作為國內新能源市場最具影響力的車型之一，特斯拉Model 3在沉寂許久后，終于在2023年10月份迎來了新款車型。這一次，它又展現了執拗的一面，例如換擋機構完全電子化，并集成在中控屏中，常規的轉向燈撥桿也被改為多功能方向盤按鍵，各式各樣的新設計試圖去改變消費者固有的駕駛習慣。那么新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

　　測試車輛：2023款 特斯拉Model 3 長續航煥新版 雙電機全輪驅動

　　2023款特斯拉Model 3與大部分純電動車相同，并未配備一鍵啟動按鍵。駕駛者只需踩下剎車便可換擋行駛，操作十分便捷。值得一提的是，2023款特斯拉Model 3的換擋機構被設置在中控屏內部左側，雖然看起來使用效果略有不便，但實際操作后的便利程度尚可接受。

　　測試車型配備全車無鑰匙進入功能，測試過程中，感應較為靈敏，并且解鎖和落鎖都很流暢。后備廂尾門僅支持車內中控屏和車外按鍵開啟，操作簡單方便，不過開啟方式較少。

　　機艙蓋的開啟開關位置位于中控屏內部，開啟后順勢掀起機艙蓋即可。操作過程中，由于機艙蓋采用了雙液壓支撐桿，操作起來比較省力，穩定性也較好。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，2023款特斯拉Model 3門檻離地高度為400mm，駕乘人員日常上下車較為便捷。

　　座椅方面，2023款特斯拉Model 3主駕駛座椅調節按鍵位于座椅左側，位置設計合理，調節起來順手。同時，測試車輛前排座椅配備了3檔座椅加熱和3檔座椅通風功能，能夠保障駕乘人員日常用車的舒適性。

　　在主駕駛座椅測試中，2023款特斯拉Model 3的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為260mm，處于同級別中上游水準，調節范圍較大。

　　多功能方向盤支持電動上下+前后調節，可調節角度達到了11.7，在測試過的同級別車型中處于上游水準；前后可調節距離為50mm，處于同級別中游水準。

　　2023款特斯拉Model 3后排座椅提供了三個均不支持上下調節的頭枕，但好在內部填充物比較柔軟，枕靠起來舒適。

　　2023款特斯拉Model 3前排中央扶手為上掀式設計，并采用皮質包裹，觸摸手感比較不錯。略有遺憾的是，該扶手不支持位置調節，但由于面積較大，在駕駛過程中還是能夠對于駕駛者的手肘起到支撐作用。

　　在車內USB接口方面，2023款特斯拉Model 3前排配備1個USB Type-C接口，后排配備2個USB Type-C接口，整體數量較多，不過種類單一。同時，前排還配有1個12V電源，滿足駕乘人員用電所需。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，前/后排USB Type-C接口的電壓和電流分別能夠達到9V、1.8A左右。

　　隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

　　經過實測，2023款特斯拉Model 3的智能語音識別率準確，且反應較快。不過可控制功能不如大部分自主品牌車型，且不支持連續對話，智能化水平中規中矩，未來有待提升。

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《標桿的力量 試駕2023款特斯拉Model 3煥新版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

　　經過實測，除墨鏡外，其余固定物品都能合理地放置在前排各個儲物槽內。雖然2023款特斯拉Model 3全車儲物空間數量較少，但各儲物空間的容積都較大，能夠滿足日常使用。略有遺憾的是，2023款特斯拉Model 3并沒有配備專屬的眼鏡盒。

　　后備廂方面，2023款特斯拉Model 3整體表現較為出色，地臺十分平整，并在兩側進行了掏空處理。同時，地臺下方設置了一個巨大的儲物格，同樣能夠放置較多的物品。此外，作為一款純電動車，2023款特斯拉Model 3前機艙蓋內部也同樣設置成儲物空間，放置三個背包不成問題。

　　對于2023款特斯拉Model 3后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為480mm；開口寬度為1080mm；后備廂進深為1050mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為490mm。

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為0.95m，在測試過的同級別車型中處于上游水準。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，后方視野所測得的距離為18.6m。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　2023款特斯拉Model 3左、右外后視鏡均未采用雙曲率鏡片，并且鏡片面積較小，因此左、右側視野范圍小。經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為18.8和15.6，在測試過的同級別車型中處于下游水準。

　　值得一提的是，2023款特斯拉Model 3做了一個非常大膽的改變，那就是取消了所有的雷達，采用純視覺方案來實現自動輔助駕駛功能。根據官方介紹，純視覺方案更加接近人類視覺感知系統，配合特斯拉神經網絡系統，能夠更準確的感知車輛周圍環境。

　　不過，雖然取消了雷達，但在駐車過程中，中控屏還是會顯示與障礙物之間的距離。但是由于視覺方案并不是那么精準，所以即便車輛靜止不動，中控屏上顯示的距離數字也會不斷變化，消費者需要多加適應。

　　2023款特斯拉Model 3配備了倒車影像及外后視鏡兩處的攝像頭，整體畫質非常清晰，并且畸變情況也較小。值得注意的是，畫面左側的模擬車輛周邊會用曲線來標明與障礙物之間的距離，接近障礙物時，曲線會從白色、黃色最終變為紅色，以此來警示距離的遠近。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2023款特斯拉Model 3原地掉頭的最小路面寬度為10.3m，在測試過的同級別車型中處于中下游水準。

　　2023款特斯拉Model 3四車門上方均未配備車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

　　在實際測試中，測試人員下午從單位出發，車內空調溫度調至25，并開啟自動模式、座椅加熱1檔、方向盤加熱1檔，以平均速度502km/h的車速在舒適模式下進行測試。行駛路線為城市道路。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加7km，續航里程減少13km，平均每行駛1km消耗的續航里程約為1.9km。

　　此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從48%充至53%，續航里程增加27km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

　　作為國內新能源市場最具影響力的車型之一，2023款特斯拉Model 3在日常實用性方面各有利弊。在配置方面，新車表現較為厚道，能夠滿足消費者所需。而不足地方在于，新車的智能車機水平中規中矩，與現階段自主品牌造車新勢力車型相差較大，并且左/后外后視鏡視野范圍小、四車門均未配備拉手等等。未來如若能夠針對上述不足進行調整，新車的競爭力會更強。AC米蘭官網