在“十四五”規(guī)劃收官之際，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入新的發(fā)展階段。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)第十九屆中國汽車年會(huì)暨《2025 汽車行業(yè)影響力年鑒》，基于公開數(shù)據(jù)、市場表現(xiàn)與行業(yè)共識(shí)，對年度內(nèi)在技術(shù)路徑與市場格局層面產(chǎn)生實(shí)際影響的“明亮因子”進(jìn)行系統(tǒng)梳理。

　　放在全球智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)背景下，高階城區(qū)輔助駕駛正處在由技術(shù)驗(yàn)證走向裝車放量的關(guān)鍵階段，但真正能夠穩(wěn)定裝車并進(jìn)入日常使用的方案仍然有限。縱觀全球市場，高階城區(qū)輔助駕駛在技術(shù)路線和工程實(shí)現(xiàn)上尚未形成統(tǒng)一范式，具備成熟高階能力的車企與供應(yīng)商仍屬少數(shù)，距離規(guī)模化普及仍有差距。

　　Horizon SuperDrive?（地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)）正是在這一時(shí)間窗口出現(xiàn)，并給出了來自中國市場的現(xiàn)實(shí)解法。作為方案商，地平線已經(jīng)能夠提供相對完整的高階城區(qū)輔助駕駛解決方案，幫助車企直接獲得高階輔助駕駛能力，而不必從零開始推進(jìn)自研。在高階輔助駕駛研發(fā)周期長、投入高且結(jié)果存在不確定性的背景下，這種模式顯著降低了車企在智能化上的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。一旦自研路徑判斷失誤，往往意味著時(shí)間窗口的錯(cuò)失以及整車項(xiàng)目節(jié)奏的被動(dòng)調(diào)整。

　　這一變化已開始體現(xiàn)在量產(chǎn)層面。在高階城區(qū)輔助駕駛方案中，Horizon SuperDrive?已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，目前星途ET5與深藍(lán)L06兩款車型進(jìn)入交付階段，使相關(guān)能力首次在真實(shí)道路、真實(shí)用戶和高頻使用場景中接受檢驗(yàn)。

　　從產(chǎn)業(yè)分工的角度看，Horizon SuperDrive?所代表的，是智能輔助駕駛進(jìn)入相對成熟階段后的一種演進(jìn)方向。通過方案商與整車企業(yè)之間更清晰的專業(yè)協(xié)作，高階輔助駕駛正在從少數(shù)車企的“重資產(chǎn)能力”，轉(zhuǎn)化為更多車企可以選擇、可以評估、可以引入的工程能力，也由此具備向更廣泛車型和市場擴(kuò)散的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

　　正因如此，Horizon SuperDrive?被寫入《2025汽車行業(yè)影響力年鑒》，并非因?yàn)槟骋豁?xiàng)技術(shù)指標(biāo)的領(lǐng)先，而在于它在關(guān)鍵一年里實(shí)質(zhì)性推動(dòng)了全球智能輔助駕駛從能力展示走向產(chǎn)業(yè)能力的進(jìn)程，為高階輔助駕駛的規(guī)模化落地提供了一條可被驗(yàn)證的路徑參考。AC米蘭官網(wǎng)