AC米蘭官網續航測試結束，我們總共行駛了266.6km，表顯續航45km，二者相加總續航里程是311.6km，同時表顯消耗電量是42kwh，表顯平均能耗15.9kwh/100km，這是一個可以接受的成績。

　　拿出了以前測試過的進口model 3 長續航全輪驅動版進行對比，可以看到它的nedc續航數據就比國產model 3多出了145km，實測續航里程自然比后者更多，無需置疑。

　　通過實測續航數據對比能看到，即便是nedc續航590km的長續航全輪驅動版車型，在冬季實測續航里程也是掉的厲害，所以在零下十幾度的北方冬季，使用電動車的時候，一定要提前規劃好出行距離，省得給自己添麻煩。

　　“實測續航偏差率”是一個可以拋開nedc續航數據長短，去實際比較真實續航“水分”的參數，它的通過實測續航里程除以nedc續航數據得來的。

　　通過對比可以看到，國產model 3的續航偏差率在進口model 3 長續航全輪驅動版冬季和夏季兩個測試的成績之間，但是就國產model 3最后31.5%的水平來看，在當今純電動領域，這也算是一流的。

　　最后的充電數據，使用國家電網充電樁，電量從30-80%用時35分鐘，與大部分國產純電動車相當，這是一個正常的時間，最后總充電電量是52.8kwh，充電費用是75.97元，大約1.44元/kwh。

　　按照剛才得出的15.9kwh/100km平均能耗計算，如果天天用國家電網充電樁充電，能源成本約為0.23元/km，比起當前2.0t車型大約0.6元/km的油費還是便宜不少，如果家中自備充電樁，按0.5元一度電計算，國產model 3日常的能源成本更是能降到0.08元/km，是不是有點白給不要錢的感覺。

　　進口model 3 長續航全輪驅動版電池容量是75kwh，國產model 3是52kwh，因此在30-80%充電時間上，都是前者要費時得多，畢竟電池容量更大，所需的充電時間也更長。

　　從實測續航里程來說，nedc續航455km，實測續航311.6km，偏差率是31.5%，在國內的純電動車領域，這個成績算是一流的，就續航表現來說，國產model 3沒有任何問題。

　　以需要拍牌的上海為例，想想國產model 3可以直接上牌，這相當于直接省掉了約9萬元的拍牌費用，那就是車價從29.9萬元變成了20.9萬元，是不是也挺超值的，這可是一輛純電動中級車領域的標桿產品，要是你深處上海這樣的城市，我覺其實可以出手了，不用再等未來實現100%國產化降價。

　　至于其他地方不著急買車的朋友們，我覺得喜歡就好，隨時用隨時買，要是想再等等降價，其實也可以。另外，如果覺得這款國產model 3續航有點短，未來特斯拉還會推出長續航后驅版車型，預計nedc續航在650km左右，售價我估計在35萬元左右，就是也需要在等等，目前已經有了工信部申報信息，估計年中到年底之間能發布吧。