AC米蘭官網這幾年來，SUV在我國的公路上大行其道，其豪放的氣派滿足了蝸居在城市生活中的男男女女的內心需求。如今，汽車市場上各大品牌的SUV種類繁多，但性能參差不齊。有的偏公路性、有的越野性更強。面對琳瑯滿目的產品，如何能選擇一款符合自己口味的SUV?這是很多消費者購車時比較頭疼的問題。

　　各家品牌為產品造勢時都會鼓吹公路性能如何好，越野如何強？但卻沒有一套標準來恒定一款SUV的綜合實力。過往依附于公路性來評判SUV優秀與否的做法顯然并不科學，無法為消費者提供真實的選車參考價值。 為了讓大家全面了解一款SUV性能，一套可以綜合反應SUV核心價值的SUV 專業測試系統應運而生。

　　近日，易車網聯合《汽車博覽》雜志共同推出了《SUV專業測試系統》， 該系統公路部分借鑒了德國ams道路測試方法。越野部分則是借鑒了Jeep品牌的Trail Rated越野能力評級體系，綜合兩方面對車輛做出綜合評斷。

　　測試分為公路與越野兩個部分，每部分總分均為500分。公路性能測試部分借鑒了德國ams道路測試方法，從空間、加速、剎車、18 米繞樁、緊急變線、視野、油耗、操控圈等方面全方位測試。在這里有必要介紹一下AMS，這個在歐洲極具影響力的雜志對于汽車發燒友來說并不陌生。AMS是一份德國汽車雜志的簡稱，在中國俗稱“車評”。是全球最早汽車雜志之一，最早引入各種先進的汽車測試技術，被全球雜志同類雜志廣泛引用及模仿，可以說是汽車雜志界的“開山老祖”，現在仍以測試專業、數據權威享譽全球。

　　越野性能測試部分則是借鑒了Jeep品牌的Trail Rated越野能力評級體系，對車輛驅動性、牽引力、涉水能力、驅動能力等多方面進行測試，最后綜合兩方面對車輛做出綜合評斷。

　　介紹了SUV評測體系，下面就該選手們上場了。首次測評，測評組選擇了目前市場面上比較有代表性的5款高端SUV，分別為寶馬X5、奔馳ML、大眾途銳、路虎發現以及Jeep的大切諾基。接下來就來看看他們在各個項目中的表現吧。

　　SUV與轎車的最大區別是其擁有更好的四驅性能，能驅車前往轎車不能到達的地方，這也是很多消費者選擇SUV的重要原因。

　　作為一臺合格的越野跋山涉水是必備的“武功”。為了測試5款SUV驅動能力，評測組選擇了八達嶺一段2.1公里的越野路段行駛作為測試驅動性能的場地。 為了增加測試的難度，這條路經過了人工修整，設計了沙石路段、炮彈坑、障礙石塊、大坡度松土、灌木叢等多重復雜路況。車輛遇到托底、打滑、過障礙失敗、無 法越過，都會相應減分。

　　在驅動性能這項比拼中路虎發現以強大的四驅能力奪得第一并不讓人意外，Jeep大切諾基和路虎發現并列第一讓我有點小驚喜。雖然Jeep擁有強大的越野基 因，但與主打越野能力的牧馬人不同，大切諾基并不是Jeep品牌中主打越野性能的產品。然而面對280米的大陡坡，大切諾基表現出其強悍的四驅能力，雖不如路虎發現輕松，但還是順利爬山陡坡。

　　在爬完山后再來看一下涉水能力，這項測試只要測量進氣口高度。而決定這一能力強弱，需要對車輛本身的內部電氣設備和車身做一些密封處理，再加上較高的進氣口。從測量的數據現實來看，Jeep進氣口高度以高出第二名180mm的大比分的優勢獲得冠軍。不僅是在野外，城市道路上行駛涉水能力強的也有非常大的好處。每到暴雨天氣，城市經常會出現積水現象，擁有良好的涉水能力能幫助車輛輕松通過積水路段，當身邊的車輛望水興嘆只能調轉車頭另尋它路之時，開著大切諾基你可以輕松通過水淹的路段。

　　牽引力強弱對越野性能有著舉足輕重的作用。所以這一項分數占了越野部分測試的近1/3。測量一臺車牽引力強弱不單單是看發動機扭矩輸出，還包括很多復雜的 參數如：輪胎、攀爬比等綜合起來組合成牽引力的參數。從測試數據上看，Jeep大切諾基和路虎發現并列第一。如果不是此次測試，你很難想象外表“斯文”的大切在牽引力上能和“大塊頭”發現抗衡的實力。德系SUV在四驅能上整體實力偏弱。一輛SUV有足夠的牽引力才能應付各種復雜的地形，帶你看到別所看不到分風景。值得一提的是，大切諾基還配備了低速四驅，這也是越野利器之一。

