對(duì)于改款車型來說，在 70 英里/小時(shí)的車速下噪音降低 3 分貝是聞所未聞的，而且這是我們高速公路續(xù)航測(cè)試中第一款行駛里程超過 300 英里的 Model 3。

　　這款最新的 Model 3 是一款長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)車型，在我們的高速公路續(xù)航測(cè)試中行駛了 310 英里，這是第一款續(xù)航里程超過 300 英里的 Model 3，結(jié)果大約相當(dāng)于 EPA 續(xù)航里程數(shù)據(jù)的 85%，比之前的 75% 左右大幅上升。

　　特斯拉將此歸功于定制米其林輪胎的改進(jìn)、四周AC米蘭官網(wǎng)的隔音夾層玻璃、略微更好的阻力系數(shù)以及電動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力的持續(xù)減少。

　　歡迎來到《汽車與駕駛員》測(cè)試中心，在這里我們將重點(diǎn)介紹測(cè)試數(shù)據(jù)。自 1956 年以來，我們一直在測(cè)試車輛的極限，以提供客觀數(shù)據(jù)來支持我們的主觀印象（您可以在此處查看我們的測(cè)試方式）。

　　雖然 2024 年對(duì) Model 3 系列的更新可能看起來像是一次典型的改款，但“Highland”Model 3 在道路上的安靜程度卻并不典型。我們剛剛測(cè)試了一款長(zhǎng)距離 RWD 車型，在 70 英里/小時(shí)的巡航速度下平均噪音為 67 分貝。這比我們測(cè)試的上一款 Model 3（我們的長(zhǎng)期 2019 年雙電機(jī)長(zhǎng)距離車型）高出三分貝。

　　我們?cè)?jīng)以 Model 3 為例，說明并非所有電動(dòng)汽車都超級(jí)安靜，但現(xiàn)在情況已不再如此。請(qǐng)記住，分貝標(biāo)度是對(duì)數(shù)的，因此增加或減少 10 dBA 代表聲壓變化 100 倍。更實(shí)際地說，70 到 67 dBA 之間的差異是Ram 1500 TRX與梅賽德斯-奔馳 E 級(jí)的差異，這對(duì)駕駛體驗(yàn)的舒適度產(chǎn)生了巨大影響。

　　特斯拉將靜音效果的大幅提升歸功于四周的隔音夾層（雙層）玻璃；之前，只有擋風(fēng)玻璃和前側(cè)玻璃是夾層玻璃。此外，該公司表示，對(duì)引擎蓋進(jìn)行輕微的改造有助于將通過的空氣引導(dǎo)到車頂上方，而不是擋風(fēng)玻璃內(nèi)，這也有助于降低風(fēng)噪。

　　該公司還指出，最新的特斯拉規(guī)格米其林輪胎 Primacy All Season 和之前的 Primacy MXM4 在一定程度上降低了噪音，并改善了滾動(dòng)阻力。雖然我們?cè)诨袎|上測(cè)得的 0.84 g 并不是一個(gè)突出的結(jié)果，但它并不比早期 Model 3 的性能差。特斯拉沒有做的只是添加一堆重型隔音材料，因?yàn)樵谖覀兊某由希@輛最新測(cè)試車的整備重量比 2018 年的長(zhǎng)距離 RWD 輕了 80 磅。

　　降噪功能讓這款最新款 Model 3 的駕駛體驗(yàn)更加愉悅，這一點(diǎn)也非常合理，因?yàn)樗诟咚俟飞闲旭偟木嚯x也比以前遠(yuǎn)得多。雖然 EPA 續(xù)航里程從上一款長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)車型（2020 款）的 330 英里增加到 2024 款的 363 英里（高于 2018 款第一款長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)車型的 310 英里），但我們?cè)?75 英里/小時(shí)的高速公路續(xù)航測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了驚人的 310 英里。我們的長(zhǎng)期使用 Model 3 在同一測(cè)試中僅行駛了 230 英里，EPA 續(xù)航里程為 310 英里。雖然最新款的可用電池容量增加到 79.7 kWh，但這僅增加了約 2%。

　　我們之前測(cè)試過的特斯拉汽車的高速公路續(xù)航里程結(jié)果徘徊在 EPA 標(biāo)簽值的 75% 左右，這是所有汽車制造商中最低的。但這些最新結(jié)果——我們還測(cè)試了 2024 款 Model 3 Performance——將高速公路續(xù)航里程提升到了 EPA 數(shù)字的約 85%。

　　當(dāng)我們向特斯拉詢問續(xù)航里程的增加，尤其是 EPA 續(xù)航里程和 75 英里/小時(shí)續(xù)航里程之間的相對(duì)變化時(shí)，該公司指出，EPA 測(cè)試方法的變化將于 2024 年推出，要求汽車制造商在最佳和最差模式下進(jìn)行測(cè)試并取平均結(jié)果，同時(shí)還要繼續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力。Model 3 阻力系數(shù)的小幅改善也比在較慢的 EPA 測(cè)試中對(duì)高速公路速度的幫助更大，因?yàn)闅鈩?dòng)阻力會(huì)隨著速度的平方而增加。

　　盡管最新款 Model 3 看起來與前代幾乎完全相同，但它現(xiàn)在是一款更加適合駕駛的汽車。

　　我的Model3開了一次常州至南京的高速，原顯示414Km，車速多數(shù)在125→130之間，距離182Km，午飯前到南京、兩點(diǎn)回常州，等回到常州目的地表顯剩20Km

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