈現(xiàn)環(huán)比下滑態(tài)勢(shì),其中插混車型三年保值率為42.4%,環(huán)比下降1.3%;純電車型為41.3%,環(huán)比下滑0.7%。年終市場(chǎng)進(jìn)入“清庫存+新低價(jià)”的雙重沖擊期,對(duì)二手車的價(jià)格沖擊也更為明顯。
新能源汽車殘值不高也不難理解。由于技術(shù)迭代速度太快,新能源汽車甚至出現(xiàn)一款車一年迭代三次的情況,保值率自然不會(huì)高。您也可以想象一下,當(dāng)前購入的車型,過了三年,不僅產(chǎn)品過時(shí)不說,殘值僅剩原價(jià)的40%甚至更低,而你的貸款還差一半,你會(huì)如何選擇?
賣了,連本帶息一次性還清貸款,結(jié)果是車價(jià)不足以覆蓋剩余的貸款金額;不賣,車輛所有權(quán)歸屬于融資租賃公司,之前所有月供全部打水漂。這就是長(zhǎng)期負(fù)債的隱性成本。所以,選擇7年低息方案時(shí),得看清楚合同約定中有沒有提前還款的規(guī)定,以及違約金等情況。
蘿卜青菜,各有所愛。對(duì)消費(fèi)者來說,7年低息多了一種選擇,但萬變不離其宗,終究要搞清楚是,隱性成本還有哪一些?當(dāng)然,更關(guān)鍵的是,要對(duì)自己的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)濟(jì)能力有清醒的認(rèn)知,貸款這事兒,終究是要量入為出。
高市早苗擬3月備稀土大禮訪美,外媒曝特朗普對(duì)日不滿正在積累,日本民眾怎么看這場(chǎng)“豪賭”結(jié)果?
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