AC米蘭官網(wǎng)的三電強(qiáng)，但對于一款雙電機(jī)六座 SUV 而言，82kWh 線km 就已經(jīng)很強(qiáng)了，畢竟今年測過的車型來說，基本都是 100kWh 電池包才能跑 500km。

　　那么特斯拉 Model Y L到底能跑多少公里，讓我們一起通過本次續(xù)航測試，來看看 82kWh 電池包的實際續(xù)航是多少。

　　此次實測車型為特斯拉 Model Y L，售價 33.9 萬（不包含任何選裝）。

　　選裝方面，實測車在外觀顏色方面選裝了星光金車漆（選裝價格為 1.2 萬）。

　　與之相匹配的輪胎是一套馬牌的輪胎，采用了混合胎寬，前輪的數(shù)據(jù)為 255/45 R19，后輪的數(shù)據(jù)為 275/45 R19。

　　電池包方面，配備了一塊 82kWh 的三元鋰電池包，CLTC 純電續(xù)航里程為 751km。

　　所有測試項目在出發(fā)前的車輛設(shè)置都完全一致。測試當(dāng)天氣溫為 17-24℃。

　　空調(diào)方面，我們依舊是把溫度設(shè)置到了 23℃，風(fēng)量為兩檔。 測試當(dāng)天車上僅有駕駛員一人，體重為 112kg。

　　加速模式設(shè)置為舒適模式。停止模式也就是動能回收和單踏板的調(diào)節(jié)，我們設(shè)置到了緩行模式，也就是非單踏板模式，減速模式則為標(biāo)準(zhǔn)。

　　從 2025 年開始，我們測試標(biāo)準(zhǔn)更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，針對當(dāng)下這些長續(xù)航的插混及增程車型，我們將實測純電城市續(xù)航和純電高速續(xù)航，同時，我們的虧電油耗和保電油耗測試也將繼續(xù)。

　　基于 XCX-Test 針對純電車型的高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，在路線選擇方面，我們選擇的是從深圳到廣州的沿江高速行駛，該高速雙向八車道，限速在 100km/h-120km/h。

　　出發(fā)前，我們依舊先去充電站把車輛電量充滿。由于出發(fā)是在加油站，雖然表顯電量是 100%，但表顯里程還是掉了 1km。那么對應(yīng)的 CLTC 續(xù)航也需要減少了 1km 開始統(tǒng)計，出發(fā)時的剩余續(xù)航里程為 750km。

　　在清零小計里程后，我們便開始了此次特斯拉煥新Model Y的高速純電續(xù)航測試。

　　路況方面，出發(fā)時是下午兩點五十，此時沿江高速深圳段車流量較大，車速維持在 110km/h 左右沒有太大問題。

　　在第一圈來到東莞段時，車流量跟平時也沒有什么區(qū)別，時速能夠維持在 90-100km/h 的范圍內(nèi)行駛。

　　但在第一圈經(jīng)過沿江高速去程第二個隧道時，因為前方事故，遇到了擁堵情況，堵了差不多有 5km，處于走走停停的狀態(tài)。

　　在第一圈回程的時候，同樣也是東莞段，遇到了擁堵情況，也有差不多 5km 的擁堵，因為前方封閉了兩車道在施工。

　　在第二圈回程的時候，時間來到了晚上七點二十，此時深圳段車流量較大，時速維持在 110km/h 左右行駛沒有太大問題。

　　此時表顯剩余電量為 5%，剩余純電續(xù)航里程為 30km。按照 CLTC 續(xù)航換算的線 小時，根據(jù)計算可以得出，平均時速為 84km/h。

　　大道和北環(huán)快速路。其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線km/h 左右。

　　福田段的時候，由于前方有事故發(fā)生，所以導(dǎo)致了擁堵的情況出現(xiàn)，時速為 30km/h 左右。

　　從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，Model Y L 在城市行駛了 100.1km，總共消耗了 13% 的電量。

　　在特斯拉 V3 充電樁上，從 5% 的電量開始充電，充到 90% 電量的用時為 54 分鐘；從 30%-80% 的用時為 30 分鐘。

　　從對比曲線圖能夠看到，特斯拉 Model Y L 在特斯拉 V3 充電樁能夠得到更高的充電功率。

　　奔馳CLA 轎車處于同一水準(zhǔn)。不過在充電功率上，考慮到電池?fù)p耗，特斯拉并沒有給到很強(qiáng)的充電功率，如果只看 30%-80% 的充電時間，其實也能夠接受。不知道各位覺得特斯拉 Model Y L 的純電續(xù)航和充電表現(xiàn)如何，能否滿足你的需求。