在新能源汽車市場，特斯拉Model 3參數(shù)圖片）的續(xù)航能力一直是行業(yè)標桿，但標稱的600+公里CLTC續(xù)航能否在真實高速場景中兌現(xiàn)？尤其在低溫與持續(xù)高速行駛的雙重壓力下，其高速續(xù)航達成率是否仍能保持領先？這一期極速焦慮告訴你答案。

　　我們這次找到的特斯拉Model 3是2023款后驅版，指導價23.19萬，搭載60度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航606km，電池冷卻方式AC米蘭官網(wǎng)為液冷。電芯是四川時代和福鼎時代供應的，作為寧德時代子公司，算是目前第一梯隊電池包供應商。

　　出發(fā)前，我們在高速服務區(qū)把Model 3充電到了95% SOC。測試當天成都地區(qū)的天氣預報溫度在7-10°C，車輛顯示溫度為7°C左右，是個陰天；車上2個成年人，一個駕駛員，一個攝影老師；空調(diào)開到了22°C，1擋風。駕駛模式為普通模式。我們把小計里程清零后就上了高速。

　　在高速行駛過程中，除了限速100km/h的隧道等路段之外，其他路段特斯拉Model 3的行駛速度都保持在110-120km/h，所以整個測試下來，全程平均表顯速度能夠做到105km/h左右。

　　經(jīng)過小時左右的行駛，Model 3回到了出發(fā)時的服務區(qū)，此時剩余30% SOC，全程掉電393.9km，實際行駛223km，折扣率56.6%。按照這個數(shù)據(jù)來算，606km版本在滿電情況下，能在高速上頂著限速跑340km左右。

　　同樣，我們也對Model 3進行了補能測試，在常見的120kW充電樁上，特斯拉Mode l3的最大充電功率為88kW左右，但是保持高功率充電時間較短，不是在波動，就是到了涓流階段后，充電功率斷崖式下降到35kW左右。即便是在其他品牌的超充樁上，特斯拉Model 3的峰值功率也只有100kW左右，補能效率上整體表現(xiàn)一般。

　　所以對于經(jīng)?？绯浅鲂杏脩?，我們建議預留70公里續(xù)航時開始尋找充電樁，避免陷入低電量限速的窘境。

　　其他性能方面我們也做了相關實測。首先，特斯拉Model 3采用了后置后驅布局，搭載了194kW的永磁同步電機，最大功率340N·m，官方數(shù)據(jù)6.1秒破百。

　　而在我們實際的0-100km/h加速測試中，測得成績是為6.17秒，雖然和官方數(shù)據(jù)差不多，但要知道，這次和Model 3同時測的其他幾款自主品牌電車的數(shù)據(jù)都是“反向虛標”的，所以這樣來看特斯拉Model的加速表現(xiàn)就相對一般了。

　　所以綜合來說，隨著自主品牌的突飛猛進，特斯拉Model 3的技術光環(huán)的確在逐漸褪色，不過它依舊算是一臺20萬級能夠做到面面俱到的純電轎車。所以如果你不想過度糾結，只想買一臺20萬左右的純電好車的線還是值得考慮的。