近日泰國總理阿努廷更換通勤座駕的舉動，成為汽車行業的熱門話題。他一改以往使用勞斯萊斯的習慣，換上了一輛比亞迪電動車，并在今年曼谷國際車展專程參觀了比亞迪等中國車企展區，為中國新能源汽車“站臺”。

　　這種認可在曼谷國際車展的訂單數據中得到印證。車展主辦方日前發布的數據顯示，受新能源汽車特別是電動汽車市場持續擴張帶動，中國汽車品牌在車展中預訂量首次整體超過日系品牌，成為展會亮點。在預訂量的前十品牌中，中國車企占據七席。

　　類似的場景也正在全球多個市場上演。在新西蘭，據當地汽車工業協會（MIA）最新數據，特斯拉、比亞迪、東風分列新西蘭3月電動汽車銷量前三名，零跑、極氪、廣汽、名爵等車企也取得銷量增長。在澳大利亞，3月暢銷車型前十名中有兩款中國品牌汽車。

　　在國際油價持續高位運行的情況下，全球燃油車使用成本顯著上升，這也直接刺激了海外用戶對中國新能源汽車的需求。憑借成熟產業鏈與價格優勢，中國新能源汽車出口勢頭強勁。

　　這股海外需求熱潮，在今年3月中國汽車出口數據中體現得尤為明顯。乘聯分會4月9日發布的數據顯示，今年3月乘用車出口（含整車與CKD）69.5萬輛，同比增長74.3%，環比增長25.2%。其中新能源車占出口總量的50.2%，較2025年同期增加14個百分點。奇瑞、上汽、比亞迪3月出口銷量領跑，均超過12萬輛。

　　其中，奇瑞集團3月出口銷量超14.87萬輛，同比增長72%，創中國車企單月出口新紀錄，也是其連續第11個月突破10萬輛。今年一季度，奇瑞集團累計出口39.33萬輛，同比增長53.9%。奇瑞方面表示，“融進去”成為當地公民，是奇瑞出海新舉措。

　　上汽集團3月出口整車超12.13萬輛，同比增長47.37%。今年一季度累計出口約32.49萬輛，同比增長48.34%，自主品牌MG、榮威等在海外市場持續發力。

　　比亞迪3月新能源汽車海外銷售超12萬輛，同比增長65.12%，創年內新高。今年一季度海外累計銷售32萬輛，占總銷量近46%。根據比亞迪發布的數據，3月宋PLUS DM-i海外銷售22531輛，元UP DM-i上市首月即破3000輛。

　　乘聯分會表示，3月乘用車廠商燃油車與新能源車出口量均創出歷年各月新高。這充分表明中國汽車產業在全球市場的競爭力不斷提升，海外需求持續旺盛。

　　支撐這一旺盛需求的，除了中國車企自身的產品力與供應鏈優勢外，國際油價持續高位運行也是一個關鍵催化劑。中信證券研報指出：“霍爾木茲海峽的‘封鎖’推動原油價格飆漲，我們認為原油價格持續高位將在全球范圍內提升純電與低饋電混動車型競爭力，中國車企技術優勢有望加速轉化為全球份額。”

　　東方證券研報分析稱，在油價中樞上行的背景下，新能源車相較于燃油車的使用成本優勢將持續擴大，出于成本及能源安全考慮，預計全球各國將更傾向于推廣普及新能源車，加速滲透率提升。國內車企尤其是自主品牌在全球新能源車領域具備競爭優勢，有望加快出海、搶占市場份額。

　　海外市場逐漸成為銷量的第二增長曲線，中國車企對海外市場的重視程度已上升至戰略核心層面。

　　從比亞迪、長安汽車等8家企業已公布的2026年海外銷量目標來看，相較2025年，上述企業都設定了更具挑戰性的增長任務。其中，比亞迪將2026年海外銷量目標定為130萬輛，期望在2025年約105萬輛的基礎上繼續保持穩健增長。長安汽車、吉利汽車、東風汽車和長城汽車4家車企將目標定為60萬輛至75萬輛區間。東風目標增幅最大，同比增長103.4%。為支撐60萬輛目標，東風汽車將在2026年繼續完善全球業務布局，加強本地化生產與營銷網絡建設，尤其在歐洲、東南亞等重點區域尋求突破。

　　“高質量出海，早已不是‘選擇題’，而是一道‘必答題’。”吉利汽車集團首席執行官淦家閱在吉利汽車的新春寄語中明確，未來海外業務將是吉利持續發展的關鍵引擎。廣汽集團董事長馮興亞更是在廣汽集團會議上直言，要舉全集團之力拓展海外市場，聚焦重點區域，加快落地本地化生產。

　　東南亞與拉美成為重點市場。特別是泰國憑借利好產業政策、核心區位優勢及東盟市場輻射能力，成為中國新能源汽車出海的核心樞紐。奇瑞、比亞迪、長安汽車等7家中國車企已在泰國建廠，合計產能規劃超過60萬輛。在拉美市場，巴西成為“本地化布局”戰略樞紐。繼比亞迪巴西工廠2025年7月投產后，長城汽車巴西工廠也于同年8月竣工投產。

　　從“產品輸出”邁入“生態輸出與品牌輸出”的新階段，中國汽車出海正加速構建涵蓋本地化生產、供應鏈協同、品牌運營與售后服務的全球體系。