每年“3·15”消費(fèi)者權(quán)益日，都是對(duì)各行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平的“大考”。而在

　　根據(jù)中國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2025年，我國(guó)新能源市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑全球，產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)歷史新高——2025年汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，連續(xù)11年位居全球第一。汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例達(dá)到47.9%，較上年同期提升了7個(gè)百分點(diǎn)。

　　2025年，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)1387.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.8%，在國(guó)內(nèi)汽車總銷量中的占比首次突破50%，達(dá)到50.8%。其中，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量1300.5萬(wàn)輛，占比達(dá)54%；新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量87.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%，占比為26.9%。

　　不過(guò)在光鮮的數(shù)據(jù)背后，各種問(wèn)題也如影隨形。新能源車起火事故頻發(fā)、大規(guī)模召回常態(tài)化、虛假宣傳套路叢生、4S店銷售亂象屢禁不止，部分車企陷入經(jīng)營(yíng)困境卻忽視消費(fèi)者權(quán)益。

　　安全是汽車的生命線，更是新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但近一年來(lái)，新能源汽車的安全隱患卻頻頻暴露。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì) ，2025年四季度，全國(guó)發(fā)生多起新能源汽車自燃事件：12月7日，安徽六安一輛領(lǐng)克08新能源汽車在行駛中突然起火，并伴有陣陣爆炸聲，場(chǎng)面觸目驚心，未造成人員傷亡；10月24日，陜西西安一輛行駛中的保時(shí)捷Taycan突發(fā)自燃，車輛被燒剩框架；10月23日，上海閔行區(qū)一輛理想MEGA行駛中底盤突發(fā)爆炸起火，后排車門無(wú)法立即開(kāi)啟，幸無(wú)人員傷亡；10月19日，一輛奔馳電動(dòng)車在浙江嘉興地下車庫(kù)，充電結(jié)束后但未拔插頭的情況下起火，并波及旁邊兩輛車。

　　值得警惕的是，這些自燃事件均未受到外力碰撞，多發(fā)生在靜止或正常行駛狀態(tài)，暴露出電池?zé)崾Э毓芾硐到y(tǒng)可能存在設(shè)計(jì)層面的缺陷。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的2025年中汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測(cè)評(píng)顯示，2025年新能源汽車行業(yè)百輛新車故障次數(shù)達(dá)到109次，同比增加18次。

　　2025年6月，工信部印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，以“問(wèn)題導(dǎo)向”為核心，重點(diǎn)抽查輿論關(guān)注度高、存在重大安全隱患的車型，直指新能源汽車安全、續(xù)航虛標(biāo)、智能駕駛輔助功能可靠性等痛點(diǎn)。

　　檢查內(nèi)容新增安全、高壓電氣系統(tǒng)、熱失控防護(hù)等12項(xiàng)新能源專項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)，并將續(xù)航虛標(biāo)（實(shí)際續(xù)航較備案值縮水超20%）、智駕功能虛假宣傳納入必查范圍。

　　處罰力度堪稱空前：違規(guī)企業(yè)面臨“三重處罰”——公開(kāi)通報(bào)、暫停銷售資質(zhì)（取消《公告》資格）、凍結(jié)新品上市申報(bào)。這對(duì)依賴快速迭代的品牌沖擊巨大，直接觸及企業(yè)擴(kuò)張命脈。

　　近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布最新車輛召回通告，此次召回涉及奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、克萊斯勒、極氪等知名品牌，總計(jì)召回車輛超35萬(wàn)輛，涵蓋燃油車與新能源汽車兩大品類，缺陷類型涉及電池安全、冷卻系統(tǒng)故障、軟件漏洞等關(guān)鍵領(lǐng)域。其中，極氪涉及38277輛，東風(fēng)日產(chǎn)29608輛，克萊斯勒22003輛，北京奔馳19481輛，蔚來(lái)246229輛。雖然各品牌所涉車型和技術(shù)路徑不同，但缺陷均涉及行車安全相關(guān)系統(tǒng)。

　　值得留意的是，極氪和奔馳的兩起召回問(wèn)題源頭都指向了電池供應(yīng)鏈。一家是電芯制造一致性不達(dá)標(biāo)，另一家是電池生產(chǎn)工藝波動(dòng)。在此次召回中，北京奔馳的召回是在市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷調(diào)查推動(dòng)下開(kāi)展的；而極氪則屬于企業(yè)主動(dòng)申報(bào)的預(yù)防性召回，并非在事故發(fā)生后才啟動(dòng)整改。這也反映出，隨著監(jiān)管強(qiáng)化，企業(yè)在質(zhì)量問(wèn)題上的應(yīng)對(duì)更加主動(dòng)和規(guī)范。

　　此外，最典型的案例是捷尼賽思，2024年4月和2025年先后兩次召回同款純電車型，原因均為集成充電控制模塊軟件問(wèn)題，可能導(dǎo)致車輛無(wú)法給12V蓄電池充電，最終失去動(dòng)力，存在嚴(yán)重安全隱患，凸顯企業(yè)對(duì)缺陷問(wèn)題的整改不徹底。

