總部，營銷部門、車型部門等相關(guān)同事到了下班點(diǎn)都沒有離開公司，而是一起組織了一場新一代SU7上市觀摩會(huì)。

　　新一代SU7和主打SUV的問界，用戶群并不重合，也不算直接競品。“只要是小米的產(chǎn)品我們都會(huì)跟進(jìn)。”一位問界的內(nèi)部人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，他們主要學(xué)習(xí)小米怎么做銷售權(quán)益、做產(chǎn)品的價(jià)值對比。

　　相比于問界，特斯拉更是將新一代SU7視為頭號競品。近期21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪多家門店發(fā)現(xiàn)，新一代SU7上市的第三天，內(nèi)部就已經(jīng)準(zhǔn)備了一份詳細(xì)的從金融政策到產(chǎn)品亮點(diǎn)的競品對標(biāo)文檔，而其他相同價(jià)位段的車型并沒有這個(gè)待遇。

　　特斯拉直營門店的銷售告訴我們，在新一代SU7還沒上市前，就有不少用戶進(jìn)店來和Model 3進(jìn)行對比。“進(jìn)店看特斯拉的客戶，10個(gè)人里有一半以上都是拿Model 3和SU7做對比的。我們沒有辦法忽視這款車。”

　　特斯拉銷售要成功拿下Model 3的訂單，新一代SU7成為了繞不開的一款車。

　　“我們標(biāo)準(zhǔn)版是瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3做的，90%的指標(biāo)都超過特斯拉，參數(shù)對標(biāo)，小米很有信心。”小米集團(tuán)董事長雷軍在發(fā)布會(huì)上直言。

　　事實(shí)也確實(shí)如此。新一代SU7共提供三個(gè)版本：后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、后驅(qū)Pro版、四驅(qū)Max版，售價(jià)分別是21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元，CLTC續(xù)航分別是720km、902km、835km。

　　單從各個(gè)版本的定價(jià)和續(xù)航上做對比，特斯拉Model 3并不占優(yōu)勢。特斯拉的銷售們深知這一點(diǎn)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在走訪門店的過程中發(fā)現(xiàn)，在給來店咨詢的客戶做介紹時(shí)，多家特斯拉銷售都對兩款車型的價(jià)格和續(xù)航閉口不談，而是更多強(qiáng)調(diào)特斯拉在金融政策、售后和能耗方面的優(yōu)勢。

　　以金融政策為例，小米新一代SU7提供了五年、七年分期付款等3種主要的金融方案：1、五年分期，年化費(fèi)率2.5%；2、七年低首付，首付4.99萬元，年化費(fèi)率2.1%；3、七年低利息，首付9.99萬元，年化費(fèi)率1.9%。

　　相比之下，特斯拉對Model 3的金融優(yōu)惠政策是：4月30日之前下定，可以申請5年0息或7年低息方案。同時(shí)，在4月30日之前下定，可以補(bǔ)貼8000元的保險(xiǎn)。

　　七年低息方案，小米的年化費(fèi)率是1.9%，而特斯拉是0.5%。“不是所有車企都能向銀行申請0.5%的年化費(fèi)率。”特斯拉銷售強(qiáng)調(diào)。

　　上述人士稱，按照上述方案，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版比小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版最高便宜約1.5萬元，Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版比SU7 Pro最高便宜約2.5萬元。

　　不過，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者查閱小米汽車App發(fā)現(xiàn)，小米為YU7提供的7年低息方案，年化費(fèi)率也低于新一代SU7，小米SU7 Ultra則提供了五年0息權(quán)益。“新一代SU7的金融方案不算激進(jìn)，或許還是因?yàn)樾∶撞患庇诖碳び脩粝聠危步o后續(xù)調(diào)整留了空間。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

　　在金融政策之外，特斯拉銷售們對兩款車對比的還有售后。一位今年剛加入特斯拉的銷售告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，小米的車不愁賣，但交付慢，售后門店數(shù)量也不如特斯拉。“小米的售后門店很少，相較之下，特斯拉的售后門店要多出很多家。”

　　在性能方面，特斯拉將對比的重點(diǎn)放在了能耗上。新一代SU7三個(gè)版本的官方續(xù)航都比Model 3的續(xù)航更長。對此特斯拉銷售更強(qiáng)調(diào)Model 3的電池是自研的，整體的續(xù)航很抗打。

