特斯拉前幾天剛微博內涵完友商“堆電池”，沒想到就被汽車之家的冬測打臉了。12月26日，汽車之家近期對50款市場主流車型進行冬測的結果出爐。在“純電雪地極限續(xù)航達成率”榜單中，特斯拉此次并沒有車型進入前三。

　　其中，Model 3（四驅）以達成率48%排在第四，表現(xiàn)還算不錯；而Model Y L和Model Y兩款車型的續(xù)航達成率則排在倒數(shù)，分別為36.1%和35.2%。而在此前的12月15日，特斯拉官方曾發(fā)微博內涵友商，稱“一些車堆100度電池，比Model 3重幾百斤，續(xù)航也沒超過Model 3。”

　　在此項測試中拿下第一的是小鵬P7（四驅），達成率為53.9%；仰望U7（四驅）排第二，達成率51.8%；極氪001（四驅）為第三，達成率為49.6%。日產(chǎn)N7（前驅）的表現(xiàn)令人意外，其續(xù)航達成率為47.4%，排在第五位。這款車型是今年合資電車中的黑馬，單月銷量曾一度過萬。

　　第六位是比亞迪海豹06 EV（后驅），續(xù)航達成率為47.4%；第七位是小鵬MONA M03（前驅），續(xù)航達成率為45%；第八位是方程豹鈦3（四驅），續(xù)航達成率為44.9%；第九位是問界M7 EV（四驅），續(xù)航達成率為44.4%；第十位是比亞迪漢L（四驅），續(xù)航達成率為43.9%。

　　此外，小米YU7（四驅）排第十四名，續(xù)航達成率42.5%；蔚來ES8（四驅）排第十八位，達成率為40.6%；樂道L90（四驅）排第二十位，達成率為40.2%。而理想?yún)⑴c測試的兩款車型續(xù)航達成率均靠后，i6（四驅）排在第28位，達成率為36.1%；i8排最后一名，其續(xù)航達成率為34.8%。

　　而18款混動車型則以極限續(xù)航里程來進行統(tǒng)計。其中，銀河A7（前驅）以1017.3km的極限續(xù)航里程，排在第一，也是所有車型中唯一破1000公里的車，接近官方宣傳的1200km續(xù)航。其次是秦L（前驅），極限續(xù)航達到了937.4km；第三是榮威M7 DMH（前驅），極限續(xù)航為872.8km，而官方宣傳續(xù)航為2050km；第四位是鈦7（四驅），極限續(xù)航為869.8km；第五位是智己LS9（四驅），極限續(xù)航為855.4km，官方宣傳續(xù)航為1508km。

　　墊底的是尚界H5（后驅）和極氪9X（四驅），極限續(xù)航分別為658.7km（官方續(xù)航1360km）和629.6km（官方續(xù)航1250km）。綜合來看，除了銀河A7（前驅）外，其余車型的極限續(xù)航里程均與官方宣傳的續(xù)航存在一定差距。但在雪地極寒這種情況下，AC米蘭官網(wǎng)也能理解。

　　而能耗榜依然按照動力形式，分為“純電嚴寒能耗榜”和“混動嚴寒綜合成本榜”。在純電嚴寒能耗榜中，能耗最低的海鷗（前驅）和星愿（后驅）兩款純電小車，百公里能耗為23.5kWh；其次是海豹06（后驅），百公里能耗為24.6kWh；緊接著是繽果S（前驅）和Model3（四驅），百公里能耗為24.9kWh；小鵬MONA M03（前驅）百公里能耗為25.4kWh。

　　在測試車型中，Model3（四驅）是唯一百公里能耗進入25kWh的四驅車型，小鵬P7（四驅）的表現(xiàn)也不錯，百公里能耗為26.6kWh，是所有測試車型中能耗僅次于Model3（四驅）的四驅車型。綜合來看，小鵬參與測試兩款純電車型續(xù)航達成率和能耗表現(xiàn)都不錯。另外，市場關注度比較高的小米YU7（四驅），百公里能耗為33.7kWh。

