國內經濟趨勢向好，買車的消費者越來越多，汽車增多同時也導致城市交通壓力不斷增加。于是全國各地大城市開始對機動車消費采取限制措施，以此緩解城市擁堵。

　　以北京為例，從買車“搖號”（小客車調控政策），到出行“限號”（工作日尾號限行），前后經歷了9年時間。而在2018年6月15日，北京市政府發布了號稱“史上最嚴”政策——《關于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》，并表示其內容將在2019年11月1日起開始執行。

　　這份通告將要對在京外地車輛“動刀子”。這無疑是對于那些還沒搖到號，又想借助外地車牌在北京通勤的人的一個莫大打擊。從這份通告中我們獲知，即便車輛停在北京城內也無濟于事，同樣會產生罰款。

　　根據通告內容顯示，每輛在京外地車每年最多可辦理進京通行證12次，而每次辦理的通行證有效期最長為7天。也就是說，每輛外地牌照車輛，每年最多可在北京行駛84天時間，這其中還包括周六日。

　　而在行駛范圍方面，外埠客車限行區域也有進一步擴大，由原來的五環路擴大到了六環路（不含）以內，以及通州區全域范圍道路（不含高速公路主路）。也就是說，沒有進京證的車輛，可以在六環路上行駛，但不能開進六環內，而一旦“闖入”，遍布各個角落的交通攝像頭就會全程記錄違法行為。

　　此外，還有一點值得注意。就是在“進京證”有效期屆滿前，車輛應駛出上述限行范圍，如果停放在限行區域內，也會被扣除相應天數。這就是說，即便停在六環路內不開動，也會消耗行駛天數，或者也會產生罰款。

　　另外要注意的是，無證路邊停將扣減通行天數，超過有效期限的將認定為“違反禁令標志指示行駛”的違法行為，將要接受罰款100元，記3分的處罰。這其實也意味著，除了上路天數受限外，外地牌照車輛的停放也將受到制約。更簡單的說，這個新政更像是方便臨時來京辦事或房山、燕郊、懷柔附近居民到北京上班使用，而對那些長期需要在京用車的人來說，著實是“致命打擊”。

　　來自機動車檢測和調查方面的數據顯示，近幾年來，部分北京市常住人口為規避小客車調控政策（所謂的“搖號”）轉而在外省市登記上牌，月均超過3000輛。就當下而言，在城市快速路上行駛的車輛中，外埠客車占比高達10%。五環路內居住區停放車輛中，外埠客車占比為5%至13%，五環路外已達到15%至29%。

　　這些數據足以說明在北京外地車本地化這一現象的突出，也是導致交通管理措施進一步加強的原因之一。

　　總之，此次北京新的交通管理措施對于廣大車主來說都是非常不友好的，大部分北京居民購車上外地牌照也是為了家庭“用車剛需”，受長期機動車號牌搖不上號，新能源號牌又得等待多年，不得已而為之。

　　雖然“以家庭為單位搖號”和“以停車位為條件搖號”等更加精細化的管理方案都在積極研究中，但遠水解不了近渴，而且同樣堪稱條件苛刻，其正式實施時間對于急需用車的用戶來說又是一次沒有具體期限的等待，或者也是一次對沒有車位車主的打擊。

　　俗話說，“上有政策，下有對策”，新交通管理措施即將到來，對于廣大外地車本地化的車主而言又有哪些辦法可以避免新交通管理措施帶來的影響呢？

　　除去排隊搖電動車指標（已經排到2026年）、買皮卡（時間限制太嚴苛）、法院拍賣車、長期租車（神州租車、安飛士租車）等“土”辦法，我們還總結了另外相對靠譜的幾招，您不妨看看。

　　9座以上黃牌客車不需要“搖號”也可以購買，但起碼有兩點你需要知道：1.首先你需要增駕B1中型客車駕照，時間較長，并且還會有超過一萬元的花費；2.買一輛中型客車，福特全順、依維柯Daily或是金杯海獅9座以上版本即可，據說10座版本還能辦班車證，不受尾號限行影像；3.黃牌車購買手續簡單，不用納稅證明，并且名下黃牌車不受數量限制，還可以參加小客車指標“搖號”。

　　從表面看，“這條路”算是一條捷徑，但因為涉及到駕照增駕、限行等問題，同樣還有其他事項需要注意。比如最直接的是，買這類輕客雖然不用搖號，但車身尺寸比轎車SUV大，停車便利性不好；其次，車牌隨車走，意味著不能隨便換車。還有就是高速通行費比轎車貴、車輛年檢為每年一次、駕照也是一年一檢、同時不能通行長安街等等。

　　租號牌，幾乎是一個最可行的方案，成本低、立竿見影，但就是需要附帶一些法律責任。

　　每年來北京務工的人很多，同時離開北京回老家或去別的城市工作的人也很多，所以這個中間會產生許多剩余資源——無用的京牌，于是便催生了一個新的產業或者說新行當——租號牌。常常在北京的大街上開車，總能看到貼著出租號牌廣告的車輛。

