8月27-29日 全數(shù)會-2024智慧光伏與儲能大會暨展覽會 參會登記

　　8月27日 OFweek 2024（第十五屆）太陽能光伏產(chǎn)業(yè)大會 搶先報名

　　即日-7.12 維科杯（第十屆）太陽能光伏行業(yè)年度評選 立即申報

　　【7月4日】天合光能至尊堂中國行·惠州站 搶先報名

　　編者按 中國汽車企業(yè)正邁向出海2.0全新階段，海外布局日趨多元化，從產(chǎn)品輸出逐漸升級為生態(tài)共建，初步構(gòu)建起基于電動化、智能化并覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的科技競爭相對優(yōu)勢，部分企業(yè)開始展現(xiàn)出全球品牌潛質(zhì)的雛形，重塑

　　比亞迪的閃充計劃發(fā)布之后，最受傷的居然是蔚來。在3月5日發(fā)布完整的閃充體系之后，一個問題再次被很多人提及：比亞迪9分鐘就充滿電了，還要什么換電？這一觀點迅速在業(yè)內(nèi)傳播。這種對比當然不是比亞迪所希望看到

　　一場可能持續(xù)數(shù)年的商業(yè)訴訟，在法院立案僅43天后閃電和解。和解金額從23億元縮減至6億元，動力電池行業(yè)首次大規(guī)模質(zhì)量糾紛以雙方各退一步告終。 浙江寧波中院立案大廳里，一份索賠額高達23.14億元的起訴

　　導(dǎo)語 剛需的隨時會買，“等等黨”永遠不虧。 前幾天，《汽車公社》在推送的文章《國家確定明年繼續(xù)補貼，準備買車的你有福了》一文中提到，“隨著補貼政策的延續(xù)，2026年新能源車銷量不會太悲觀”的觀點。然而

　　導(dǎo)語：從幕后到臺前：“CATL Inside”能復(fù)制英特爾神話嗎？ 作為動力電池行業(yè)的老大，寧德時代表現(xiàn)出截然不同的兩面。 一面是亮眼的業(yè)績數(shù)據(jù)。 財報顯示，寧德時代2025年第三季度營收1041.8

　　歐洲電池夢團滅 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 又一家老牌電池巨頭倒閉。 德國電池企業(yè)BMZ（Battery Manufacturing Zentrum）正式宣布申請破產(chǎn)保護，給出的理由是流動性危機。 但事

　　六氟磷酸鋰是當前鋰離子電池體系中基石級的核心電解質(zhì)材料，作為電解液的關(guān)鍵溶質(zhì)，其性能直接決定電池的能量密度、快充能力與安全穩(wěn)定性。 在應(yīng)用場景中，六氟磷酸鋰80%以上用于動力電池與儲能系統(tǒng)，支撐著新能

　　目前，主流的電動汽車的電池，主要有兩大類型，一類是磷酸鐵鋰，一類是三元鋰電。 但是這兩種電池，在一些車企的選擇上，似乎比較好區(qū)別，那就是高檔車一般選三元鋰電，而相對低端一點的車，用磷酸鐵鋰。 或者有一

　　最近，關(guān)注新能源汽車的人都清楚，又有新能源汽車起火了，并且起火之后，因為隱藏式門把手，外面的人沒有用力點，最后門都打不開，所以造成了無法估量的后果。 很多人稱，隱藏式門把手必須整治，一定不能搞成全電子

　　大電池增程，并非只限于商業(yè)問題。 它更是物理問題，安全問題，造車底線等多方面的問題。隨著零跑D19的發(fā)布，隨著小米新車的測試消息越來越多，很多人已經(jīng)將自己的換車需求改成了“等一等大電池的新增程技術(shù)”。

　　韓系巨頭爭未來，大反攻還是大潰敗？ ?撰文 葉均 ?出品 零碳知識局 很難想象，伴隨昔日全球鋰電霸主的卷土重來，會有一場今年以來影響最大的鋰電火災(zāi)緊隨而至。 ※?火災(zāi)導(dǎo)致三分之一政府服務(wù)中斷

　　市場有點不感冒 作者｜在洲 中國車企大打價格戰(zhàn)，銷量蹭蹭往上漲，特斯拉不眼紅是假的。 于是配置更低、價格更低的Model 3、Model Y終于來了。 10月7日，特斯拉在美國推出了Model Y和M

　　事實證明，車企不能被供應(yīng)商牽著走。 現(xiàn)在買車，到底流行插混、增程還是純電，劉盟不懂。每家的銷售顧問都有自己的道理，比如上個廁所就能充電300公里，比如換電，比如有人會說，你一年跑400公里以上的高速又

　　近日，中國科學(xué)院金屬研究所在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得重大突破，為解決固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關(guān)鍵難題提供了新路徑。這個突破意味著，電動車的續(xù)航短、充電慢、安全隱患等痛點，有望得到根本性解決。 要

　　本文系深潛atom第960篇原創(chuàng)作品 告別“躺贏”時代，萬億寧王的攻守道 孟煩了丨作者 深潛atom工作室丨編輯 2025年9月25日，在累計漲幅30%后，寧德時代股價市值來到歷史最高，盤中股價一

　　電池生意向來都是你買我賣，寧德時代能拿到這么多利潤，自然有其真本事。對于車企來說，抱怨沒有任何實際意義，唯有拿出替換寧德時代的可行方案，或者提升自身的經(jīng)營質(zhì)量，才能拿到更多利潤。 正文 賣車的卷成麻花

　　2023-2025年動力電池月度裝車量 根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)，2025年8月我國動力電池裝車量達62.5GWh，較7月（55.9GWh）環(huán)比增長11.8%，同比2024年8月

　　在新能源車越來越普及的當下，電車電池的性能與壽命，成了眾多車主和潛在買家極為關(guān)注的焦點。今天，咱們就來好好聊聊電車電池的那些事兒，特別是大家關(guān)心的電池衰減問題，包括?1 萬公里大概衰減百分之多少、電車

　　能賺錢的技術(shù)才有資格談未來。 8月5日，在MG發(fā)布“All in新能源”戰(zhàn)略的1個月后，全新MG4開啟預(yù)售，其中一個車型版本將配裝上汽自研、全球首發(fā)量產(chǎn)的半固態(tài)電池，殺入10萬級市場。 上汽MG品牌事

　　全球電動汽車銷售增速出現(xiàn)回落，但電池技術(shù)的創(chuàng)新步伐仍未放緩。研究人員持續(xù)探索新化學(xué)成分與配置方案，致力于優(yōu)化續(xù)航里程、充電速度和成本控制。目前，全球主要汽車制造商依然堅信電動化未來，各國政府也繼續(xù)通過