知乎上經(jīng)常有人提問(wèn)：成績(jī)能代表什么嗎？在回復(fù)之中點(diǎn)贊最高的是：成績(jī)能證明你對(duì)一件事的努力程度。

　　在汽車(chē)市場(chǎng)同樣如此，雖說(shuō)一年的銷量成績(jī)并不能代表一切，但不可否認(rèn)的是，這個(gè)成績(jī)意味著更多消費(fèi)者對(duì)品牌形象、對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可，也代表了這家車(chē)企在迎合消費(fèi)者需求上所做出的努力。

　　從2017年的短暫消沉到2020年的全面爆發(fā)，長(zhǎng)安越努力成績(jī)?cè)匠霰姟u入佳境的長(zhǎng)安，在缺芯少電、疫情反復(fù)、競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境之下，2021年考試試卷難度越大，長(zhǎng)安的爆發(fā)力愈強(qiáng)。

　　數(shù)據(jù)顯示：2021年長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)銷量突破230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)2021年全年累計(jì)銷量175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)全年銷量120萬(wàn)輛，AC米蘭官網(wǎng)同比增長(zhǎng)23.1%。

　　這是繼2020年之后，長(zhǎng)安連續(xù)兩年銷量突破200萬(wàn)，也是連續(xù)兩年保持兩位數(shù)的增幅。面對(duì)這樣一份高質(zhì)量成績(jī)單，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示：長(zhǎng)安已進(jìn)入歷史“最長(zhǎng)安“的時(shí)刻。

　　如果除去合資板塊，單從長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)來(lái)看，長(zhǎng)安120萬(wàn)的批發(fā)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所有品牌中位列第五，和上汽大眾不過(guò)5萬(wàn)的毫厘之差，與自主品牌第一吉利相比，差距已縮小至不到13萬(wàn)，這個(gè)成績(jī)是不折不扣的“優(yōu)等生”。

　　而當(dāng)你翻開(kāi)長(zhǎng)安的成績(jī)單，轎車(chē)、SUV、新能源、國(guó)外市場(chǎng)、高端領(lǐng)域，長(zhǎng)安幾乎在每一個(gè)科目上都有90分的表現(xiàn)，這是一個(gè)不偏科的“優(yōu)等生”。

　　先來(lái)看SUV，一直以來(lái)它都是長(zhǎng)安的核心，2021年SUV在長(zhǎng)安家族依然扮演著擎天一柱的角色。

　　其中CS75系列在2020年20余萬(wàn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步達(dá)到28萬(wàn)輛，是目前整個(gè)SUV市場(chǎng)僅次于哈弗H6的又一款神車(chē)，CS75PLUS更是創(chuàng)造過(guò)多月月銷破4萬(wàn)的新記錄。

　　如果說(shuō)2020年長(zhǎng)安在SUV市場(chǎng)還只是CS75PLUS的一枝獨(dú)秀，那么到了去年，CS55PLUS也終于可以獨(dú)當(dāng)一面了。2021年，CS55系列全年銷量突破14萬(wàn)輛，這其中第二代CS55PLUS功不可沒(méi)，自去年9月上市，短短4個(gè)月訂單就突破了8.5萬(wàn)輛。

　　轎車(chē)曾經(jīng)是長(zhǎng)安汽車(chē)的“阿克琉斯之踵”，但去年憑借著逸動(dòng)PLUS的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，逸動(dòng)系列為長(zhǎng)安家族貢獻(xiàn)了17萬(wàn)臺(tái)銷量，再加上銳程CC的穩(wěn)中有進(jìn)，至少在10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)，長(zhǎng)安已有一席之地。