　　并且自主品牌也未能幸免，2025年9月，小米汽車召回116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，原因是L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能在極端特殊場(chǎng)景下識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，暴露了智能化轉(zhuǎn)型中，軟件與硬件的適配可能存在缺陷。通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件。

　　近年來(lái)，大部分企選擇OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）作為召回的主要方式。隨著技術(shù)的發(fā)展，智能車輛能夠借助OTA遠(yuǎn)程升級(jí)快速解決軟件問(wèn)題，無(wú)需車主跑店里，但是也存在隱患——部分車企將OTA作為“拖延手段”，未及時(shí)告知消費(fèi)者隱患風(fēng)險(xiǎn)，甚至通過(guò)OTA掩蓋設(shè)計(jì)缺陷，變相剝奪消費(fèi)者的知情權(quán)與選擇權(quán)。

　　如果說(shuō)質(zhì)量問(wèn)題是“硬傷”，那么銷售環(huán)節(jié)的亂象，則是新能源汽車行業(yè)的“軟痛點(diǎn)”。近一年來(lái)，虛假宣傳、合同違約、強(qiáng)制消費(fèi)等問(wèn)題頻發(fā)，4S店（含體驗(yàn)中心）成為消費(fèi)維權(quán)的核心領(lǐng)域，嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者權(quán)益。

　　續(xù)航里程、智能化水平，是新能源汽車的核心賣點(diǎn)，也是虛假宣傳的重災(zāi)區(qū)。近年來(lái)，不少車企在宣傳中夸大續(xù)航里程。此前，汽車之家進(jìn)行2025年規(guī)模最大的冬季測(cè)試，其測(cè)試覆蓋各價(jià)位段車型，結(jié)果顯示在極寒環(huán)境下，特斯拉Model Y四驅(qū)版的續(xù)航達(dá)成率僅為35.2%，理想i8四驅(qū)版僅34.8%，續(xù)航縮水率普遍達(dá)到30%~50%，卻未在宣傳中明確提示。

　　除了續(xù)航“注水”，智能化功能宣傳也存在夸大成分。部分車企宣傳的“全自動(dòng)駕駛”“L4級(jí)輔助駕駛”，實(shí)際僅能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的車道保持、自適應(yīng)巡航功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，但在銷售過(guò)程中，部分銷售人員刻意模糊概念，誤導(dǎo)消費(fèi)者。工信部2025年出臺(tái)的新規(guī)，要求車企不得使用“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等誤導(dǎo)性詞匯，必須明確標(biāo)注功能邊界。

　　另外，汽車4S店的銷售套路，也成為消費(fèi)者維權(quán)的主要痛點(diǎn)。南京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布2025年度南京市汽車消費(fèi)投訴分析，其中經(jīng)營(yíng)者拒不履行合同約定相關(guān)投訴共計(jì)1993件，占比31%，位居首位，主要表現(xiàn)為經(jīng)銷商違約、承諾不兌現(xiàn)、不履行三包義務(wù)等，其中新能源汽車品牌占比突出。

　　從投訴品牌來(lái)看，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌投訴量位居前列，但新能源品牌投訴量也持續(xù)攀升，（178宗）、長(zhǎng)安馬自達(dá)（162宗）、（124宗）、理想（118宗）、小鵬（95宗）、小米（89宗）等品牌均進(jìn)入投訴前十，其中小米跨界品牌首年投訴量較高，反映出其銷售服務(wù)體系尚未完善。

　　具體來(lái)看，套路主要集中在三個(gè)方面：一是強(qiáng)制消費(fèi)，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，被要求強(qiáng)制購(gòu)買保險(xiǎn)、延保服務(wù)，部分4S店還會(huì)收取“金融服務(wù)費(fèi)”“提車費(fèi)”等不合理費(fèi)用；二是合同陷阱，購(gòu)車合同中隱藏不平等條款，例如“定金不退”“維修責(zé)任歸消費(fèi)者”等，消費(fèi)者簽字后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，維權(quán)困難；三是預(yù)付金侵權(quán)，部分4S店推出“預(yù)付定金抵車款”活動(dòng)，消費(fèi)者預(yù)付定金后，若無(wú)法購(gòu)車，定金不予退還。2025年南京消協(xié)受理的預(yù)付金侵權(quán)投訴達(dá)555宗，占投訴總量的8.6%。

　　面對(duì)新能源汽車行業(yè)的各類負(fù)面問(wèn)題，消費(fèi)者在購(gòu)車、用車過(guò)程中，需提高警惕，學(xué)會(huì)維護(hù)自身合法權(quán)益。在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)理性看待宣傳，核實(shí)產(chǎn)品信息，不要輕信車企“續(xù)航無(wú)縮水”“自動(dòng)駕駛”等夸大宣傳，主動(dòng)核實(shí)車輛的實(shí)際續(xù)航、智能化功能，要求銷售人員將承諾內(nèi)容寫(xiě)入購(gòu)車合同，避免口頭承諾無(wú)法兌現(xiàn)；優(yōu)先選擇銷量穩(wěn)定、售后完善的頭部品牌，謹(jǐn)慎選擇中小品牌，避免因企業(yè)經(jīng)營(yíng)困境導(dǎo)致維權(quán)無(wú)門。（《理財(cái)周刊-財(cái)事匯》出品）