馬斯克曾直言，購(gòu)買(mǎi)法拉利的用戶(hù)并不會(huì)把安全放在首位，而特斯拉Roadster亦是如此，如果你的購(gòu)車(chē)第一標(biāo)準(zhǔn)是安全，就不要選擇Roadster。

　　他甚至表示：“Roadster將會(huì)是最后一批人類(lèi)駕駛汽車(chē)中最出色的一款。”

　　全球新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到今天，作為探索者的馬斯克和特斯拉功不可沒(méi)，但Roadster是否稱(chēng)得上人類(lèi)駕駛時(shí)代最出色的車(chē)型，仍值得探討。

　　早在2017年，特斯拉便發(fā)布了第二代Roadster，原定 2020 年上市，起售價(jià) 20 萬(wàn)美元（約合人民幣 137.5 萬(wàn)元）。受多重因素影響，車(chē)型上市時(shí)間一再推遲。

　　直至2025年11月，美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體「Business Insider」才曝出，特斯拉已于當(dāng)年夏季重啟了 Roadster 的研發(fā)工作。

　　與特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck相同，Roadster雖未上市，但部分參數(shù)已經(jīng)在官網(wǎng)公布，量產(chǎn)版可能會(huì)有部分細(xì)節(jié)做出調(diào)整。

　　按照官方說(shuō)法，Roadster定位純電四座敞篷超跑，車(chē)身姿態(tài)比Model 3更低趴，凌厲的前臉搭配超小進(jìn)氣格柵與流暢線條，無(wú)不彰顯著這款純電超跑的身份。需要注意的是，該車(chē)還配備輕量化可拆卸玻璃車(chē)頂，拆下后可放入后備箱，實(shí)現(xiàn)敞篷駕駛。

　　Roadster的內(nèi)飾依然堅(jiān)持簡(jiǎn)約+科技感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，黑色座艙與白色座椅的撞色設(shè)計(jì)，加上豎置中控大屏，特斯拉的品牌格調(diào)沒(méi)有變。

　　這款車(chē)最大亮點(diǎn)是超強(qiáng)的動(dòng)力，三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)可提供高達(dá)10000N·m扭矩，零百加速僅需2.1秒，0-160km/h加速時(shí)間為4.2秒，最高時(shí)速超過(guò)400km/h，200kWh大電池后，該車(chē)的純電續(xù)航高達(dá)1000km。

　　在特斯拉官網(wǎng)上，我們還能找到Roadster的預(yù)售界面，訂金33.2萬(wàn)元。

　　國(guó)產(chǎn)跑車(chē)仰望U9基于易四方平臺(tái)，峰值扭矩1680N·m，零百加速時(shí)間2.36秒，實(shí)測(cè)最高車(chē)速391.94km/h，CLTC工況下續(xù)航里程450km；

　　對(duì)比之下不難看出，國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始在超跑領(lǐng)域發(fā)力后，特斯拉Roadster在直線加速上并沒(méi)有絕對(duì)領(lǐng)先，國(guó)產(chǎn)純電豪華超跑零百加速時(shí)間也在2秒左右。

　　Roadster真正的優(yōu)勢(shì)，更多體現(xiàn)在敞篷設(shè)計(jì)、電控體驗(yàn)以及1000km級(jí)的超長(zhǎng)續(xù)航上，這一點(diǎn)仍是目前國(guó)產(chǎn)超跑難以比擬的。

　　國(guó)產(chǎn)超跑的優(yōu)勢(shì)則在于內(nèi)飾、舒適度等方面，與簡(jiǎn)約、科技感并重的Roadster不同，國(guó)產(chǎn)超跑更在意駕駛和乘坐體驗(yàn)，座椅通風(fēng)、加熱、按摩，超大中控屏、儀表盤(pán)之類(lèi)的配置能給的全給了。

　　Roadster是一款純粹的超跑，為了追求更卓越、酷炫的駕駛體驗(yàn)，甚至把安全性放在次要位置，這也與國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型注重全面安全與舒適的理念截然不同。

　　2008年特斯拉首款量產(chǎn)車(chē)型 Roadster 正式交付，至2012年停售時(shí)累計(jì)交付約2450輛。在那個(gè)純電動(dòng)車(chē)以低端代步為主，少數(shù)高端車(chē)型停留在實(shí)驗(yàn)室，消費(fèi)者根本見(jiàn)不到的時(shí)代，Roadster無(wú)異于平地驚雷。

　　2017年，特斯拉發(fā)布了第二代Roadster。當(dāng)時(shí)特斯拉與中國(guó)供應(yīng)鏈合作不深，上海超級(jí)工廠尚未投產(chǎn)，特斯拉正在破產(chǎn)的邊緣徘徊，無(wú)力量產(chǎn)該車(chē)。

　　2019年上海超級(jí)工廠投產(chǎn)后，特斯拉進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。此時(shí)，Model S/X站穩(wěn)高端純電市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)Roadster這類(lèi)小眾的高端超跑沒(méi)有那么高的需求，特斯拉自然也不愿再投入過(guò)多資源推進(jìn)其研發(fā)與量產(chǎn)。

　　盡管在2024年10月的電話(huà)財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克稱(chēng)仍在推進(jìn)Roadster項(xiàng)目，但此時(shí)距離當(dāng)初承諾的投產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了五年，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)被裁撤的可能性更大。如今，特斯拉電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)整體陷入增長(zhǎng)瓶頸，恰恰需要一款標(biāo)志性車(chē)型重新提振品牌形象。