　　再有新能源市場(chǎng)。目前一線自主品牌，除了專注EV和混動(dòng)的比亞迪之外，包括吉利、長(zhǎng)城、奇瑞在內(nèi)，新能源產(chǎn)品滲透率都不算高。長(zhǎng)安自己在2020年的時(shí)候，整個(gè)新能源銷量也不過(guò)4萬(wàn)輛的水準(zhǔn)，但到了2021年，長(zhǎng)安新能源銷量已達(dá)10萬(wàn)輛，同比大增225.3%， 單奔奔E-star一款新車(chē)就貢獻(xiàn)了超7萬(wàn)輛，整體滲透率為8.3%，高于吉利，這無(wú)疑為接下來(lái)長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型開(kāi)了一個(gè)好頭。

　　但比起銷量的進(jìn)步，轎車(chē)和新能源的發(fā)力，在天涯君看來(lái)，對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)影響深遠(yuǎn)的還是品牌力的躍升。

　　最直觀的體現(xiàn)是，終端銷售均價(jià)達(dá)到14萬(wàn)以上的UNI家族2021年總銷量已突破12萬(wàn)輛，UNI-T+UNI-K兩款新車(chē)平均月銷超1萬(wàn)輛，在所有自主品牌打造的高端序列中，UNI系列銷量?jī)H次于領(lǐng)克品牌。毫無(wú)疑問(wèn)，中高端產(chǎn)品已然成為長(zhǎng)安汽車(chē)新的銷量增長(zhǎng)極。

　　如果從長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的總銷量來(lái)看，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)亮點(diǎn)：長(zhǎng)安汽車(chē)自主板塊已經(jīng)扛起整個(gè)集團(tuán)的銷量大旗。

　　去年長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷量在集團(tuán)總銷量的占比高達(dá)76%，2020年這一數(shù)據(jù)是75%，不要小瞧這1%的進(jìn)步。

　　首先，2020年的總銷量是200萬(wàn)，2021年在達(dá)到230萬(wàn)輛高基數(shù)之后，依然有1%的提升，說(shuō)明自主板塊的增幅高于集團(tuán)，也遠(yuǎn)高于合資板塊（長(zhǎng)安福特+長(zhǎng)安馬自達(dá)+長(zhǎng)安林肯）；

　　其次，這76%的占比在一汽、東風(fēng)和上汽、廣汽等一線國(guó)家隊(duì)之中，是名副其實(shí)的第一。一汽、東風(fēng)這類央企不用多言，合資強(qiáng)、自主弱的格局就沒(méi)有改變的跡象；上汽和廣汽這兩年雖然大力發(fā)展自主品牌，但仍需要合資輸血，而長(zhǎng)安其實(shí)很早就擺脫了對(duì)馬自達(dá)、福特的依賴，是當(dāng)下為數(shù)不多可以“自力更生”的國(guó)有車(chē)企，甚至于技術(shù)和資本對(duì)合資的反向輸出。

　　我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：自2009年起，長(zhǎng)安每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)中，短短十余年累計(jì)投入1100億研發(fā)費(fèi)用。無(wú)論是5%的占比，還是1100億的總投入，這兩個(gè)數(shù)字在所有自主品牌，哪怕是外資車(chē)企里也極為罕見(jiàn)。

　　說(shuō)到這兒，答案已經(jīng)很清晰了，巨大的研發(fā)投入，為長(zhǎng)安系自主品牌帶來(lái)了肉眼可見(jiàn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)進(jìn)步。

　　其實(shí)，目前的主流自主，除了奇瑞之外，包括吉利、上汽和廣汽在內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少都有外資的影響。長(zhǎng)安不同，從零部件到關(guān)鍵技術(shù)總成，大部分都是自主研發(fā)，除了在產(chǎn)能上不受制于人外，還能進(jìn)一步拉低成本，這也是為什么長(zhǎng)安可以做到2.0T+8AT這一套高效、強(qiáng)勁動(dòng)力總成在13萬(wàn)左右的市場(chǎng)普及。

