8月27-29日 全數(shù)會(huì)-2024智慧光伏與儲(chǔ)能大會(huì)暨展覽會(huì) 參會(huì)登記

　　8月27日 OFweek 2024（第十五屆）太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)大會(huì) 搶先報(bào)名

　　即日-7.12 維科杯（第十屆）太陽(yáng)能光伏行業(yè)年度評(píng)選 立即申報(bào)

　　【7月4日】天合光能至尊堂中國(guó)行·惠州站 搶先報(bào)名

　　最新資訊耀石鋰電突破950Wh/L能量密度，撬動(dòng)新一輪續(xù)航“軍備競(jìng)賽”！

　　消費(fèi)電子行業(yè)需求在2024年企穩(wěn)回升，筆記本電腦和智能手機(jī)出貨量增速轉(zhuǎn)正，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)向好；疊加3C端國(guó)補(bǔ)政策的推動(dòng)，2025年上半年行業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。 與此同時(shí)，可穿戴設(shè)備、消費(fèi)類無(wú)人機(jī)、

　　你是否也經(jīng)歷過(guò)這些時(shí)刻？手機(jī)電量在關(guān)鍵時(shí)刻“告急”，電動(dòng)車主在長(zhǎng)途出行前反復(fù)計(jì)算里程，或是無(wú)人機(jī)愛(ài)好者看著短暫的飛行時(shí)間意猶未盡。這些困擾的核心，都指向同一個(gè)問(wèn)題——電池的能量密度還不夠高。今天，一項(xiàng)

　　近日，京都大學(xué)與豐田汽車等研究團(tuán)隊(duì)聯(lián)合宣布，在全固態(tài)氟化物離子電池?領(lǐng)域取得重大技術(shù)突破。他們成功研發(fā)出一種新型全固態(tài)氟化物離子電池，其正極單位體積容量躍升至傳統(tǒng)鋰離子電池的3倍水平，預(yù)示著體積能量密度也將實(shí)現(xiàn)2倍以上的增長(zhǎng)

　　小米YU7的低功四驅(qū)版，能耗很可能比后驅(qū)版還低。在新一批的工信部申報(bào)中，有兩條比較有意思的信息，第一，新增申報(bào)的雙電機(jī)低功版，使用了和單電機(jī)同款的96.3kWh電池，整備質(zhì)量2425kg，比后者重

　　技術(shù)躍進(jìn)如果充電一次，電動(dòng)車可以從北京開(kāi)到1200公里外的上海，電動(dòng)車主還有里程焦慮嗎？盡管在技術(shù)領(lǐng)域爭(zhēng)議不斷，但關(guān)于新能源汽車發(fā)展中占據(jù)核心角色的動(dòng)力電池，業(yè)內(nèi)看法相對(duì)統(tǒng)一：固態(tài)電池是終極解決方案。2024年以來(lái)，越來(lái)越多車企加碼這一領(lǐng)域

　　導(dǎo)語(yǔ) Introduction 就怕車企覺(jué)得你需要超長(zhǎng)續(xù)航這樣的“自嗨”。 作者丨王小西 責(zé)編丨AC米蘭官網(wǎng)曹佳東 編輯丨何增榮 純電車講續(xù)航，沒(méi)錯(cuò)。可問(wèn)題是，現(xiàn)在行業(yè)里有關(guān)混動(dòng)和增程的“超長(zhǎng)續(xù)航風(fēng)”卻有著愈演愈烈的趨勢(shì)

　　7月23日，常州鋰源成功舉辦全球鋰電看鋰源第二期 鋰源續(xù)航1號(hào)&再生1號(hào)兩大系列超級(jí)技術(shù)方案全球發(fā)布活動(dòng)，隆重推出續(xù)航1號(hào)K501和再生1號(hào)ZL301兩款新品。&nbs

　　在全球能源革命的浪潮中，電池技術(shù)作為新能源汽車的核心動(dòng)力，受到行業(yè)普遍關(guān)注。近日，新能源材料領(lǐng)域再次取得重大突破，據(jù)了解，常州鋰源在6月21日成功舉辦“全球鋰電看鋰源”龍?bào)纯萍间囋碭三金鋰電池正極材料新品重大升級(jí)發(fā)布會(huì)，推出兩款戰(zhàn)略新品，分別是：續(xù)航1號(hào)S401、前驅(qū)體磷酸鐵PF-031

　　在全球新能源汽車熱潮的推動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)迎來(lái)高速發(fā)展的黃金時(shí)期。然而，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度的逐漸逼近理論極限，以及電動(dòng)車自燃問(wèn)題頻發(fā)，市場(chǎng)急需一種兼顧安全和高能量密度的新能源解決方案。由此，憑借能量密度、低溫性能優(yōu)于磷酸鐵鋰，安全性、經(jīng)濟(jì)性勝過(guò)三元的磷酸錳鐵鋰受到了廣泛關(guān)注

