2025年12月15日，比亞迪海洋網(wǎng)四周年“Ocean Day”用戶盛典在深圳舉行。

　　比亞迪海洋網(wǎng)向外界展示了一個紀(jì)錄，4年達(dá)成600萬銷量。這個記錄無論從哪個維度看都含金量極高。

　　海洋網(wǎng)4年賣了600萬輛車，不是600萬部手機。汽車作為大宗消費品里價格最貴的產(chǎn)品之一，能有如此規(guī)模，聞所未聞，見所未見。

　　其次，放眼國內(nèi)汽車發(fā)展史，暫無單一銷售網(wǎng)絡(luò)能在 4 年內(nèi)達(dá)成 600 萬累計銷量，但比亞迪海洋網(wǎng)完成了。這個成績即使放在汽車工業(yè)史，也屬于相當(dāng)炸裂的成績，所以比亞迪海洋網(wǎng)創(chuàng)造了歷史。

　　若將海洋網(wǎng)視為獨立車企，其年銷量已超過馬自達(dá)（2024 年約 110 萬）、捷豹路虎（約 60 萬）等全球知名車企的集團(tuán)總銷量，僅次于豐田、大眾、通用、等第一梯隊。

　　再者，海洋網(wǎng)平均一年打造一款百萬IP車型，成立四年海洋網(wǎng)孵化出宋 PLUS、海鷗參數(shù)圖片）、海豚海豹四大百萬級爆款車型。就論打造爆款的能力，海洋網(wǎng)也是難有對手。

　　回望過去5年，是新能源發(fā)展的黃金周期，至此也誕生了兩家巨頭，一家是比亞迪，另一家是特斯拉。但要說銷量，比亞迪的量級又屬于斷層領(lǐng)先的位置。

　　尤其是比亞迪的海洋網(wǎng)，四年達(dá)成600萬銷量，且手握4個百萬銷量IP車型，打破了市場對成長周期的固有認(rèn)知，放眼國內(nèi)車企幾乎沒有相同的商業(yè)案例。如果用銷量規(guī)模審視，海洋網(wǎng)用時4年，完成了傳統(tǒng)合資車企10年的征程，創(chuàng)造了名副其實的“海洋速度”。

　　為什么海洋網(wǎng)4年可以達(dá)成600萬銷量規(guī)模，這絕非市場紅利或者偶然事件，而是比亞迪工程師儲備+技術(shù)儲備+產(chǎn)業(yè)鏈布局以及精準(zhǔn)的決策。

　　原因一，技術(shù)魚池里的“魚”，要絕對技術(shù)領(lǐng)先以及貼合市場需求，且成本合理。

　　比亞迪有本書叫《工程師之魂》，文章里提到，比亞迪內(nèi)部流傳著“技術(shù)魚池”的說法。如云輦、刀片電池、e平臺、DM-i、CTB2.0車身一體化等核心技術(shù)，這都是比亞迪的池塘里的“魚，根據(jù)市場需求，隨時打撈”。

　　而海洋網(wǎng)旗下的產(chǎn)品正是投喂的對象，這種技術(shù)輸出并非簡單堆砌，而是經(jīng)過比亞迪內(nèi)部的“用戶需求-技術(shù)匹配”論證流程。

　　比亞迪內(nèi)部有個不成文的規(guī)矩：任何新技術(shù)必須通過“體驗轉(zhuǎn)化測試”才能下放——即技術(shù)優(yōu)勢必須轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值，而非單純的參數(shù)領(lǐng)先。

　　比如刀片電池，不僅要通過比亞迪內(nèi)部穿刺實驗（零起火記錄），也平衡成本問題。比亞迪的刀片電池成本（磷酸鐵鋰）較競品電池降低15%；八合一電驅(qū)系統(tǒng)的落地，也是先經(jīng)過內(nèi)部多輪能效測試，最終實現(xiàn)成本降低20%、重量減輕15%的雙重收益后，才全面搭載于海洋網(wǎng)車型。

　　技術(shù)絕對的領(lǐng)先，成本合理，且符合市場需求，把三者之間做到平衡，這樣的產(chǎn)品在市場當(dāng)中才有競爭優(yōu)勢。

　　一切還要從比亞迪對海洋網(wǎng)精準(zhǔn)的定位開始。2021年，比亞迪內(nèi)部對海洋網(wǎng)的定調(diào)是“年輕化市場破局者” 。為何要做年輕市場的破局者？這跟600萬銷量有什么直接關(guān)系？

　　首先，年輕用戶是主力群體也是 “增量” 群體。數(shù)據(jù)顯示，中國首購車主平均年齡已降至 30.5 歲，00 后首購年齡低至 22 歲（大學(xué)畢業(yè)即購車）。

　　此外，智能電動化是汽車行業(yè)核心轉(zhuǎn)型邏輯，而年輕用戶是技術(shù)落地的 “天然接受者”。換句話說，得年輕用戶者得天下。

　　據(jù)悉，為貼合海洋網(wǎng)的年輕定位，比亞迪允許年輕設(shè)計師主導(dǎo)部分車型的細(xì)節(jié)設(shè)計，甚至舉辦內(nèi)部“用戶UI設(shè)計大賽”，將優(yōu)秀作品直接應(yīng)用于車機系統(tǒng)。在海豹06GT的開發(fā)過程中，研發(fā)團(tuán)隊吸納了近千名年輕用戶的駕駛習(xí)慣反饋，優(yōu)化了底盤調(diào)校和動力響應(yīng)，而這樣的案例在海洋網(wǎng)內(nèi)部還有很多。

