視頻里，博主選擇的起點為公司附近的充電站，終點在山上，實測路段80%為高速，往返全程約170公里。同時，車內(nèi)坐2名乘員，空調(diào)設(shè)定為22度，能量回收調(diào)至“低”檔，途經(jīng)山頂、鄉(xiāng)間小路等各種常見路況。

　　最終，博主計算后得知，Model 3全程平均電耗僅為15kWh/100km。“EPA工況下續(xù)航達成率超過100%，不到80度的電池能跑出這樣的成績，我只能說：買特斯拉就是買它的三電！”

　　在城市通勤等更高頻的用車場景下，博主@極客阿來 也用Model 3進行了一次實測，發(fā)現(xiàn)平均能耗竟能低至120Wh/km。換算下來，“0度左右的天氣，能一直在城市開650km，這個續(xù)航實在是太夸張了！”

　　在極客阿來的另外一條視頻里，則展示了Model Y的總里程能耗。他表示：提車不到三AC米蘭官網(wǎng)年，跑了將近5.8萬公里，平均能耗僅為143Wh/km。

　　對于電動車來說，效率通常以每度電能夠行駛的英里數(shù)來衡量。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，大多數(shù)電動車在高速行駛時，效率一般在2.5-3.5英里/每千瓦時之間。例如Rivian R1T或Ford F-150 Lightning，能效大約在每千瓦時2英里左右。如果一輛電動車能效高于4英里/千瓦時，就是高效率的表現(xiàn)。

　　在海外汽車博主進行的時速70英里的續(xù)航測試中，2021款Model 3達到了每千瓦時4.27英里，可以說行駛效率相當(dāng)之高。能效如此可觀，并非依賴單純增加電池包，而是得益于低功耗電驅(qū)系統(tǒng)和高效能量回收制動技術(shù)。

　　此前，特斯拉也做過一個有趣的實驗——煮一鍋意大利面所需的能量，就能讓Model 3行駛1英里，而傳統(tǒng)燃油車的代表卡羅拉，只能跑四分之一的里程。因此，特斯拉Model 3自其誕生以來，就被稱作“全球效率最高的電動車”之一，其能源轉(zhuǎn)換效率是豐田卡羅拉的4倍。

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