　　在越野能力測試這項比拼中，德系三大品牌均未擠進前二。從數據中可以已看出5款車重越野性綜合實力最強的是發現。大切諾基在越野性能上也表現不俗， 尤其在牽引能力上較為突出在較復雜的路況也能輕松應對，排在了第二位置也是實至名歸。大切諾基經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和巖石共7大駕駛模式，這7大模式讓他在越野路段體驗中得到充分的詮釋。

　　SUV擁有強勁的四驅性能固然重要，但平時開車上下班當然希望它在公路上也能有媲美轎車的舒適和操控，這是也是如今SUV發展的大趨勢。 與越野測試完全不同，公路性能主要從駕駛、操控安全配置等方面來進行對比。越野能力強的發現和大切諾基是否能同樣玩轉普通公路？

　　從 數據中可以看出，越野能力強悍的路虎發現在普通公路上并不如其他幾款SUV。寶馬一直以操控見長，其在加速性能110米緊急變線項測試中的表 現可圈可點，這點并不讓人意外。而此前在山路上表現良好的大切諾基切在公路上也表現不錯。其中18米繞樁還取得第一名。這項測試主要考驗車輛的懸架系統、 輪胎抓地性能以及轉向系統性能的總體表現。看來在山路上跑的倍歡的大切諾基來到公路上表現依舊強勢。

　　安全性能是衡量一款車性價比的重要標準之一。從主被動安全配置上看，Jeep大切諾基性價比最高，作為5款車中價格最低的車型，在這項比拼中卻PK掉了發 現、奔馳ML這兩款豪華車，與寶馬X5并列第一的超高性價比。五款車中獨有的自適應巡航系統，自動剎車（停止）兩項實用性配置為大切諾基加分不少。

　　最后再來看測試五輛車的油耗表現。為了避免個人習慣會對油耗產生較大影響，測試組5人采用5車輪換的駕駛方式來測試。唯一一臺使用大排量自然吸氣的大切諾基以百公里12升的油耗排在第二，讓人有點意外，這也打破了大家對美國車“油老虎”的固有印象。

　　公路性能各項表現來，寶馬總體實力最高。大切諾基作為五輛車中唯一裝備自然吸氣發動機的車型，發動機依舊保持著旺盛的生命力，并不遜于渦輪增壓發動機，在城市道路行駛完全可以應付各種路況。基于較為成熟的底盤技術，全新大切諾基操控起來非常舒適，方向盤十足準確，沒有任何的過度甚至拖泥帶水。

　　綜合公路和越野性能后，你會有個有趣的發現。越野能力最強的路虎發現在公路比拼中墊底。此前在越野測試中落后的寶馬X5卻在公路性能上摘得第一名。相對來說 Jeep大切諾基在兩項比拼中雖然沒有拔得頭籌，但越野和公路上都有不錯的表現。而且從價格上來看，70多萬元的售價也有著寶馬X5和路虎發現所沒有的優勢。

　　在中國這樣一個快速發展但汽車消費理念不夠成熟的汽車市場，需求和消費的多樣化，不僅讓SUV有了越野型、公路型和全路況型，還衍伸出了不少套著SUV外殼的轎車在市場里渾水摸魚。事實上，SUV的誕生就是為了更好的適應性，既要有旅行車般的空間，又要有貨卡車般的越野性能，從而更好的適應路況的多樣性。其中，全路況型的SUV更像是一個全能選手，適合各種路況的底盤和懸掛是它們全能的根本，突出的公路能力、不俗的越野性能、車輛本身對油品的超強適應性等等，都是全路況型SUV的吸睛點。

　　作為SUV車型的鼻祖，Jeep一直被視為硬派越野車的代表。然而隨著市場消費需求的變化，Jeep也不斷地調整著產品策略，基于自身 強大的四驅系統，樹起了全路況SUV的大旗。相比以寶馬X5為代表的公路派和以路虎發現為代表的越野派，大切諾基更像是一個全能型選手。自引入國內以來，大切諾基銷量節節攀升，已成為Jeep在華的銷售主力，這也從側面印證了如今人們對全路況SUV的喜好。不管從此次的測試結果，還是市場的表現來看，大切諾基正成為全路況SUV這一潮流的標桿。(網通社 2014年12月8日 北京報道)

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