　　精準(zhǔn)定位帶來了顯著的市場回報：海洋網(wǎng)用戶中35歲以下群體占比達(dá)68%，首次購車用戶占比45%，高于王朝網(wǎng)的32%；而這就完美的和王朝網(wǎng)形成了產(chǎn)品區(qū)隔。

　　比亞迪造車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈縱深要超過外界認(rèn)知，有句話很有名，比亞迪除了輪胎和玻璃，其余都是自己制造。

　　此外，比亞迪內(nèi)部還有競標(biāo)”的模式。王傳福早年定下的“全產(chǎn)業(yè)鏈自主”戰(zhàn)略，在海洋網(wǎng)時期迎來全面爆發(fā)，而內(nèi)部的競爭機制更讓成本控制達(dá)到極致。

　　舉例：比亞迪旗下的弗迪系子公司（弗迪電池、弗迪動力等）并非海洋網(wǎng)的專屬供應(yīng)商，而是需要參與內(nèi)部競標(biāo)——同一零部件，弗迪系需與外部供應(yīng)商同臺競爭，倒逼其持續(xù)壓縮成本、提升效率。

　　如比亞迪集團(tuán)內(nèi)部各零部件生產(chǎn)基地（坪山電池基地、西安電機工廠）與外部合格供應(yīng)商共同參與競價，通過“同質(zhì)比價、同價比質(zhì)”的篩選標(biāo)準(zhǔn)，倒逼供應(yīng)端提升效率、降低成本。

　　在2021年海洋網(wǎng)成立之初，內(nèi)部就有過一場“聚焦主流還是沖擊高端”的激烈爭論，最終王傳福拍板“先筑牢主流市場根基，再循序漸進(jìn)高端化”，這一戰(zhàn)略決斷為后續(xù)增長奠定了基礎(chǔ)。

　　在活動現(xiàn)場，海洋網(wǎng)正式公布全新高端旗艦——海洋8系定名，分別為：全新大型旗艦轎車“海豹08”與全新大型旗艦SUV“海獅08”。

　　對高端市場，比亞迪在技術(shù)魚塘抓了幾條大魚給海獅08、海豹08。比亞迪張卓表示：“作為比亞迪海洋網(wǎng)海豹、海獅IP的頂配車型，這兩款車將搭載比亞迪最前沿的核心技術(shù)，重點聚焦在電池、充電、智能化等技術(shù)?！?/p>

　　1、兆瓦閃充技術(shù)：海獅08支持峰值功率達(dá)1000kW的充電能力，實現(xiàn)“充電5分鐘，補能400公里”，對比市場其他產(chǎn)品，還處在400V、800V、900V三個階段。

　　2、全域千伏高壓架構(gòu) + 1500V碳化硅芯片：電能轉(zhuǎn)化效率99.7%，配合雙面直冷技術(shù)，有效控制快充發(fā)熱問題，提升充電安全性與穩(wěn)定性。AC米蘭官網(wǎng)

　　當(dāng)前，市面上多數(shù)車型未做到全域800V，而海獅08是全域千伏高壓架構(gòu)。這意味著，車輛不僅可以將充電功率提升至1000V，同時也把電機電源做到了1000V，是全球首個量產(chǎn)乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，將電動車正式帶入千伏時代。

　　3、最新電池系統(tǒng)：據(jù)悉，海獅08預(yù)計將采用二代刀片電池+CTB電池車身一體化技術(shù)，兼顧高能量密度與結(jié)構(gòu)安全，插混版本或搭載第五代DM技術(shù)。

　　4、高階智能駕駛：參考唐L和漢L，海獅08大概率配備DiPilot激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)（可能為“天神之眼”B版）。

　　根據(jù)比亞迪智駕的最新動向，未來的天神之眼B，將支持自主過ETC，跨層尋找車位等功能。此外，天神之眼B的記憶距離為3.5KM，市面上主流車型智駕記憶距離在3km。

　　海洋網(wǎng)發(fā)布海獅08、海豹08助力海洋網(wǎng)完成從“主流市場引領(lǐng)者”到“高端市場破局者”的身份轉(zhuǎn)變。

　　當(dāng)前，30萬級新能源市場存在“技術(shù)雷同、創(chuàng)新不足”的現(xiàn)狀。海獅08、海豹08，將“技術(shù)平權(quán)”理念升級為“高端技術(shù)普惠”——讓30萬元級用戶能享受到比肩50萬元級車型的技術(shù)體驗。這種“高端配置+合理定價”的組合，打破了豪華品牌的溢價壟斷，重塑市場對中國品牌高端化的價值認(rèn)知。

　　正如海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓所言，“海獅08不是新符號，而是海洋網(wǎng)百萬IP天團(tuán)的向上延伸，更是向高端沖鋒的硬核宣言”。