日前，外媒進(jìn)行了一項(xiàng)非常有意思的測(cè)試，使用特斯拉Model 3對(duì)比了1月份和10月份的續(xù)航表現(xiàn)。

　　測(cè)試使用的是一臺(tái)歐洲版本的Model 3，WLTP工況下的續(xù)航里程為409km。

　　1月份測(cè)試是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日，最低溫度6度，最高溫度15度，天氣為多云，使用的是米其林Pilot Alpin 5輪胎。

　　10月份測(cè)試是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，最低溫度18度，最高溫度26度，天氣AC米蘭官網(wǎng)為晴，使用的是米其林Pilot Sport 4輪胎。

　　需要注意的是，兩次測(cè)試使用的輪胎雖然花紋不同，但規(guī)格相同，均為235/45 R18，兩次測(cè)試的平均時(shí)速都達(dá)到了78km/h。

　　在1月份的測(cè)試中，Model 3的平均能耗為14.7kWh/100km，而在10月份測(cè)試中，Model 3的平均能耗為11.9kWh/100km，兩次測(cè)試的里程均超過了1000km，因此非常有代表意義。

　　此外，外媒還進(jìn)行了特定工況下的能耗測(cè)試，結(jié)果顯示10月份的成績(jī)均好于1月份。

　　通過對(duì)比可以看出，Model 3在冬季和秋季的續(xù)航差異是非常明顯的。出現(xiàn)這樣的情況原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，外媒稱冬季測(cè)試中由于光照條件較低而且溫度較低，所以大燈和暖風(fēng)使用較多，而在秋季測(cè)試中空調(diào)使用率并不高，大燈開啟相對(duì)也較少一些。

　　簡(jiǎn)單來說，Model 3也并不是什么神話，所有電動(dòng)車在冬季會(huì)遇到的問題Model 3也一樣會(huì)遇到，只是受影響幅度可能會(huì)略小一些而已。