　　通常來說，租號牌的價格并不貴，而且有時候身邊的朋友也會貢獻資源。目前租牌的市場價格為每月1000-1500元不等，按年租的也有報價為10000-15000元的，需要自己去談。一般來說，租牌使用，車主方會要求租賃方購買一個100萬元的三者保險以及車損、不計免賠等常規商業險，不為別的，主要是避免出現事故后能有賠付的能力，能讓保險公司分擔風險。

　　除了按月或者按年租牌外，還有一種形式是一次性購買。雖然北京車牌并不能過戶，但許多有剛需的人仍然鋌而走險，用一口價拿下牌照的終身使用權。通常的操作為：出租方會提供一個身份證明（身份證），證件有效期通常在十年及以上，而一口價以十年為基準上浮。舉個例子，比如車牌報價1000元/月，一年就是12000元，十年一口價12萬元。若是身份證有效期為15-20年，價格能上浮到13-15萬元甚至更高。

　　不過一口價的風險也很高，首先這種操作模式不受法律保護，其次出租方需要抵押身份證復印件給承租方，再比如雙方不再為車牌的事務聯系，若發生事故，又因為承租方沒有購買商業保險，最終兩敗俱傷。

　　所謂托關系，無非是“上面有人”的玩法，這條路徑的可行性并不高，并且是一個閉環系統，所以知道的人不多，能打通關系的人更是寥寥無幾。

　　參考聽聞的案例，一哥們預算50萬元買車，結果因為北京購車指標問題，車價預算直接調整為30萬元，車牌“通關費用”花掉20萬元。

　　所以綜合來看，托關系的方式對于普通消費者而言，其可行性并不高，并且花銷巨大，非一般人能承受。

　　通過“夫妻間可以過戶車輛”的空子，目前也屬于一條能走通的正當手續購買車牌渠道，并且風險可控性高，而且此為一個合法的方式。其依據《北京小客車數量調控規定實施細則》第三十三條規定——個人因婚姻、繼承發生財產轉移的已注冊登記的小客車，有關機關依法辦理轉移登記。

　　其流程大概為：先與有京牌的人辦理結婚，等待號牌過戶后再辦離婚手續。當然民間的傳聞很多，比如結婚需謹慎，莫要假結婚變真結婚，到最后又是兩敗俱傷的局面。除非朋友間的幫助或者協議，一般來說，假結婚也需要動用一筆大的花銷，畢竟天上不會掉餡餅。

　　按照行情報價，假結婚拿到車牌，和一口價購買車牌指標類似，通常“黑市”報價為12-18萬元不等，畢竟相比“一口價”，通過假結婚拿到的牌照是合法取得，行駛證上寫的是購買方的名字，而不不像“一口價”模式，仍然是原車主的名字。

　　摩托車屬于機動車，相比電動助力自行車更便捷，而且可以走得更遠，最重要的是——不用排隊搖號購買。所以在各種道路都嘗試失敗后，買一輛摩托車無疑又是一個在京務工外地人員的可行性方案。

　　首先要做的，還是增駕——增加一個摩托車駕駛許可，花費大概在2000元以內，如果是C本，那么可以多一個“D本”。增駕摩托車執照的時間為一個月，基本上屬于會騎自行車，那么學摩托車就不是難事。學成歸來再買輛摩托車，幾千到十幾萬元不等，按需行事。

　　增駕和買摩托車雖然說起來簡單，但要在北京市內騎摩托車穿行自如卻存在一定的風險。

　　首先，京A摩托牌照是不能交易過戶的，所以很多人采取“把對方摩托車過戶到自己名下，然后舊車報廢，新車重新上牌的方式達到“牌照過戶”的目的”，但此舉很明顯會產生一筆費用——過戶費——通常價格是15萬元起（黃牌價格）。而京A摩托車牌也分50cc以下的藍牌（市場報價5-8萬元），和50cc以上的黃牌，價格又不一樣了。

　　京A摩托牌走不通，再看看京B摩托牌照。京B的取得方式更容易，但因為更容易也存在諸多限制，比如京B摩托車牌禁止駛入四環路以內城區，若被交警抓到現行，那就要罰款和扣分，此舉非長久之計。

　　北京作為全國的政治、文化中心，其經濟發達程度在國內首屈一指，所以普通人荷包里有錢了，自然就會在汽車上消費。截至2018年底，北京市常住人口為2154.2萬人，機動車保有量為608.4萬輛，算下來平均每3.5人就擁有一輛車，若按此比例來看，幾乎和發達國家差不多了。

　　正因為有小客車調控措施（私家車搖號）存在，所以才控制了私家車的過快增長。但政府的限制措施，也導致很多人無法購買車輛。再加上在2019年底即將上路的《關于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》，無法在本地買車，也無法把外地車開到北京長期使用即將成為現實。對于外來務工或本地人而言，都是不可調和的矛盾和無法解決的痛苦。

　　那應該如何應對呢？還是踏踏實實乘坐公交車、地鐵吧，再輔以滴滴出行、首汽約車、GuFun等等互聯網出行方式，從多維角度解決北京的出行問題。

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