車型一:梅塞德斯奔馳 G級——當(dāng)之無愧的越野之王,四驅(qū)系統(tǒng)對于其他路況的行駛也具有優(yōu)勢。四輪驅(qū)動系統(tǒng):全時(shí)四驅(qū),中央、前、后機(jī)械式差速鎖,越野低速擋,制動干預(yù)系統(tǒng)(包含牽引力控制系統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序 ESP ) 對于 G 級來說,全車的特色就體現(xiàn)在這套全世界獨(dú)一無二的驅(qū)動系統(tǒng)上,它是目前尚處于量產(chǎn)階段的世界上唯一一款裝有前、中、后三個(gè)機(jī)械式差速鎖的 SUV 。在與越野低速擋的配合下, G 級擁有目前 SUV 中最強(qiáng)的極限通過性能。并且由于制動干預(yù)系統(tǒng)的輔助, 使得其鋪裝路面性能與混合路況性能也具備很高的水準(zhǔn),唯一失分的地方在于:常規(guī)差速器本身不具備限滑功能,在連續(xù)變化路面表現(xiàn)不是很好,制動干預(yù)系統(tǒng)的極限控制能力有限。(滿分為 5 星,下同) 鋪裝路面性能混合路況性能極限通過性能行駛性能綜合得分★★★★★★★★★★★★★★★★★☆車型二: JEEP 牧馬人 RUBICON ——原始的四驅(qū)系統(tǒng)純粹為越野打造,其它地形的行駛性能則是它的軟肋所在。四輪驅(qū)動系統(tǒng):手動牙嵌式的可接通四驅(qū),前、后機(jī)械式差速鎖, :1 越野低速擋牧馬人 RUBICON 同樣代表了當(dāng)今的最高級越野水準(zhǔn),高達(dá) :1 的越野低速擋以及前后橋的機(jī)械式差速鎖,保證了它的極限越野能力甚至可與 G 級并駕齊驅(qū)。但其劣勢同樣明顯:純粹手動操縱的可接通式四驅(qū)系統(tǒng)雖保證了強(qiáng)大的可靠性,但由于缺少自動化限滑輔助設(shè)備,導(dǎo)致這套驅(qū)動系統(tǒng)對于混合路況以及鋪裝路面的行駛毫無優(yōu)勢可言。正是這兩條軟肋抵消了它在極限通過性能上的優(yōu)勢,所以雖然特點(diǎn)鮮明,但綜合性能并不值得稱道。當(dāng)然,這款車的追求者們顯然可以對前兩項(xiàng)指標(biāo)熟視無睹,因?yàn)榧冋脑揭把y(tǒng)才是它真正的精髓所在。驅(qū)動系統(tǒng)與它類似的車型還有日產(chǎn)途樂和豐田陸地巡洋艦 7 系。只是前者缺少了一個(gè)前差速鎖,極限通過性能會打一些折扣。鋪裝路面性能混合路況性能極限通過性能行駛性能綜合得分★★★★★★★★★★★★車型三:保時(shí)捷卡宴/ 大眾途銳——靈活的多面手,無論各種路況均能發(fā)揮出高超的行駛性能。四輪驅(qū)動系統(tǒng):全時(shí)四驅(qū),中央、后液壓多摩擦片鎖止機(jī)構(gòu),越野低速擋,制動干預(yù)系統(tǒng)(同樣包含牽引力控制系統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序 ESP/ 保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng) PSM ) 卡宴和途銳是一對采用幾乎相同驅(qū)動系統(tǒng)的姐妹車型,所以將它們放在一起討論。它們的驅(qū)動系統(tǒng)幾乎整合了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的輔助裝置。對于越野行駛來說,它們的中央、后液壓多摩擦片都可以預(yù)先手動 100% 鎖止, 并有越野低速擋的支持, 可以達(dá)到極高的極限通過性能, 可以說這是僅次于 G 級和牧馬人 RUBICON 的高超水準(zhǔn)。對于鋪裝路面性能和混合路況性能,這套驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢更是不在話下。特別是具有跑車血統(tǒng)的卡宴,它在正常行駛狀態(tài)時(shí)前后動力分配達(dá)到理論最佳值 38: 62( 途銳為 50: 50), 并在保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)的輔助下, 成為了當(dāng)今擁有最強(qiáng)公路行駛性能的 SUV 。對于混合路況而言,它們的中央、后多摩擦片機(jī)構(gòu)也可以由電腦根據(jù)附著力的差異自動控制,而且控制方式也是線性的, 并且還有一套反應(yīng)迅捷的制動干預(yù)系統(tǒng)作為堅(jiān)實(shí)的后盾, 幫助它們可以迅速、細(xì)膩地在四只車輪間靈活自由地分配動力輸出。它們的驅(qū)動系統(tǒng)堪稱完美,如果想在它們的驅(qū)動系統(tǒng)上再找到一點(diǎn)瑕疵的話,唯一的不足可能就是前面所闡述過的,液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)極限狀態(tài)下不