當下國內汽車行業內卷愈演愈烈，唯有一個品牌能夠置身事外，它就是特斯拉。可能很多人都想不明白，國內新能源汽車打得火熱，為什么特斯拉不參與其中呢？殊不知，特斯拉才是金字塔塔尖的車企，根本沒有對手。

　　特斯拉是全球最知名的電動車品牌，不僅銷量高，而且還遍及全球各地。值得一提的是，特斯拉的掌門人馬斯克曾放出豪言“特斯拉不做廣告，不找明星代言”。不像國內新能源車企，不僅大力宣傳，而且還各種吹捧、拉踩，什么500萬以內最好的車，地球上最好的車。特斯拉讓人明白，真正的強者是不需要為自己證言的。

　　說到這里，國內新能源車企還真得好好感謝特斯拉，要不是他手下留情，很多車企早就樹倒猢猻散了。要知道，特斯拉目前在國內主要銷售的就兩款車型，Model 3和Model Y。僅僅這兩款車就讓其它品牌望塵莫及，如果再多兩款出來，估計其它品牌就招架不住了。而這兩款車也是網上沒贏過，現實沒輸過。對比國產很多新車上市十幾萬、二三十萬的訂單量，特斯拉確實比不了。

　　要說到技術方面，用一句話來概括就是“看得見的都是毛坯，看不見的都是頂級”。特斯拉的電機雖然轉速只有19000轉，但是性能仍然是行業天花板。它采用十層扁線繞組工藝，全系采用碳化硅SiC逆變器，而且還用上了碳纖維套筒和新一代低稀土永磁電機。電機無論是體積、重量，還是能耗方面，都表現優異，長時間滿功率不鎖動力。對比國內電動車，就連首屈一指的比亞迪也趕不上。

　　至于電控技術，特斯拉的MCU矢量控制算法，能夠做到毫秒級全域扭矩響應。自研FOC磁場定向控制+直轉矩DTC雙模式動態切換，實時補償電流、溫度、磁鏈偏差；踩電門無延遲、無頓挫，低速蠕行、高速超車線性統一，長時間高輸出不衰減。而國產車的共同短板在于全系雙永磁布局，長時間地板油易觸發功率限制，高速能耗偏高；電控、減速器冷卻回路分離，持續散熱弱于特斯拉。

　　得益于三電技術領先，特斯拉在能耗控制方面非常出色，無論是Model 3還是Model Y，都明顯優于同級。首先是車身重量，這兩款車幾乎等同燃油車了。其中Model 3雙電機頂配的重量，基本和奔馳C級的四驅版差不多，都在1.8噸出頭，而國產純電中型車都在2噸以上。另外，特斯拉的輪胎胎寬也更加合理，不像國產電車那樣為了追求續航，就只給配備窄胎。Model 3搭載62.5度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航634公里，百公里電耗真的是遙遙領先。

　　還有一大優勢體現在底盤上，特斯拉熱銷的兩款車都采用前雙叉臂后多連桿的懸架結構，因為車身重量較輕，再加上出色的調校功底，讓特斯拉的操控性得到保障。反觀國產電動車，不是采用CDC就是采用空氣懸架，這并不是國產車有多么厚道，而是國產電動車太重，又沒有很好的調校能力，只能堆料去打補丁。可即便如此，很多國產電車的操控仍然比不上特斯拉，這就是差距。不過國產車也很聰明，知道在操控性上比不過，那就把冰箱彩電大沙發搬上來，在用車體驗上超越它。

　　總體來說，新能源汽車是一個方向，受到政策扶持。以至于短短幾年時間，國內就誕生了很多汽車品牌，可真正用心造車的卻鳳毛麟角。不知道大家有沒有想過，為什么國內新能源汽車會出現這么多品牌？既然造電動車這么容易，為什么奔馳寶馬這些傳統車企不大舉進攻新能源汽車市場呢？所謂的彎道超車，只不過是抄了外觀設計罷了！

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