20世紀(jì)下半葉，美國(guó)人的生活方式與大汽車、甚至更大的卡車以及它們像螞蟻一樣在蜿蜒的高速公路上穿梭的景象密不可分。歡呼者們指出，這促進(jìn)了生產(chǎn)力的增長(zhǎng)，私營(yíng)企業(yè)每投資1美元建設(shè)公路網(wǎng)絡(luò)就能節(jié)省24美分；批評(píng)者則抱怨瀝青路面摧毀了社區(qū)，大城市中的社會(huì)聯(lián)系也日漸弱化。近75年后，汽車經(jīng)濟(jì)，盡管前景光明，但也暗藏陷阱，卻在地球另一邊找到了新的宿主。

　　根據(jù)新德里官方數(shù)據(jù)，印度的公路網(wǎng)總長(zhǎng)超過(guò)600萬(wàn)公里，位居世界第二，僅次于美國(guó)。撇開(kāi)公路質(zhì)量的巨大差異不談，印度這個(gè)人口最多的國(guó)家每平方公里的公路里程數(shù)是美國(guó)的兩倍多，而美國(guó)的面積比印度大得多。反觀中國(guó)，雖然修建了大量高速公路，但選擇以高鐵為交通重點(diǎn)，因此公路密度要低得多。

　　就城際交通而言，印度的樣板應(yīng)該是21世紀(jì)的中國(guó)，AC米蘭官網(wǎng)而不是20世紀(jì)的美國(guó)。印度南部?jī)纱蠼?jīng)濟(jì)樞紐欽奈和班加羅爾之間最快的火車行程也需要四個(gè)多小時(shí)。……