　　特斯拉銷售對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，Model 3車重1.7噸，新一代SU7重約2噸，“這意味著小米是通過堆砌大來增加續(xù)航，用18度電換來了50公里的續(xù)航增加，但卻比以前多重了600斤，得不償失。”

　　不過小米門店銷售對此也有應(yīng)對線世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹：“新一代SU7每一款續(xù)航都很強(qiáng)，各大機(jī)構(gòu)評測續(xù)航達(dá)成率都領(lǐng)先行業(yè)，其中SU7 Pro更是位列純電轎車?yán)m(xù)航第一名。”

　　對于能耗上的差距，小米并沒有回避。在新一代SU7的發(fā)布會(huì)上，小米在產(chǎn)品介紹的PPT里特意強(qiáng)調(diào)，Model 3后驅(qū)版和長續(xù)航后驅(qū)版的CLTC電耗表現(xiàn)，分別優(yōu)于新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro。但新一代SU7 Max的CLTC電耗為13.4kWh/100km，優(yōu)于Model 3高性能四驅(qū)版。

　　Model 3是特斯拉的暢銷車型，也是純電轎車的標(biāo)桿車型。不少傳統(tǒng)燃油車企在轉(zhuǎn)型新能源時(shí)，都是將特斯拉作為榜樣進(jìn)行模仿、學(xué)習(xí)。奔馳在去年發(fā)布全新純電產(chǎn)品CLA時(shí)，就全面對標(biāo)Model 3。國內(nèi)新勢力對標(biāo)Model 3的車型更是數(shù)不勝數(shù)。

　　但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在探訪特斯拉門店的過程中發(fā)現(xiàn)，像小米新一代SU7被特斯拉銷售如此系統(tǒng)對標(biāo)的車型幾乎沒有。比如在提到奔馳CLA時(shí)，特斯拉銷售更多強(qiáng)調(diào)特斯拉是全球純電銷量第一，并說不出兩款車在更多功能細(xì)節(jié)上的對比；在被問到理想i6和Model 3之間該如何做抉擇時(shí)，特斯拉銷售只能說出座椅、等零星功能的優(yōu)勢。

　　從一線門店的銷售話術(shù)來看，特斯拉中國已經(jīng)將小米視為特斯拉在國內(nèi)市場的頭號競爭對手。

　　特斯拉對小米的焦慮不無道理。在中國市場，小米已經(jīng)成為特斯拉無法繞開的競爭對手，2025年，小米全年交付新車41.1萬臺車。2025年，特斯拉在中國市場掛牌銷量為62.89萬輛。雖然特斯拉總銷量依然超過小米，從單車型上來說，去年小米SU7交付了超過24萬臺，超過Model 3成為2025年20萬元以上純電轎車銷量冠軍。

　　一位在特斯拉工作4年的店長稱，兩年前，小米發(fā)布第一款轎車SU7時(shí)，特斯拉并沒有覺得小米是強(qiáng)有力的競品，只認(rèn)為它是眾多追隨特斯拉造車路線的其中一員。直到小米一路打破中國汽車行業(yè)的既有記錄，特斯拉也無法忽略這個(gè)跨行造車的后來者。

　　第一代SU7在22個(gè)月的生命周期里，交付了超過38萬輛，是唯一能在20萬以上純電轎車市場與Model 3競爭的車型。截至今年2月，小米YU7也連續(xù)7個(gè)月排名中大型SUV銷量第一，并且多次單月交付量超過特斯拉Model Y。

　　3月23日，雷軍在新一代SU7交付的直播中透露，當(dāng)時(shí)這款車的鎖單量已經(jīng)超過3萬臺。“新SU7本身是改款升級，并非顛覆性的全新產(chǎn)品。能在3天內(nèi)實(shí)現(xiàn)鎖單3萬臺，這個(gè)成績已經(jīng)跑贏很多同行了，整體上符合預(yù)期。”一位投資經(jīng)理向我們表示。

　　而在交付上，新一代SU7于3月19日發(fā)布，3月23日即進(jìn)行首批交付，據(jù)4月1日披露，新SU7首周交付超過7000臺。作為對比，Model 3今年2月在中國一共交付了1.29萬臺。

　　不管是對小米和特斯拉兩家廠商而言，還是對新一代SU7和Model3兩款明星車型而言，雙方的近身纏斗，都才剛剛開始。