　　豐田正在閉門花大量精力在研發(fā)固態(tài)電池，這已經(jīng)是公開(kāi)的秘密了。 一旦豐田的固態(tài)電池量產(chǎn)成功，續(xù)航直接就來(lái)到了1200km，甚至超過(guò)了燃油車，純電動(dòng)力的痛點(diǎn)一次就解決了。 但是，離固態(tài)電池量產(chǎn)似乎還需要一段時(shí)間，不過(guò)在此期間，半固態(tài)電池已經(jīng)投入使用

　　如果說(shuō)4月9日A股固態(tài)電池板塊的爆發(fā)只是曇花一現(xiàn)，那么在4月23日至29日，該板塊已經(jīng)連續(xù)上漲7天。 期間，在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展鮮有報(bào)道的寧德時(shí)代罕見(jiàn)透露固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間，公布3年后小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)

　　續(xù)航、充電、安全，堪稱電池技術(shù)的“不可能三角”。而電池技術(shù)又是制約純電動(dòng)車的最大障礙之一。面對(duì)這個(gè)難題，固態(tài)電池技術(shù)，就像一把懸在未來(lái)的。大家都在等待它能開(kāi)啟新能源車的下一個(gè)時(shí)代

　　4月25日，在第18屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)首日，寧德時(shí)代召開(kāi)了一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了神行Plus電池。該電池為磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)1000km，充電倍率則為4C，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航600km

　　時(shí)隔8個(gè)月，寧德時(shí)代再次刷新磷酸鐵鋰電池紀(jì)錄。4月25日，在北京國(guó)際汽車展覽會(huì)首日，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。神行PLUS（

　　智己汽車到底是一個(gè)怎樣的品牌，業(yè)內(nèi)存在一定的爭(zhēng)議。 《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》今年1月發(fā)布了一篇這樣的報(bào)道：智己汽車“高端定位”為何失敗？文章稱，“以價(jià)格換取銷量的智己，已難以稱得上是一個(gè)真正意義的高端汽車品牌”

　　業(yè)內(nèi)不時(shí)傳出固態(tài)電池的最新“進(jìn)展”，似乎固態(tài)電池這一“終極”產(chǎn)品將要呼之欲出。不過(guò)遺憾的是，目前固態(tài)電池仍處在成熟技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化的過(guò)渡階段，在全球范圍都沒(méi)有落實(shí)到工程量產(chǎn)階段，更不用說(shuō)上車商業(yè)化

　　隨著新能源汽車在全球汽車市場(chǎng)的影響力越來(lái)越大，特別是特斯拉市值快速增長(zhǎng)，中國(guó)依靠新能源汽車打破歐美的壟斷，印度也有意介入，印度就有一家企業(yè)宣稱研發(fā)出續(xù)航達(dá)到1200公里的鋁電池，試圖依靠新電池技術(shù)在新能源汽車行業(yè)分一杯羹

　　文/周雄飛 動(dòng)力電池，再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。 這是因?yàn)槲祦?lái)、極氪和廣汽埃安等車企，都把近日的宣傳重點(diǎn)聚焦在動(dòng)力電池領(lǐng)域。上周末，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、 CEO李斌與蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐一起開(kāi)著一輛ET7，在連續(xù)不間斷、且不補(bǔ)能的前提下，完成了超過(guò)1000公里行駛里程的挑戰(zhàn)

　　近期，豐田汽車預(yù)測(cè)其全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間將推遲到2030年以后，這已經(jīng)是第二次延長(zhǎng)量產(chǎn)計(jì)劃了。 早在2010年，豐田就宣布計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，在2030年前實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)。今年6月

　　作為全球最具影響力的車企之一，面對(duì)新能源汽車發(fā)展的浪潮，豐田似乎有點(diǎn)力不從心了。不僅純電動(dòng)汽車布局緩慢，引以為傲的氫能源汽車在短時(shí)間內(nèi)也根本無(wú)法得到普及，導(dǎo)致豐田在燃油車走下坡路的時(shí)，新能源汽車無(wú)法補(bǔ)上銷量缺口

　　撰文｜大蔚 編輯｜凱旋 6月1日，搭載寧德時(shí)代CTP3.0（無(wú)模組電池包）麒麟電池的極氪001千里續(xù)航套裝（CLTC綜合工況續(xù)航里程1032公里）在寧德時(shí)代總部完成交付。 1000公里續(xù)航對(duì)于新能源汽車上下游而言意義重大，它直接解決純電動(dòng)車的核心痛點(diǎn)里程焦慮