　　例如最近上市的UNI-T 2.0T版本，起售價(jià)只需13.79萬(wàn)，同級(jí)像領(lǐng)克02基本都是15萬(wàn)起步。

　　相較于技術(shù)，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)安印象的改變最直接來(lái)源于造型。位于意大利都靈的長(zhǎng)安設(shè)計(jì)研究院，源源不斷地為長(zhǎng)安轎車(chē)、SUV的設(shè)計(jì)突變提供靈感：從2019年第一代CS75PLUS的一鳴驚人；到2020年UNI-T的橫空出世，再到如今UNI-V的面世，不夸張的說(shuō)長(zhǎng)安設(shè)計(jì)已經(jīng)成為國(guó)貨新的天花板。

　　技術(shù)和設(shè)計(jì)的飛躍，讓長(zhǎng)安系中國(guó)品牌成為集團(tuán)銷量主力，這才是長(zhǎng)安“長(zhǎng)治久安”，穩(wěn)住大盤(pán)、持續(xù)向上的基礎(chǔ)。

　　盡管到目前為止，長(zhǎng)安集團(tuán)還未公布2022年銷量目標(biāo)，但按照現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭，核心支柱長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)絕不會(huì)滿足于120萬(wàn)的年銷，在不到13萬(wàn)的銷量差距面前，勢(shì)必對(duì)吉利的中國(guó)第一發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　首先，UNI-V大概率將是長(zhǎng)安今年的核心增長(zhǎng)點(diǎn)之一。一方面，1.5T高配13.49萬(wàn)的售價(jià)不算高，基本落在星瑞、秦PLUS DM-i的售價(jià)范圍內(nèi)，而這一價(jià)格區(qū)域，自主品牌的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯；另一方面，影豹、名爵5的銷量火爆也預(yù)示著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)型家轎的偏愛(ài)；再加上UNI-V獨(dú)樹(shù)一幟的造型設(shè)計(jì)，月銷破萬(wàn)估計(jì)問(wèn)題不大，年銷10萬(wàn)大有可為。

　　其次是長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力，對(duì)于長(zhǎng)安而言這是一套全新的動(dòng)力總成，首搭在UNI-K身上，從媒體試駕體驗(yàn)來(lái)看，油耗和動(dòng)力表現(xiàn)都還不錯(cuò)，今年又是自主品牌在混合動(dòng)力的爆發(fā)之年。而且，有消息稱今年藍(lán)鯨iDD混動(dòng)有望搭載在售價(jià)更低的第二代CS75PLUS和歐尚品牌上，相信可以為長(zhǎng)安家族貢獻(xiàn)5萬(wàn)以上的年銷。

　　再有就是新能源市場(chǎng)。華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端品牌阿維塔，首款新車(chē)阿維塔11有華為HI全棧智能方案加持，零百也控制在4秒左右，實(shí)力不俗，參考極氪的市場(chǎng)表現(xiàn)，今年三季度上市也有望突破萬(wàn)輛以上；還有相對(duì)平價(jià)、經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)安C385已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，無(wú)論是媲美新勢(shì)力的造型，還是比肩30萬(wàn)級(jí)電車(chē)的智能化，C385都有望促使長(zhǎng)安新能源再上一個(gè)新臺(tái)階。

　　除此之外，第二代CS75PLUS的煥新，加上第二代CS55PLUS的強(qiáng)勁表現(xiàn)，都為今年長(zhǎng)安汽車(chē)沖擊更高的銷量提供了新機(jī)遇。

　　這兩年長(zhǎng)安給外界最大的感覺(jué)就是越來(lái)越穩(wěn)了：銷量趨于穩(wěn)定，爆款持續(xù)熱銷，推出的每一款新車(chē)幾乎都不會(huì)讓消費(fèi)者失望；與此同時(shí)，品牌影響力日漸提升，技術(shù)和設(shè)計(jì)的標(biāo)簽開(kāi)始深入人心，在不知不覺(jué)中長(zhǎng)安已經(jīng)形成了自己的體系力，而這樣的長(zhǎng)安無(wú)疑進(jìn)入到最令人期待。

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