12月26日，汽車之家公布了真·冬測(cè)的測(cè)試成績(jī)，這場(chǎng)在-25℃至-10℃雪地環(huán)境下的測(cè)試，專門考驗(yàn)純電動(dòng)車的三電系統(tǒng)性能。參與測(cè)試的32款純電車覆蓋廣泛，既有轎車也有SUV，尺寸從A0級(jí)到全尺寸，售價(jià)跨度從幾萬(wàn)到200多萬(wàn)元，幾乎涵蓋了當(dāng)前市場(chǎng)上主流的純電車型，測(cè)試結(jié)果對(duì)消費(fèi)者冬季購(gòu)車極具參考價(jià)值。

　　最受關(guān)注的“純電雪地極限續(xù)航達(dá)成率”榜單中，傳統(tǒng)續(xù)航強(qiáng)者特斯拉未能進(jìn)入前三。小鵬P7（四驅(qū)）以53.9%的達(dá)成率拿下冠軍，仰望U7（四驅(qū)）以51.8%緊隨其后，新款極氪001（四驅(qū)）以49.6%位列第三。特斯拉Model 3四驅(qū)版達(dá)成率48%排在第四，表現(xiàn)尚可，但Model Y L四驅(qū)和Model Y四驅(qū)分別以36.1%和35.2%的成績(jī)排在第二十九和三十一名，與大眾預(yù)期有不小差距。

　　讓人意外的是，合資純電車型日產(chǎn)N7前驅(qū)以47.4%的達(dá)成率躋身第五，且售價(jià)遠(yuǎn)低于前四名，成為榜單中的黑馬。此外，比亞迪海豹06 EV、小鵬MONA M03等車型也表現(xiàn)亮眼，第六至第十名的達(dá)成率均超過(guò)43%。小米YU7、問(wèn)界M8 EV、蔚來(lái)ES8等關(guān)注度較高的車型分列第十四、十七、十八名，而理想i6、理想i8則排在榜單末尾，達(dá)成率分別為36.1%和34.8%。

　　冬季純電車?yán)m(xù)航縮水是普遍問(wèn)題，低溫環(huán)境會(huì)讓電池里的鋰離子活性降低，電解液變得黏稠，就像人凍僵了行動(dòng)變慢一樣，電池供電效率自然下降。同時(shí)，為了保護(hù)電池，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)電加熱系統(tǒng)，這個(gè)過(guò)程本身就會(huì)消耗不少電能，每運(yùn)行一小時(shí)大概會(huì)讓續(xù)航減少8%。加上冬季空氣密度更大，車輛行駛時(shí)的空氣阻力增加，傳動(dòng)系統(tǒng)的油液也會(huì)因低溫變稠，摩擦增大，這些都會(huì)額外消耗電能。而雪地環(huán)境下的行駛阻力比普通路面更大，對(duì)續(xù)航的考驗(yàn)更是雪上加霜，這也是此次測(cè)試能直觀反映車輛真實(shí)性能的關(guān)鍵。

　　中國(guó)車企此次集體領(lǐng)跑，核心在于針對(duì)性的技術(shù)優(yōu)化。不少車型搭載了更高效的熱泵空調(diào)，相比傳統(tǒng)電阻制熱，能更節(jié)省電量，減少續(xù)航損耗。在電池管理系統(tǒng)上，國(guó)產(chǎn)車型的算法更貼合國(guó)內(nèi)氣候環(huán)境，能精準(zhǔn)控制電池溫度和充放電效率，讓電池在低溫下保持較好狀態(tài)。部分車型還優(yōu)化了傳動(dòng)系統(tǒng)和車身設(shè)計(jì)，降低了行駛阻力，這些細(xì)節(jié)改進(jìn)共同提升了低溫續(xù)航表現(xiàn)。而日產(chǎn)N7的突圍，除了自身技術(shù)調(diào)校到位，合理的定價(jià)也讓其性價(jià)比凸顯，滿足了消費(fèi)者對(duì)實(shí)用車型的需求。

　　對(duì)此，有網(wǎng)友稱，自己冬天開(kāi)車總被續(xù)航焦慮困擾，現(xiàn)在終于有了明確的購(gòu)車參考。有人感慨國(guó)產(chǎn)純電進(jìn)步太快，以前總覺(jué)得特斯拉續(xù)航最靠譜，現(xiàn)在看來(lái)中國(guó)車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。也有網(wǎng)友關(guān)注到價(jià)格差異，覺(jué)得日產(chǎn)N7的表現(xiàn)讓人驚喜，幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)的車型在冬測(cè)中各有亮點(diǎn)，消費(fèi)者有了更多選擇。

　　但也有網(wǎng)友理性表示，測(cè)試成績(jī)只是參考，實(shí)際用車環(huán)境更復(fù)雜，個(gè)人駕駛習(xí)慣、路況都會(huì)影響續(xù)航，不能僅憑榜單下結(jié)論。還有已經(jīng)購(gòu)車的網(wǎng)友分享體驗(yàn)，稱自己的車在冬天續(xù)航確實(shí)會(huì)縮水，但只要做好規(guī)劃，日常使用完全夠用。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，如今車企車型更新迭代快，測(cè)試產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能幫助新能源汽車行業(yè)走向更專業(yè)、科學(xué)的道路，這樣的低溫雪地測(cè)試貼近用戶實(shí)際需求，能為行業(yè)發(fā)展提供有效參考。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家陳剛提到，冬季續(xù)航表現(xiàn)是純電車技術(shù)實(shí)力的綜合體現(xiàn)，電池管理、制熱系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等多個(gè)方面都會(huì)影響最終結(jié)果。

　　國(guó)產(chǎn)車型此次領(lǐng)跑，說(shuō)明中國(guó)新能源汽車在核心技術(shù)上已經(jīng)形成優(yōu)勢(shì)，不再是單純追求續(xù)航里程數(shù)字，而是更注重實(shí)際使用場(chǎng)景下的性能表現(xiàn)。同時(shí)專家也提醒，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)除了關(guān)注續(xù)航達(dá)成率，還應(yīng)結(jié)合自身用車環(huán)境、充電條件等因素綜合考慮，不同車型的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)不同，適合自己的才是最好的。

　　這份冬測(cè)榜單不僅是車型性能的比拼，更反映了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展變化。曾經(jīng)被特斯拉占據(jù)的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，如今已被中國(guó)車企憑借針對(duì)性的技術(shù)研發(fā)和本土化優(yōu)化打破。未來(lái)，隨著電池技術(shù)、熱泵技術(shù)等持續(xù)升級(jí)，純電車的冬季表現(xiàn)還會(huì)不斷提升，新能源汽車全面替代燃油車的道路也將更加順暢。

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