　　馬斯克在2025年第四季度財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布，將于2026年第二季度前停產(chǎn)Model S和Model X。馬斯克決定停產(chǎn)Model S/X的原因很簡(jiǎn)單，產(chǎn)品賣(mài)不出去。

　　Model S/X設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，但實(shí)際利用率僅30%，2025年銷(xiāo)量?jī)H占特斯拉總銷(xiāo)量的2%左右。按照馬斯克自己的說(shuō)法，產(chǎn)能利用率60%屬于勉強(qiáng)維持階段，產(chǎn)能利用率50%則是“極大的痛苦”。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉總營(yíng)收948.27億美元，同比下滑2.93%，歸母凈利潤(rùn)37.94億美元，同比暴跌46.79%。銷(xiāo)量端同樣承壓，2025年特斯拉全球銷(xiāo)量約163.6萬(wàn)輛，同比下降8.6%，已連續(xù)三年下滑。

　　為提振銷(xiāo)量，特斯拉近年也放棄了不做傳統(tǒng)廣告的策略，在YouTube、Facebook等平臺(tái)加大投放，并多次對(duì)走量車(chē)型Model 3/Y進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)。只不過(guò)，這一系列動(dòng)作收效甚微，反而進(jìn)一步抬高了營(yíng)銷(xiāo)成本。

　　特斯拉在歐美市場(chǎng)新能源汽車(chē)擴(kuò)張步伐受阻，原因在于環(huán)保政策調(diào)整、導(dǎo)向變化，以及馬斯克的個(gè)人爭(zhēng)議等因素，而在全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，特斯拉連續(xù)三年銷(xiāo)量下滑，主要是因?yàn)槠放坪彤a(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小。

　　不可否認(rèn)，2023年之前特斯拉引領(lǐng)著新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，但國(guó)內(nèi)廠商從未放棄追趕特斯拉的腳步。在巨額研發(fā)資金投入之下，同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車(chē)在空間、智駕技術(shù)、外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)、娛樂(lè)性和舒適性硬件配置等方面，都已追上了特斯拉。

　　國(guó)內(nèi)廠商持續(xù)向高端市場(chǎng)發(fā)力，已在該領(lǐng)域逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可。杰蘭路公布的2025年中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)均價(jià)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車(chē)均價(jià)為26.6萬(wàn)元，被蔚來(lái)、理想、小米、問(wèn)界等國(guó)產(chǎn)品牌超越。

　　超跑的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值遠(yuǎn)大于其直接銷(xiāo)售收益，它本質(zhì)是品牌的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、形象放大器、資本與人才磁石，是高端化與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的必答題，而非單純的銷(xiāo)量生意。Model S/X停產(chǎn)后的特斯拉，急需一款超跑承擔(dān)起展示技術(shù)實(shí)力、增強(qiáng)品牌價(jià)值的作用。

　　作為曾經(jīng)定義電動(dòng)超跑、承載特斯拉開(kāi)拓者身份的Roadster，自然成為承擔(dān)這一使命的最佳選擇。然而現(xiàn)在的問(wèn)題是，特斯拉僅憑一款小眾超跑，真的能扭轉(zhuǎn)特斯拉整體銷(xiāo)量持續(xù)下滑的局面嗎？

　　20萬(wàn)美元的起售價(jià)，注定Roadster只屬于極少數(shù)人。或許特斯拉固然可以通過(guò)這款車(chē)展示技術(shù)實(shí)力，但真正有價(jià)值的技術(shù)，是能下放到Model 3、Model Y等走量車(chē)型上，讓普通用戶(hù)買(mǎi)得到、用得上的技術(shù)。

　　Model 3上市于2017年，Model Y上市于2020年，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)兩三年換代一次的情況下，這兩款車(chē)始終沒(méi)有真正換代，僅做過(guò)小幅細(xì)節(jié)調(diào)整，空間架構(gòu)幾乎原地踏步，在舒適性配置上也一直顯得十分保守。

　　同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，瘋狂地在車(chē)內(nèi)添加各種舒適化配置，座椅通風(fēng)、加熱幾乎成為標(biāo)配，按摩功能快速普及，搭載后排屏幕或支持后排磁吸平板的車(chē)型越來(lái)越多，少部分豪車(chē)還配備了投影儀和幕布，氛圍燈越來(lái)越華麗，音響品質(zhì)也越來(lái)越好。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，Model 3/Y因內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約、舒適配置偏少，常被網(wǎng)友調(diào)侃為“毛坯房。在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品力尚未企及特斯拉的階段，消費(fèi)者對(duì)其些許不足尚可接受。如今國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的配置、功能、品質(zhì)絲毫不遜色特斯拉，消費(fèi)者可選擇的產(chǎn)品越來(lái)越多，特斯拉自然逐漸“失寵”。

　　在電車(chē)通看來(lái)，特斯拉更需要為Model 3/Y開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，優(yōu)化產(chǎn)品外觀及空間設(shè)計(jì)，加入更多與娛樂(lè)、舒適相關(guān)的配置。至于Roadster，參考特斯拉Cybertruck，即便在4月下旬發(fā)布，大概率也要一年多時(shí)間才能投入量產(chǎn)和交付，短期內(nèi)只是一款PPT產(chǎn)品。

　　曾幾何時(shí)，特斯拉站在新能源汽車(chē)行業(yè)之巔，是國(guó)內(nèi)車(chē)企學(xué)習(xí)的對(duì)象，那種勃勃生機(jī)、萬(wàn)物競(jìng)發(fā)的境界，猶在眼前。數(shù)年時(shí)間過(guò)去，行業(yè)形勢(shì)已然逆轉(zhuǎn)，學(xué)生和老師身份該互換了。

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