本報訊 近日，家住海口的吳女士向記者反映，去年11月，她與一家公司簽訂租車合同，約定合同期滿后她可以以1元的價格受讓租賃車輛的所有權（前提是須完成履約義務）。

　　“按照合同，4年期間我得交195600元，但這輛車的市場價格只有13萬元左右。簽約前，公司負責人承諾會幫我通過某平臺拿到大約9萬元的‘補貼’，并在合同上手寫了這一句。但時至今日，我還沒領取到任何現金‘補貼’，我懷疑自己被騙了。”吳女士說，她提出退車，但對方不同意。記者 王小武

　　據吳女士介紹，去年11月，她經朋友介紹聯系海南慧利科技有限公司（下稱海南慧利公司）法定代表人陳先生，想買一輛新能源汽車來跑網約車。同年11月24日，吳女士與海南慧利公司簽訂《車輛租賃與服務合同》及《車輛所有權轉讓協議》，約定海南慧利公司將一輛廣汽埃安S炫530出租給吳女士，租期4年，首付款18000元，月租金3700元，總計195600元。

　　吳女士出示的合同顯示：甲乙雙方同意，合同期滿后甲方（指吳女士，下同）付清所有租金及其他費用，且甲乙雙方簽訂《車輛所有權轉讓協議》的前提下，甲方或甲方指定的第三方有權以人民幣1元受讓租賃車輛的所有權。合同上還有一行“四年還清，由某平臺補貼積分19560個，相當于97800元消費券”的手寫文字。

　　“簽約前，陳先生告訴我，某平臺的積分和消費券可以抵錢用，他可以幫我在某平臺上操作，相當于幫我拿到總額約9萬元的‘補貼’。”吳女士表示，要不是沖著這些“補貼”，她當初也不會簽訂這樣的合同。然而，當她交了兩個月的租金后，卻發現陳先生承諾的“補貼”未能兌現，她懷疑自己“被騙了”。

　　“他說的‘補貼’方式變來變去，一會是積分，一會是消費券，前幾天又跟我說平臺改成紅包制了，具體怎么領取紅包我也不明白。”吳女士告訴記者，她多次與陳先生電話、微信溝通，詢問如何才能拿到“補貼”以及如何才能退車，但陳先生和介紹人態度不太友好，對她不耐煩，近期介紹人還把她拉黑了。

　　記者詢問吳女士所租車輛是否為新車？吳女士提供的車輛行駛證顯示，注冊日期為2025年11月13日。

　　公開信息顯示，海南慧利公司注冊于2018年，注冊地址位于海口市椰海大道。經營范圍包括企業管理、技術開發、廣告設計、二手車經銷、新能源汽車整車銷售等。

　　“該公司實際辦公地址在海口國貿××汽車城，我就是在那里簽的合同，但近期他們不開門。”吳女士說。

　　3月5日上午，記者根據吳女士提供的地址來到××汽車城8樓某工作間，發現該工作間大門緊閉，敲門無人應答。記者隨后聯系海南慧利公司法定代表人陳先生，其表示國匯汽車城的辦公點已撤掉，并與記者約定采訪地點。

　　“從一開始我就勸她（指吳女士）不要簽（合同），她堅持要提車。”陳先生向記者介紹，因吳女士貸不了款，又急需車輛干活，他才向她介紹了“以租代購”的辦法。考慮到吳女士可能承擔不起每月3700元的租金，為了減輕吳女士的交租壓力，他才引導她在某平臺上操作拿“補貼”。

　　“合同上的那行字是我手寫的。”陳先生說，其公司系某平臺合作商，在平臺上有網店，吳女士每月所交租金在平臺上“走一下”，就能獲得平臺發放的一定比例的消費積分和消費券，這些都可以在平臺上抵錢用。“比如積分可以抵扣租金，但是按照平臺規則，每一筆消費需要一年半才能返還完。我已經多次對吳女士講解平臺政策和規則，但她理解不了。”陳先生說，吳女士交了兩次月租，平臺已經給她返還了對應的積分和消費券，但她想要快速全部變現到位，按照平臺規則這是實現不了的。

　　陳先生介紹，近期平臺確實變更了規則，由消費積分和消費券改為紅包制，他也及時告知了吳女士，并向她轉發了相關規則解釋視頻。“消費者在平臺上的每一筆訂單，都可獲得消費等額的紅包額度，這些額度可以提現到消費者個人賬號里，但有一些條件限制，并非可以一次性提現到位。”陳先生說，平臺的規則調整還在進行中，部分功能并不完善，他本人也在不斷學習摸索中。

