每年十一都是租車旺季，也是檢驗新興商業模式優劣的最佳時機，比如今年以來大熱的P2P租車行業。

　　有別于傳統租車的自建車隊和線P租車平臺本身并不擁有車輛，它利用的是社會閑置車源，在車源擴展、網點布局、租車價格以及租車的便捷性上都具有很大優勢。因此，業內的主流觀點都認為，今年開始出現的P2P租車平臺的風起云涌會給神州租車這樣的傳統連鎖租車品牌帶來顛覆性影響，兩大模式之間的角力不可避免，尤其在神州租車和一嗨租車相繼上市的大背景下。

　　不過，對比P2P租車與傳統租車公司十一期間的運營數據后，我們會發現，這兩大租車模式因為商業模式的差異，導致其應用場景出現差異，進而形成了各自不同的市場空間。

　　比如在傳統觀念下，人們租車出游的規劃都是早在9月初就開始了的，傳統租車市場也能夠明顯反映這一節奏，從寶駕租車了解的情況來看，十一租車需求的熱度從月初已經開始，并已經在假期的半個月前達到高峰，受此影響，神州租車等傳統的連鎖租車品牌也提前半個月“一車難求”。

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　　不過P2P租車平臺上的表現卻很不一樣。從寶駕租車的平臺數據來看，直到十一假期前的半個月，平臺上針對十一黃金周的租車需求才開始明顯增多，平臺的日均流量和訂單量均比平時增長了150%以上，這個時間點上傳統租車需求達到高峰后已開始快速滑落。

　　更有意思的是，越臨近十一，寶駕租車平臺的訂單量和流量的增長幅度會越大，假期前一天的9月30日當天更是實現了訂單量和流量相比平時高達10倍的增長，租車需求達到頂峰，這是傳統租車公司不可能出現的現象。

　　可以說，因為新興的P2P租車在國內的興起，國內的租車市場格局正悄然從一元走向二元，P2P租車高峰與傳統租車高峰明顯錯開。

　　我認為，這在很大程度上是因為，相對于傳統租車方式，P2P租車模式更加便捷，省時省力：用戶并不需要花費一兩個小時專門跑到線下的租車門店現場辦理租車手續，只需要隨時打開P2P租車的手機客戶端，找到滿意的近距離車輛后，直接線上足不出戶就可以完成租車手續，并且在不需要和車主見面的情況下，通過手機APP內置的“電子鑰匙”功能實現自助找車、取車、還車。

　　租車流程的便捷化，極大地滿足了用戶的即時性需求。用戶可以隨時隨地地規劃他們的出游計劃，并為之準備。這恰恰是當下年輕的時尚一族的需求，他們往往做事不會太愿意早做規劃，更強調當下感，想到什么就做什么。

　　從寶駕租車十一期間的租車數據來看，P2P租車用戶非常聚焦，以年輕白領為主。相對于傳統租車門店租車用戶多元化，寶駕租車平臺注冊用戶的特征非常明顯，大約75%的用戶為年齡在18~34歲的年輕人。

　　通過十一期間寶駕租車平臺用戶數據的監測后發現，越來越多的年輕人正在拋棄傳統的線P租車平臺轉向更加便捷的線上租車方式，并由此形成線上線下兩個明顯區隔的租車高峰。

　　不過租車用戶的分流并沒有影響神州租車這樣的傳統租車品牌的生意，而且我們判斷相當長的時間內，寶駕租車這樣的P2P租車和神州租車這樣的大型租車連鎖品牌之間不會有此消彼長的直接沖突，相反，兩種租車模式互為補充的方式，進一步提升了用戶的租車體驗。

　　當然，傳統租車和P2P租車能共處，還有一個重要原因在于，中國租車市場規模實在太大。羅蘭·貝格的數據顯示，2014年中國的租車市場規模將達380億元，未來還將以27%的速度保持增長，與之相對的是，國內租車市場的滲透率只有0.4%，遠低于日本的2.5%和美國的1.6%，進一步挖掘的空間很大。

　　基于此，我認為，無論是商業模式及應用場景的差異化，還是從國內租車市場規模，傳統租車和P2P租車在很長一段時間內都將是互為補充，一起致力于滿足用戶基于不同場景下的差異化需求，共同提升用戶租車體驗，從而實現培養用戶的租車習慣的目的，把租車市場做大。在這個過程中，傳統租車與P2P租車會有競爭，但可以預料的是，肯定是競爭大于合作，互補大于互斥。