由于各大汽車廠商都在積極布局新能源市場，新能源汽車對市場低價沖擊，基本上一到兩周就會有一款新能源汽車上市，而隨著各大汽車公司在年底紛紛推出新能源汽車以及推出多款合資品牌的新能源汽車，目前市場的疲態將逐步好轉。 比亞迪以較高的性價比和極強的產品力在國內汽車市場取得了巨大成功，成為了國內汽車的龍頭企業。 而且最近上市的比亞迪新能源汽車中，宋 PLUS EV就是一款備受關注的緊湊型 SUV，接下來，小編將為大家介紹這款純電動 SUV有何特殊之處。

　　宋PLUS EV共推出兩款車型，一款16.98萬元，另一款18.568萬元。 宋 PLUS EV發動機的最大功率為135馬力，最大扭矩為280扭矩，這套動力系統能滿足日常駕駛的需要。 此外， ECO、 NORMAL、 SPORT等三種駕駛模式都是宋 PLUS EV所采用的， ECO、 NORMAL模式以節電為主，因此動態響應會略有下降； SPORT模式則以動態呈現城市更為積極，超車或加速更加輕松，同時方向盤也會有所變化。 宋 PLUS EV在能量回收強度方面提供了更強、標準的兩種回收模式，但是這兩種模式在體驗上面并沒有明顯的區別，即使在更大的模式下，也沒有明顯的拖累感。

　　比亞迪刀片電池已經量產，安全性高，能量密度高，低溫放電等方面都有突破性進展，未來有望搭載更多車型。 這款車的電池容量為71.7 kwh，續航為505 km。 就這次試駕經歷來看，宋 PLUS EV的電池的耗電量還算是相當可觀的。 本次單程試駕里程為80公里，出發前的表顯里程為490公里，一路都是隊形行駛，并全程開空調。 到達目的地后，儀表上顯示的里程是395公里。 總的來說，宋 PLUSEV的電力消耗仍然是相當不錯的。

　　另外，宋 PLUS EV的車內安靜性能也相當出色，高速行駛時，時速可達120公里/時，風噪與胎噪均被良好隔離，車內談話幾乎不受影響。

　　至于底盤懸掛，宋 PLUS EV采用前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿獨立懸掛的組合。 這種懸掛對路面震動的過濾還算徹底，坐在車內通過過程中的減速帶并不會明顯感覺到顛簸，其舒適性呈現出卓越。

　　進入車內，宋 PLUS EV的內飾采用了12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的中控液晶屏，進一步提升了汽車的科技感。 與此同時，宋 PLUS EV車內的做工用料也是一應俱全，中控臺下、車門上均采用軟性材料包裹。

　　宋PLUSEV中控屏幕搭載了和漢一致的DiLink3.0系統，既支持寬宏大量的使用，又支持語音操作的功能，而且 UI設計上的表現也十分出色。 PLUS EV采用了一體式龍脊座椅，具有包裹感和舒適度，且主副駕駛均支持電動、加熱和通風。另外，宋 PLUSEV后排座椅也采用比例放倒，放倒后可以顯示出幾處接近純平的狀態，儲物空間可以大幅擴大。 如此優秀的配置你是否心動了呢？

　　比亞迪公司供應鏈是國內新能源領域領先企業的重要組成部分。 按照計劃，比亞迪將在未來5年內推出數十款新能源車型，到2025實現新能源汽車占新能源汽車銷量30%以上的目標，并致力于成為國內新能源車型中最全面、最海外的新能源細分市場份額最高的中國汽車制造商。 并且從比亞迪宋 PLUS EV的整體表現來看，該車型整體表現還是相當不錯的，而且該車型性價比很高，在經濟實用的同時，空間利用率也非常高。 作為一款純電動新能源車型，安全性、續航里程是亮點，宋 PLUS EV在續航里程上的表現，可謂達到了高標準的要求。 假如你的預算在18萬左右，那么宋 PLUS EV肯定是你最好的選擇了。