AC米蘭官網車東西11月22日消息，據外媒報道，近期有外國網友針對特斯拉入門版的Model 3進行了冬季性能測試。

　　測試結果表明，特斯拉Model 3的入門版本在冬季低溫環境下的能耗、續航的表現相比于夏季的測試都有一定程度的下降，但整體而言這個表現還算差強人意。其中車輛保持車速在90km/h的能耗達到了152Wh/km，比夏季的測試數據增加了約29%；而相應的續航里程則為346公里，比夏季數據低約22%。

　　據悉，這批被選中參與測試的車輛均為上海工廠出口到歐洲的Model 3后輪驅動版車型（原標準續航版本）。不久前，特斯拉將Model 3的入門版本車型由標準續航版改名為后輪驅動版本，并且采用了磷酸鐵鋰電池。

　　今年特斯拉憑借Model 3與Model Y創造了電動汽車市場的爆款。特斯拉Model 3這次的冬季低溫測試中表現不俗，這也從產品本身的角度說明了，打鐵還需自身硬——任何產品都需要憑借過硬的實力才能贏得市場。

　　在此次低溫測試中，車輛配備了冬季專用低溫輪胎（18英寸的弗里格斯EV Ice 3），在外部溫度為1°C的環境下，測試人員分別以90km/h與120km/h的恒定速度進行了測試。

　　在恒定速度為90km/h的情況下，與夏季測試相比，續航降低至346公里，降低了約22%；能耗則達到152Wh/km，約增加了29%。

　　而當車速達到了120km/h時，車輛續航降至263公里，比夏季測試數據降低大約16%；能耗達到202Wh/km，比夏季測試數據增加了33%。

　　總體來說，Model 3在低溫環境中的測試數據下降幅度較大，但續航表現依舊可觀。

　　今年6月份，前述的測試者也對更名后的Model 3入門版車型進行了一次測試。車輛采用18英寸米其林PS4（235/45-18）輪胎，在外部環境溫度為20°C的條件下進行了測試。在90km/h的恒定速度條件下，車輛續航里程相較于原版增加了8.6%，達到443公里，能耗為118 Wh/km，與更名前的版本基本相同。

　　而以120km/h的速度進行測試時，續航表現比更名前的版本的數據增加了4.3%——313公里；但能源消耗為168Wh/km，與時速90公里的情況相比，增加了42%。

　　今年下半年，特斯拉的銷量不斷突破，產品迭代速度也保持在一個較快的頻率。現在，特斯拉的一點風吹草動都能牽動市場敏感的神經。

　　樹大招風，市場上從來不乏唱衰特斯拉的聲音，但特斯拉儼然在用自己的行業價值有力地回擊著這些聲音。