　　但理想的兩款純電車型能耗依然相對靠后，i8百公里能耗為39.2kWh，i6則達到了40.5kWh。排名墊底的兩款車是iCAR 超級V23（四驅）和奔馳G級新能源，這兩款均為電動越野車型，百公里能耗分別為41.4kWh和51.9kWh。

　　而混動嚴寒綜合成本榜中，成本最低的銀河A7（前驅），花費為0.49元/km；其次是榮威M7 DMH（前驅），為0.52/km；第三是秦L（前驅），為0.53元/km；第四是阿維塔06，為0.59元/km；第五是別克至境L7(后驅)和鈦7（四驅），均為0.61元/km。其中，鈦7（四驅）是所有測試的混動車型中，綜合每公里花費最低的車型，并且還是一款方盒子車型。

　　而近期參與“9系大戰(zhàn)”的幾款大型混動SUV，綜合每公里花費都相對偏高，這些車型車身尺寸都偏大，并且測試車型均為四驅版本。其中，表現(xiàn)最好的是智己LS9（四驅）為0.67元/km；其次是銀河M9（四驅），綜合花費為0.72元/km；理想L9（四驅）為0.76元/km；極氪9X（四驅）為0.77元/km；問界M9（四驅）為0.78元/km；嵐圖泰山（四驅）為0.8元/km；領克900（四驅）為0.87元/km。

　　而在充電速度測試項目，是在120kW功率充電樁上，統(tǒng)計車輛從30%-80%的充電速度。從充電時間上來看，充電時間在20分鐘以內的有6款車型，其中，耗時最短的是阿維塔06，用時僅15分鐘；其次是長安啟源A06和風云A9L，充電時間均為16分鐘；極狐T1、嵐圖泰山充電用時為17分鐘；極氪9X用時為18分鐘；其余均超過了20分鐘。用時最長的是奔馳G級新能源，用時達到了43分鐘。

　　不過，需要指出的是，僅通過充電時間無法對比充電速度的快慢，因為不同車型的電池容量大小不同。比如：榮威M7 DMH和智己LS6增程的充電時間均為20分鐘，但前者電池容量僅19.7kWh，而后者電池容量為67kWh。而測試中的部分車型電池容量在100kWh及以上，比如：極氪001、問界M8、蔚來ES8、小米YU7、仰望U7、奔馳G級新能源等，充電時間在27分鐘-43分鐘之間不等。

　　此次汽車之家還測試了雪地行駛的安全性能。這一部分測試主要測試雪地緊急變線和雪地AEB功能，共有50款車型參加測試。在雪地緊急變線項目中，所有車輛均通過了測試，14款車型雪地安全緊急變線款車型的雪地安全緊急變線km/h。

　　而在雪地AEB避撞測試中，僅有9款車型通過測試。其中，阿維塔06、嵐圖泰山和尚界H5的雪地AEB剎停速度為60km/h；問界M8、問界M9、問界三款車型的雪地AEB剎停速度為40km/h；極氪9X、極氪001、小鵬P7的雪地AEB剎停速度為20km/h；剩余的41款車型均未通過測試。

　　另外，此次汽車之家還對22款車型進行了冰雪越野項目的測試，測試項目有冰雪對開坡、雪地A字坡以及雪地滑輪組三項。其中，奔馳G級新能源、iCAR 超級V23、極氪9X、嵐圖泰山、樂道L90、理想i8、理想L9、Model Y L、Model Y、鈦3、問界M8、問界M7這12款車型3項測試全部通過；剩余參與測試的10款車則通過了雪地A字坡和雪地滑輪組2項，均未通過雪地對開坡項目。

　　真正懂行的都知道，續(xù)航達成率就是個區(qū)間值。從30%到90%都正常，關鍵看怎么測

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