　　陳先生轉發給吳女士的視頻顯示，某平臺的紅包領取需要滿足多個條件，比如消費者在該平臺的消費頻次、跨店系數、積分占比以及對平臺貢獻（包括推介平臺網店、向多少消費者推廣平臺）等均要達到一定級別，其個人賬號的權重值才相對較高，領取紅包的頻次、額度才能相應提高。相反，如果某個人賬號的權重值較低，其所獲得的紅包額度可能數年內也不能領取（提現）。

　　吳女士在某平臺上的個人賬號顯示，其目前已獲得1800積分，消費券余額為8.55元。

　　針對吳女士提出的退車要求，陳先生表示，吳女士目前僅支付了兩個月的租金，第三個月的租金只支付了1000元。“她出了事故，車輛目前在交警那里。沒車干活，她收入跟不上，因此我寬限她只交1000元就行，剩下的等她拿車回來干活有收入了再補齊。”陳先生說，鑒于吳女士未能按時足額交付租金違約在先，吳女士想要退車不太現實。“這批車是某汽車品牌委托我們開展市場運營的，我已經給上游方交了首付款，退車公司肯定虧本。而且吳女士所租車輛已經出過兩次事故，車輛受損，即便拿回來當二手車處理也不好賣。”陳先生說。

　　針對吳女士對“‘補貼’能否兌現”的疑慮，陳先生表示，那是因為吳女士對平臺補貼政策和規則不了解，也不會操作。他給出一個解決方案：吳女士可將個人的平臺賬號交由公司代管，公司會安排工作人員每天幫她運營賬號，提高賬號的活躍度和權重值，這樣才能加大領取紅包的頻次和額度。“每次領取的紅包都會在賬號上直接體現，做不了假。”陳先生表示，之所以將吳女士拉黑，是因為吳女士總是認為自己可能被騙，溝通過程中經常帶著情緒，“只要她平和溝通，我們可以考慮給她代管賬號。”

　　對此，吳女士表示，她還是想退車。“除了‘補貼’兌現問題，我租的這輛車續航不足，我懷疑這輛車的電池不是原裝的新電池，而是他們租來的二手電池。”吳女士說。

　　針對此事，泰和泰（海口）律師事務所執業律師劉鵬表示，“以租代購”的方式和用語通常在汽車等領域較為常見，意為汽車公司向特定汽車銷售方采購指定車輛后，將車輛以出租的方式交付消費者進行使用，由消費者按照約定支付租金，租期屆滿時，會約定消費者象征性地支付一筆買斷費用，從而取得車輛的所有權。而汽車公司與消費者所簽訂的合同，在本質上則多為融資租賃合同，而非買賣合同。消費者前期支付的款項為租金，標的物所有權始終歸出租方所有，直至租期屆滿且滿足約定條件才可能轉移車輛所有權。此類合同的法律性質是融資租賃法律關系，若正當宣傳，雙方平等自愿簽署相關協議，則融資租賃法律關系合法有效。若汽車公司隱瞞真相或有意錯誤引導，導致消費者在產生認知錯誤的情形之下簽訂了相應合同，則該合同可能因涉及民法范疇的欺詐而導致無效。

　　在合同履行過程中，應當先履行債務的當事人有確切證據證明對方喪失或者可能喪失履行債務能力的，有權中止履行合同義務。這是民法典對不安抗辯權的規定。即雖然消費者有先行交付租金的義務，但是若有證據證明汽車公司無法實現雙方約定的事項，則消費者有權中止該合同的履行。

　　“以租代購”合同多為格式合同，其中可能包含限制消費者權利或者豁免相對方義務的條款。這類條款往往是汽車公司單方制定，消費者在簽署時無權修改或提出異議，若限制消費者主要權利或豁免公司方主要義務卻未向消費者進行解釋說明，可能面臨無效的法律后果。

　　對于“以租代購”的市場現狀，建議出臺相關業務管理辦法，以填補行業規范空白。對于消費者而言，應當注意區分所簽訂合同的性質，究竟是租賃合同、所有權保留的買賣合同，又或是融資租賃合同。同時對于合同內容應當逐句理解，留意合同中是否存在格式條款等內容。

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