對于改款車型來說，在 70 英里/小時的車速下噪音降低 3 分貝是聞所未聞的，而且這是我們高速公路續航測試中第一款行駛里程超過 300 英里的 Model 3。

　　這款最新的 Model 3 是一款長續航后輪驅動車型，在我們的高速公路續航測試中行駛了 310 英里，這是第一款續航里程超過 300 英里的 Model 3，結果大約相當于 EPA 續航里程數據的 85%，比之前的 75% 左右大幅上升。

　　特斯拉將此歸功于定制米其林輪胎的改進、四周AC米蘭官網的隔音夾層玻璃、略微更好的阻力系數以及電動機內部阻力的持續減少。

　　歡迎來到《汽車與駕駛員》測試中心，在這里我們將重點介紹測試數據。自 1956 年以來，我們一直在測試車輛的極限，以提供客觀數據來支持我們的主觀印象（您可以在此處查看我們的測試方式）。

　　雖然 2024 年對 Model 3 系列的更新可能看起來像是一次典型的改款，但“Highland”Model 3 在道路上的安靜程度卻并不典型。我們剛剛測試了一款長距離 RWD 車型，在 70 英里/小時的巡航速度下平均噪音為 67 分貝。這比我們測試的上一款 Model 3（我們的長期 2019 年雙電機長距離車型）高出三分貝。

　　我們曾經以 Model 3 為例，說明并非所有電動汽車都超級安靜，但現在情況已不再如此。請記住，分貝標度是對數的，因此增加或減少 10 dBA 代表聲壓變化 100 倍。更實際地說，70 到 67 dBA 之間的差異是Ram 1500 TRX與梅賽德斯-奔馳 E 級的差異，這對駕駛體驗的舒適度產生了巨大影響。

　　特斯拉將靜音效果的大幅提升歸功于四周的隔音夾層（雙層）玻璃；之前，只有擋風玻璃和前側玻璃是夾層玻璃。此外，該公司表示，對引擎蓋進行輕微的改造有助于將通過的空氣引導到車頂上方，而不是擋風玻璃內，這也有助于降低風噪。

　　該公司還指出，最新的特斯拉規格米其林輪胎 Primacy All Season 和之前的 Primacy MXM4 在一定程度上降低了噪音，并改善了滾動阻力。雖然我們在滑行墊上測得的 0.84 g 并不是一個突出的結果，但它并不比早期 Model 3 的性能差。特斯拉沒有做的只是添加一堆重型隔音材料，因為在我們的秤上，這輛最新測試車的整備重量比 2018 年的長距離 RWD 輕了 80 磅。

　　降噪功能讓這款最新款 Model 3 的駕駛體驗更加愉悅，這一點也非常合理，因為它在高速公路上行駛的距離也比以前遠得多。雖然 EPA 續航里程從上一款長續航后輪驅動車型（2020 款）的 330 英里增加到 2024 款的 363 英里（高于 2018 款第一款長續航后輪驅動車型的 310 英里），但我們在 75 英里/小時的高速公路續航測試中實現了驚人的 310 英里。我們的長期使用 Model 3 在同一測試中僅行駛了 230 英里，EPA 續航里程為 310 英里。雖然最新款的可用電池容量增加到 79.7 kWh，但這僅增加了約 2%。

　　我們之前測試過的特斯拉汽車的高速公路續航里程結果徘徊在 EPA 標簽值的 75% 左右，這是所有汽車制造商中最低的。但這些最新結果——我們還測試了 2024 款 Model 3 Performance——將高速公路續航里程提升到了 EPA 數字的約 85%。

　　當我們向特斯拉詢問續航里程的增加，尤其是 EPA 續航里程和 75 英里/小時續航里程之間的相對變化時，該公司指出，EPA 測試方法的變化將于 2024 年推出，要求汽車制造商在最佳和最差模式下進行測試并取平均結果，同時還要繼續改進發動機的內部阻力。Model 3 阻力系數的小幅改善也比在較慢的 EPA 測試中對高速公路速度的幫助更大，因為氣動阻力會隨著速度的平方而增加。

　　盡管最新款 Model 3 看起來與前代幾乎完全相同，但它現在是一款更加適合駕駛的汽車。

　　我的Model3開了一次常州至南京的高速，原顯示414Km，車速多數在125→130之間，距離182Km，午飯前到南京、兩點回常州，等回到常州目的地表顯剩20Km

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