總部，營銷部門、車型部門等相關同事到了下班點都沒有離開公司，而是一起組織了一場新一代SU7上市觀摩會。

　　新一代SU7和主打SUV的問界，用戶群并不重合，也不算直接競品。“只要是小米的產品我們都會跟進。”一位問界的內部人員告訴21世紀經濟報道記者，他們主要學習小米怎么做銷售權益、做產品的價值對比。

　　相比于問界，特斯拉更是將新一代SU7視為頭號競品。近期21世紀經濟報道記者走訪多家門店發現，新一代SU7上市的第三天，內部就已經準備了一份詳細的從金融政策到產品亮點的競品對標文檔，而其他相同價位段的車型并沒有這個待遇。

　　特斯拉直營門店的銷售告訴我們，在新一代SU7還沒上市前，就有不少用戶進店來和Model 3進行對比。“進店看特斯拉的客戶，10個人里有一半以上都是拿Model 3和SU7做對比的。我們沒有辦法忽視這款車。”

　　特斯拉銷售要成功拿下Model 3的訂單，新一代SU7成為了繞不開的一款車。

　　“我們標準版是瞄準特斯拉Model 3做的，90%的指標都超過特斯拉，參數對標，小米很有信心。”小米集團董事長雷軍在發布會上直言。

　　事實也確實如此。新一代SU7共提供三個版本：后驅標準版、后驅Pro版、四驅Max版，售價分別是21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元，CLTC續航分別是720km、902km、835km。

　　單從各個版本的定價和續航上做對比，特斯拉Model 3并不占優勢。特斯拉的銷售們深知這一點。21世紀經濟報道記者在走訪門店的過程中發現，在給來店咨詢的客戶做介紹時，多家特斯拉銷售都對兩款車型的價格和續航閉口不談，而是更多強調特斯拉在金融政策、售后和能耗方面的優勢。

　　以金融政策為例，小米新一代SU7提供了五年、七年分期付款等3種主要的金融方案：1、五年分期，年化費率2.5%；2、七年低首付，首付4.99萬元，年化費率2.1%；3、七年低利息，首付9.99萬元，年化費率1.9%。

　　相比之下，特斯拉對Model 3的金融優惠政策是：4月30日之前下定，可以申請5年0息或7年低息方案。同時，在4月30日之前下定，可以補貼8000元的保險。

　　七年低息方案，小米的年化費率是1.9%，而特斯拉是0.5%。“不是所有車企都能向銀行申請0.5%的年化費率。”特斯拉銷售強調。

　　上述人士稱，按照上述方案，Model 3后輪驅動版比小米SU7標準版最高便宜約1.5萬元，Model 3長續航后輪驅動版比SU7 Pro最高便宜約2.5萬元。

　　不過，21世紀經濟報道記者查閱小米汽車App發現，小米為YU7提供的7年低息方案，年化費率也低于新一代SU7，小米SU7 Ultra則提供了五年0息權益。“新一代SU7的金融方案不算激進，或許還是因為小米不急于刺激用戶下單，也給后續調整留了空間。”有業內人士表示。

　　在金融政策之外，特斯拉銷售們對兩款車對比的還有售后。一位今年剛加入特斯拉的銷售告訴21世紀經濟報道記者，小米的車不愁賣，但交付慢，售后門店數量也不如特斯拉。“小米的售后門店很少，相較之下，特斯拉的售后門店要多出很多家。”

　　在性能方面，特斯拉將對比的重點放在了能耗上。新一代SU7三個版本的官方續航都比Model 3的續航更長。對此特斯拉銷售更強調Model 3的電池是自研的，整體的續航很抗打。

　　特斯拉銷售對21世紀經濟報道記者介紹，Model 3車重1.7噸，新一代SU7重約2噸，“這意味著小米是通過堆砌大來增加續航，用18度電換來了50公里的續航增加，但卻比以前多重了600斤，得不償失。”

　　不過小米門店銷售對此也有應對線世紀經濟報道記者介紹：“新一代SU7每一款續航都很強，各大機構評測續航達成率都領先行業，其中SU7 Pro更是位列純電轎車續航第一名。”

　　對于能耗上的差距，小米并沒有回避。在新一代SU7的發布會上，小米在產品介紹的PPT里特意強調，Model 3后驅版和長續航后驅版的CLTC電耗表現，分別優于新一代SU7標準版和Pro。但新一代SU7 Max的CLTC電耗為13.4kWh/100km，優于Model 3高性能四驅版。

　　Model 3是特斯拉的暢銷車型，也是純電轎車的標桿車型。不少傳統燃油車企在轉型新能源時，都是將特斯拉作為榜樣進行模仿、學習。奔馳在去年發布全新純電產品CLA時，就全面對標Model 3。國內新勢力對標Model 3的車型更是數不勝數。

　　但21世紀經濟報道記者在探訪特斯拉門店的過程中發現，像小米新一代SU7被特斯拉銷售如此系統對標的車型幾乎沒有。比如在提到奔馳CLA時，特斯拉銷售更多強調特斯拉是全球純電銷量第一，并說不出兩款車在更多功能細節上的對比；在被問到理想i6和Model 3之間該如何做抉擇時，特斯拉銷售只能說出座椅、等零星功能的優勢。

　　從一線門店的銷售話術來看，特斯拉中國已經將小米視為特斯拉在國內市場的頭號競爭對手。

　　特斯拉對小米的焦慮不無道理。在中國市場，小米已經成為特斯拉無法繞開的競爭對手，2025年，小米全年交付新車41.1萬臺車。2025年，特斯拉在中國市場掛牌銷量為62.89萬輛。雖然特斯拉總銷量依然超過小米，從單車型上來說，去年小米SU7交付了超過24萬臺，超過Model 3成為2025年20萬元以上純電轎車銷量冠軍。

　　一位在特斯拉工作4年的店長稱，兩年前，小米發布第一款轎車SU7時，特斯拉并沒有覺得小米是強有力的競品，只認為它是眾多追隨特斯拉造車路線的其中一員。直到小米一路打破中國汽車行業的既有記錄，特斯拉也無法忽略這個跨行造車的后來者。

　　第一代SU7在22個月的生命周期里，交付了超過38萬輛，是唯一能在20萬以上純電轎車市場與Model 3競爭的車型。截至今年2月，小米YU7也連續7個月排名中大型SUV銷量第一，并且多次單月交付量超過特斯拉Model Y。

　　3月23日，雷軍在新一代SU7交付的直播中透露，當時這款車的鎖單量已經超過3萬臺。“新SU7本身是改款升級，并非顛覆性的全新產品。能在3天內實現鎖單3萬臺，這個成績已經跑贏很多同行了，整體上符合預期。”一位投資經理向我們表示。

　　而在交付上，新一代SU7于3月19日發布，3月23日即進行首批交付，據4月1日披露，新SU7首周交付超過7000臺。作為對比，Model 3今年2月在中國一共交付了1.29萬臺。

　　不管是對小米和特斯拉兩家廠商而言，還是對新一代SU7和Model3兩款明星車型而言，雙方的近身纏斗，都才剛剛開始。