對(duì)于奔放不羈的男性車主來(lái)說(shuō)，跑車和越野車都是我們喜愛的類型。我們通常說(shuō)一款跑車很好，其實(shí)是通過它的加速性能、剎車性能、過彎極限等方面來(lái)評(píng)價(jià)的，而這些性能又與車身重量、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、輪胎抓地力有直接關(guān)系。

　　但對(duì)于SUV的越野性能，除了親身去非鋪裝路面感受之外，很難對(duì)其有客觀的評(píng)價(jià)，而且在不知道車輛性能的情況下進(jìn)行越野，很容易“陰溝里翻船”，那么我們?nèi)绾尾拍苤酪豢頢UV的越野性能到底好不好呢？

　　在起伏較大的非鋪裝路面，為保證車輛內(nèi)部零件（如固定在車身上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件）正常工作，高剛性的車身是必不可缺的。從車身結(jié)構(gòu)的角度去分類，可分為非承載式車身和承載式車身，我們常見的轎車都是采用承載式車身結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有舒適性好和減輕重量的優(yōu)點(diǎn)。

　　而非承載式車身雖然會(huì)增加車身重量，但它可以更好地抵抗因?yàn)榈缆菲閸缍斐傻能嚿韽澢?。所以非承載式車身幾乎成了硬派越野的標(biāo)配。并且，如今的非承載式車身加入了新的懸掛系統(tǒng)和更安靜的動(dòng)力后，在日常使用中也已經(jīng)可以兼顧舒適性。

　　如果在行駛過程中，有一個(gè)大角度的坡將車輛托起，那再大的馬力也是白搭，因此接近角、離去角和縱向通過角，都是衡量汽車越野性能的重要指標(biāo)之一。接近角是指汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角；接近角太小，通過大坑時(shí)會(huì)磕到下巴。

　　離去角是指汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。離去角太小，則會(huì)磕到。汽車在通過起伏不平的路面、拱橋時(shí)，可能會(huì)有地面的凸起物可能會(huì)托住汽車的底盤，而縱向通過角越大，經(jīng)過類似路況時(shí)也越不容易托底。

　　離地間隙這個(gè)概念相信不用兵哥多說(shuō)，大家都知道它對(duì)于SUV的重要性。離地間隙是指車輛在水平停穩(wěn)后，地面與車輛底部剛性部件（發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、油箱或是懸架托臂等物體）最低點(diǎn)之間的距離，它直接影響到整車的通過性。

　　SUV在越野時(shí)應(yīng)考慮到各種各樣的路況，包括涉水，因此最大涉水深度也是評(píng)估車輛越野性能的主要指標(biāo)之一，它主要與進(jìn)氣部位離地的最低高度有關(guān)。

　　在起伏較大的路面，首先要保證的是輪胎可以接觸到地面并產(chǎn)生摩擦力。我們?cè)谄胀ㄞI車上常用的懸架類型有麥弗遜懸架和多連桿懸架，這些懸架雖然可以提高車輛行駛時(shí)的舒適性，但懸AC米蘭官網(wǎng)架行程有限。

　　而整體橋懸架可以將擺臂長(zhǎng)度看成與輪距等長(zhǎng)，這么一來(lái)就可以提高懸架的行程，令車輛的四條輪胎都與地面接觸。所以我們可以看到，整體橋懸架在很多硬派越野車上都有應(yīng)用。

　　車輪是車輛唯一與地面接觸的部分，最大程度地發(fā)揮四條車輪與地面的摩擦力，可以提升車輛在惡劣路面的通過性，因此大部分強(qiáng)調(diào)越野的SUV都會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，普通的差速器會(huì)將動(dòng)力完全傳遞至打滑的車輪，從而造成動(dòng)力浪費(fèi)。

　　而差速鎖可以將打滑車輪與抓地力良好的車輪完全鎖止，并幫助車輛脫困。有時(shí)候，即使車輪沒有發(fā)生打滑，車輛也需要強(qiáng)大的扭矩進(jìn)行脫困，一些硬派SUV會(huì)在變速箱的輸出端再設(shè)置一套分動(dòng)箱，可進(jìn)一步放大車輪獲得的扭矩，從而使車輛更容易脫困。