12月26日，汽車之家公布了真·冬測的測試成績，這場在-25℃至-10℃雪地環境下的測試，專門考驗純電動車的三電系統性能。參與測試的32款純電車覆蓋廣泛，既有轎車也有SUV，尺寸從A0級到全尺寸，售價跨度從幾萬到200多萬元，幾乎涵蓋了當前市場上主流的純電車型，測試結果對消費者冬季購車極具參考價值。

　　最受關注的“純電雪地極限續航達成率”榜單中，傳統續航強者特斯拉未能進入前三。小鵬P7（四驅）以53.9%的達成率拿下冠軍，仰望U7（四驅）以51.8%緊隨其后，新款極氪001（四驅）以49.6%位列第三。特斯拉Model 3四驅版達成率48%排在第四，表現尚可，但Model Y L四驅和Model Y四驅分別以36.1%和35.2%的成績排在第二十九和三十一名，與大眾預期有不小差距。

　　讓人意外的是，合資純電車型日產N7前驅以47.4%的達成率躋身第五，且售價遠低于前四名，成為榜單中的黑馬。此外，比亞迪海豹06 EV、小鵬MONA M03等車型也表現亮眼，第六至第十名的達成率均超過43%。小米YU7、問界M8 EV、蔚來ES8等關注度較高的車型分列第十四、十七、十八名，而理想i6、理想i8則排在榜單末尾，達成率分別為36.1%和34.8%。

　　冬季純電車續航縮水是普遍問題，低溫環境會讓電池里的鋰離子活性降低，電解液變得黏稠，就像人凍僵了行動變慢一樣，電池供電效率自然下降。同時，為了保護電池，車輛會自動啟動電加熱系統，這個過程本身就會消耗不少電能，每運行一小時大概會讓續航減少8%。加上冬季空氣密度更大，車輛行駛時的空氣阻力增加，傳動系統的油液也會因低溫變稠，摩擦增大，這些都會額外消耗電能。而雪地環境下的行駛阻力比普通路面更大，對續航的考驗更是雪上加霜，這也是此次測試能直觀反映車輛真實性能的關鍵。

　　中國車企此次集體領跑，核心在于針對性的技術優化。不少車型搭載了更高效的熱泵空調，相比傳統電阻制熱，能更節省電量，減少續航損耗。在電池管理系統上，國產車型的算法更貼合國內氣候環境，能精準控制電池溫度和充放電效率，讓電池在低溫下保持較好狀態。部分車型還優化了傳動系統和車身設計，降低了行駛阻力，這些細節改進共同提升了低溫續航表現。而日產N7的突圍，除了自身技術調校到位，合理的定價也讓其性價比凸顯，滿足了消費者對實用車型的需求。

　　對此，有網友稱，自己冬天開車總被續航焦慮困擾，現在終于有了明確的購車參考。有人感慨國產純電進步太快，以前總覺得特斯拉續航最靠譜，現在看來中國車企已經實現了彎道超車。也有網友關注到價格差異，覺得日產N7的表現讓人驚喜，幾萬到幾十萬的車型在冬測中各有亮點，消費者有了更多選擇。

　　但也有網友理性表示，測試成績只是參考，實際用車環境更復雜，個人駕駛習慣、路況都會影響續航，不能僅憑榜單下結論。還有已經購車的網友分享體驗，稱自己的車在冬天續航確實會縮水，但只要做好規劃，日常使用完全夠用。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，如今車企車型更新迭代快，測試產業的發展能幫助新能源汽車行業走向更專業、科學的道路，這樣的低溫雪地測試貼近用戶實際需求，能為行業發展提供有效參考。中國汽車工程學會特聘專家陳剛提到，冬季續航表現是純電車技術實力的綜合體現，電池管理、制熱系統、空氣動力學設計等多個方面都會影響最終結果。

　　國產車型此次領跑，說明中國新能源汽車在核心技術上已經形成優勢，不再是單純追求續航里程數字，而是更注重實際使用場景下的性能表現。同時專家也提醒，消費者購車時除了關注續航達成率，還應結合自身用車環境、充電條件等因素綜合考慮，不同車型的設計側重點不同，適合自己的才是最好的。

　　這份冬測榜單不僅是車型性能的比拼，更反映了中國新能源汽車行業的發展變化。曾經被特斯拉占據的續航優勢，如今已被中國車企憑借針對性的技術研發和本土化優化打破。未來，隨著電池技術、熱泵技術等持續升級，純電車的冬季表現還會不斷提升，新能源汽車全面替代燃油車的道路也將更加順暢。

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