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　　項，文件號中汽學函【2022】53號，任務號為2022-53，。本標準由中國汽車工程

　　多的追求汽車帶來的價值提升和功能提升。其中越野功能是目前常見的功能需求之

　　一，已經在國外被廣泛的開發(fā)，也有很多成熟的產品；近年來隨著國內各大越野活

　　動和賽事的舉辦，國內消費者對于越野的認知逐漸提升，消費市場對于越野功能的

　　的流程及方法，本文件能夠為國內越野性能開發(fā)提供正常整車維度的性能定義，提

　　評價，也很難對越野性能開發(fā)提供指導和支撐。為滿足汽車越野性能評測需求，提

　　2022年9月-2022年12月進行標準的編撰及研討，在本次研討中，重新梳理

　　了標準的整體邏輯結構，確定了由工況為主線的標準結構及六個性能維度的性能描

　　述方法，針對當前越野車相關技術的快速發(fā)展，在標準中預留了“其他性能”以應

　　2023年1月-2023年3月完成了標準的驗證工作，以本標準初稿為基礎對某開

　　發(fā)車型進行了越野性能標定，驗證過程中發(fā)現(xiàn)標準中客觀參數(shù)部分與整車越野性能

　　維度無法解耦，且客觀參數(shù)部分無法轉化為通用主觀評價標準中“十分制”分數(shù)，

　　2023年4月-2023年6月開展了標準的第二輪驗證，本次驗證過程包含了1輛

　　開發(fā)車型及其2輛對標車型，以本標準為基礎，對3輛車進行了越野性能的主觀評

　　2023年2月、2023年6月分別開展了2次標準的內部評審，內部評審中根據(jù)

　　研究內容由“主客觀結合的評測”改變?yōu)椤爸饔^評價方法”，故將標準名稱修改為

　　員和秘書長單位，是中國汽車工程學會越野車分會副主任委員單位，多年來開展過

　　東風系列越野車、北汽越野車、陜汽越野車等多個車型的越野能力的測試和評價工

　　作，形成多個車型底盤能力和評價能力，具有一支技術能力強，經驗豐富的人

　　多、途樂、奧迪Q5L、帕杰羅、坦克300、等車型10余款，并在車型開發(fā)成功運

　　別表征了車輛的越野性能及車輛在某工況下的表現(xiàn)情況，能夠直觀的表達車輛優(yōu)缺

　　更多的集中于尺寸結構所帶來的客觀性能維度，缺乏對于越野性能整體維度的評價

　　判斷。并且隨著乘用車開發(fā)周期的縮短，復雜底盤電控系統(tǒng)的應用，集中于尺寸結

　　構而進行的客觀測試手段，無法完全覆蓋整體車輛越野性能，同時也無法在車輛開

　　野工況的判定、操作方法的制定、主觀評分方法的制定等，在乘用車越野性能開發(fā)

　　的前、中、后期給出有效的性能判定手段，輔助車型越野性目標達成判斷及性能提

　　測方法的引入，能夠充分的評測車輛的越野性能，對企業(yè)及整個行業(yè)發(fā)展均具有重

　　要意義；同時本標準對主觀評測的工況及操作方法進行了規(guī)范化，能夠較好的保證

　　6、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內外關鍵

　　7、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，特別是強制性標準的協(xié)調

　　本標準符合國家有關法律、法規(guī)和相關強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標準

　　本標準中與GB/T12541中通過性測量不同，使用主觀評測的方案來評價車輛通過性，與

　　嚴格按照本標準提出的試驗方法對材料的鹵素含量進行檢測，對試驗人員進行理論學習和

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