　　近日，據(jù)carscoops報(bào)道，保時(shí)捷計(jì)劃在中期生產(chǎn)續(xù)航里程超過(guò)807英里（約1300公里）的電動(dòng)汽車。而這款電動(dòng)汽車配備的不是固態(tài)電池，而是鋰電池。那么保時(shí)捷將會(huì)如何實(shí)現(xiàn)這一電池技術(shù)呢？carscoops報(bào)道稱，保時(shí)捷認(rèn)為負(fù)極材料的優(yōu)化是一種方法

　　據(jù)媒體報(bào)道，5月19日，在第12屆國(guó)軒高科科技大會(huì)上，國(guó)軒高科發(fā)布了自主研發(fā)的全新LMFP（磷酸錳鐵鋰）體系L600啟晨電芯及電池包。該款LMFP啟晨電池支持新能源汽車?yán)m(xù)航1000公里。國(guó)軒高科國(guó)際業(yè)

　　這兩天固態(tài)電池的消息不絕于耳，豐田、寧德時(shí)代等企業(yè)紛紛爭(zhēng)先恐后地曝光固態(tài)電池的研究進(jìn)程。固態(tài)電池到底有何魅力引得各大企業(yè)爭(zhēng)相研發(fā)呢？可以說(shuō)理論上的固態(tài)電池，續(xù)航更長(zhǎng)，壽命更長(zhǎng)，穩(wěn)定性與安全性也更強(qiáng)。目

　　根據(jù)計(jì)劃2023-2024年，兩家公司的年生產(chǎn)能力將達(dá)到4萬(wàn)噸，以滿足蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求

　　電車匯消息：7月6日，上汽集團(tuán)與清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司簽約，上汽清陶“固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”揭牌成立。雙方將聚焦千公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池量產(chǎn)應(yīng)用、固態(tài)動(dòng)力電池4C快充技術(shù)、高安全長(zhǎng)壽命固態(tài)

　　6月23日，寧德時(shí)代正式發(fā)布CTP3．0麒麟電池。通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率提升至72％，搭配三元鋰電芯系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh／kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，支持4C充電倍率

　　6月9日，雅迪碳纖維2．0＆星恒FAR遠(yuǎn)征系列鋰電池于雅迪無(wú)錫總部重磅發(fā)布！現(xiàn)場(chǎng)公布產(chǎn)品續(xù)航公證結(jié)果——FAR遠(yuǎn)征48V48Ah鋰電池222．4公里極限里程技驚四方、“一戰(zhàn)封王”，成功創(chuàng)下新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車

　　限制電動(dòng)汽車普及的因素，除了人們對(duì)新生事物的觀望之外，續(xù)航焦慮也是非常重要的一點(diǎn)。相比傳統(tǒng)燃油汽車幾分鐘加完油就能愉快玩耍，電動(dòng)汽車即便用上快充，充電速度也依然不太樂(lè)觀。以特斯拉Model 3為例，根據(jù)相關(guān)媒體的測(cè)試結(jié)果，從11％的電量充到50％需要11分鐘，充到80％也需要27分鐘

　　作者 賈沛霖盡管有著馬斯克在四處叫好，新能源汽車作為后起之秀，時(shí)至今日和傳統(tǒng)油車相比，市場(chǎng)份額依然還是個(gè)“弟弟”。這其中最為關(guān)鍵的差異，在于續(xù)航。傳統(tǒng)油車之所以還能夠大行其道，加油站數(shù)量眾多、油車的行駛里程較長(zhǎng)，使得油車可以近乎無(wú)限地一直跑下去，而新能源汽車似乎就受限頗多

　　新技術(shù)不斷推陳出新，業(yè)內(nèi)是一片高潮，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車消費(fèi)的痛點(diǎn)就能得到緩解了嗎？隨著近日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）在北京召開(kāi)，電動(dòng)汽車快充解決方案頓時(shí)又成為行業(yè)熱議的熱點(diǎn)線公里！欣旺達(dá)超快充電池確認(rèn)：年底量產(chǎn)

　　特斯拉新款Model Y曝光：疑似使用4680電池 ，整車?yán)m(xù)航增加16%

　　電動(dòng)汽車現(xiàn)在是火得不得了，按照數(shù)據(jù)，2021年全球售出了640萬(wàn)輛左右，電動(dòng)汽車的滲透率在國(guó)內(nèi)都達(dá)到20％了。不過(guò)火歸火，熱賣歸熱賣，阻礙大家購(gòu)買電動(dòng)汽車最大的障礙還是在于續(xù)航，以及充能問(wèn)題。因?yàn)槔m(xù)航太短，讓消費(fèi)者無(wú)法出遠(yuǎn)門，而充能不方便，為了充一次電可能得排幾小時(shí)隊(duì)，更是讓消費(fèi)者望而卻步