在泰國工廠生產了第七萬輛車，這輛車是員工自己買來開的，車子叫BYD Sealion 6 DM-i，它在日本賣398萬日元起，成為當?shù)氐谝豢畈咫娀靹映隹谲嚕芏嗳艘詾檫@是宋PLUS的升級版，其實情況正好相反，國內不怎么提的宋PLUS在國外換了個名字，繼續(xù)賣得很好。

　　德國人很喜歡這款車，一個月能賣出五千多輛，九個月就賣到接近一萬兩千輛，但提車要等三四個月，實在有點慢，在國內市場，海獅06三個月賣出十三萬六千輛，直接超過了宋PLUS的銷量，因為產能跟不上需求，只好讓車在海外本地生產，這樣能省下關稅、運費，也能節(jié)省時間。

　　宋PLUS從2021年開始賣到現(xiàn)在，全球已經(jīng)賣出157萬多臺，預計到2025年光出口就有20萬臺，每月兩萬多臺，其中九成以上都是DM-i這個型號，它是中國第一個銷量超過百萬的新能源SUV，也是實現(xiàn)這一成績最快的車型，現(xiàn)在它不只是在中國造、往外國賣，而是變成海外工廠的樣板車，在哪個國家賣就在哪里組裝。

　　歐洲的充電樁不夠多，東南亞那邊更缺少充電樁，純電動車在這些地方不好推廣，插電混動反而更受歡迎，宋PLUS這種車帶著油箱，不用擔心沒電，也不用到處找充電樁，它在國外賣到18萬以上還很有競爭力，說明成本壓得夠低，規(guī)模效應確實管用。

　　宋PLUS沒有停產，只是把市場讓給海獅06，海獅06每月賣到三萬五千輛，走的還是宋PLUS原來的路線很快也要出口國外，它用的技術和宋PLUS一樣，都是e平臺3.0加上DM-i系統(tǒng)，海洋網(wǎng)已經(jīng)靠海豚車型達到第三個百萬銷量，下一個熱門車型很可能出現(xiàn)在海獅系列里。

　　比亞迪現(xiàn)在做的事情，其實和當年日本、韓國車企走過的路很像，以前他們主要靠整車出口，現(xiàn)在比亞迪把生產線和技術標準都帶到海外去，計劃在2026年讓海外銷量突破100萬輛，2027年沖擊200萬輛，每一輛在匈牙利、巴西或者泰國生產的Sealion 6，都不是簡單組裝出來的產品，它們代表著中國的新能源汽車在全球各地真正落地生根。

　　我總覺得這種“換皮不換心”的辦法很聰明，車還是那輛車，名字變了，工廠也換了，但核心的東西沒變，它沒有離開市場，只是換個地方繼續(xù)賺錢，說到底，誰的產品能適合不同國家的需要，誰就能活下去，宋PLUS的海外之路，其實就是中國制造在適應全世界的過程。

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