冬季來臨，受溫度影響，不少純電動車都會出現續航里程縮水的情況。而特斯拉Model 3和漢EV作為新能源市場熱度較高的車型，它們在冬季的續航表現如何呢？應粉絲要求，我們拿到特斯拉Model 3國產長續航后輪驅動版和比亞迪漢EV超長續航版進行續航測試。

　　需要說明的是：漢EV、Model 3均于前晚充滿電，并露天停放一晚。次日早晨，外界溫度為4℃，開啟車門后，漢EV電量顯示為99%，Model 3僅顯示續航里程為521km。

　　這臺特斯拉Model 3中控屏顯示的仍為EPA標準下的續航里程（特斯拉官方稱其NEDC續航則為668km），加上受溫度影響，充滿電后的EPA續航為521km。

　　為了最大程度還原用戶的真實使用場景，在整個測試過程中我們打開了空調（均設置為24℃）,但不使用影音娛樂系統，并且讓兩臺車一前一后交替行駛相同的路況和里程。

　　以實際行駛25km為一個節點，記錄下當時的表顯續航里程、平均電耗、路況及溫度信息，從而得出兩臺車的實際行駛路程、行駛時間、各路段的平均電耗以及掉電比例和續航折扣率。

　　我們將此次的續航測試地點選在上海，從浦東新區航頭鎮法制主題公園充電站出發，經林海公路分別繞內環路、中環路、外環路及部分高速路行駛，最后回到出發點，期間經歷了市區擁堵路況、市區通暢路況、高速路況等實際用車場景。

　　通過表格記錄的數據分析，這次的測試路段整體比較通暢。兩臺車按同一路線公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。

　　在比較通暢的道路行駛，時速基本維持在50-60km/h之間，這種工況下兩臺車電耗最低，也是最省電的，掉電比例也基本維持在1:1.1左右。

　　而電耗最高的部分是高速路段。該路段下，兩臺車的時速基本保持在110-120km/h之間，兩臺車掉電比例在1：1.5左右，急加速的情況下能達到1:2。通過數據能看出來：相比Model3，尺寸、噸位更大的漢EV高速電耗稍高。

　　由于需要保留回到充電樁的電量，我們在行駛完350km的實際路程后進行了結算。此時，Model 3的表顯續航為17km，漢EV表顯續航67km。通過實際行駛里程/（NEDC續航-剩余續航）這套公式可計算出兩臺車的續航折扣率。

　　可以看出，Model 3長續航后驅版車型的續航折扣率為五折左右（55.3%），漢EV超長續航版的續航折扣率為六折左右（65%）。（NEDC工況下）

　　通過上述結論，我們可以計算得到理論上的真實續航里程。特斯拉Model 3長續航版車型在本次測試中的理論實際續航里程為359.4km；漢EV超長續航版車型在本次測試中的理論實際續航里程為393.5km。

　　由于漢EV滿電狀態下的表顯續航多出了57km，所以得到的實際續航里程高于Model 3也在情理之中，總體看來，兩臺車的實際續航表現相當。

　　低溫導致續航里程縮減，一方面是電池的化學特性，另一方面與車輛的使用場景有關。

　　因為動力電池中鋰離子的活性受溫度影響，低溫會導致電池活性降低，正如本期測試的特斯拉Model 3和漢EV，這兩款車的電池活性都受到了一定程度的影響。

　　另一方面，室外溫度越低，車內空調的使用強度越高。AC米蘭官網電動車制熱快的同時，電耗也隨之增加，其風量大小、制熱溫度都對續航有影響。還有高速行駛、急加速等行為同樣會影響真實續航里程。

　　冬季續航縮水是電動汽車的“軟肋”，不論是特斯拉還是BBA都存在同樣的問題。既然不能避免，那么只能通過一些方法來減小續航縮水帶來的影響。比如，盡量將車輛停放在室內進行充電，如地下停車場、車庫等處；冬季使用空調時盡量將車內溫度設置為24℃，或者在出發前通過遠程啟動將車內空調提前打開；行車時盡量保持勻速行駛等，這些都是可以用來延長實際續航的措施。

　　從本次續航測試可以看到，在日間最低氣溫4℃的情況下，特斯拉Model 3長續航版和漢EV的超長續航版車型的實際續航里程都在350km以上，完全能夠滿足用戶一天的使用需求，如果附近的充電設施比較完善，幾乎是不會存在續航焦慮的。