但只要你把車開上高速，一腳油門踩到120km/h，兩個品牌的“性格”立馬就暴露無遺。老司機常說“路遙知馬力”，這話用在新能源車上，再貼切不過。

　　高速是電動車的“照妖鏡”。速度上來，風阻變大，電耗蹭蹭往上漲，這時候續(xù)航達成率才是線年的實測數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y長續(xù)航版官方CLTC續(xù)航660公里，高速實跑510公里，達成率77.3%。而比亞迪漢EV冠軍版官方CLTC續(xù)航605公里，高速實跑432公里，達成率71.4%。

　　數(shù)字背后是兩種造車哲學的差異。特斯拉靠的是4680電池的高能量密度和低風阻設計，像個耐力型選手，跑得更遠。比亞迪講究的是能耗控制，百公里電耗僅16.2度，穩(wěn)扎穩(wěn)打，省錢是王道。

　　有車主在論壇分享：“我的700海豹，高速120-130開，最多400公里。特斯拉Model Y同樣路況能跑500出頭，差距確實存在。”

　　更讓人驚訝的是，特斯拉在表顯續(xù)航歸零后還能跑。懂車帝曾做過一次“最后100公里”實測，Model Y在表顯續(xù)航和電量“雙零”后，依然穩(wěn)定行駛了66公里才徹底趴窩，而同場測試的某同級車型，最多只能再撐3公里。

　　這意味著什么？如果你開特斯拉，哪怕續(xù)航顯示“0”，你還能淡定地找下一個充電樁；開某些車，可能真得叫拖車了。

　　特斯拉的懸掛偏硬，過彎支撐到位，人車合一的感覺確實爽。但路面有點坑洼，顛簸感直接傳進骨頭里，開時間長了腰酸背痛。

　　有Model 3車主反饋：“高速變道特別穩(wěn)，指向精準，像開跑車。但過減速帶得提前減速，不然后排能顛起來。”

　　比亞迪則是另一種風格。懸掛調校偏軟，把細碎震動都過濾掉，坐在里面像自家沙發(fā)。漢EV車主評價：“開長途特別舒服，家人坐著不暈車，過坑洼路面幾乎沒感覺。”

　　隔音也是天壤之別。時速120公里，特斯拉車內62分貝，風噪胎噪挺明顯；比亞迪只有58分貝，安安靜靜聊個天沒問題。

　　特斯拉的Autopilot，像個激進的老司機。變道果斷，跟車靈活，兩百公里不用你管。實測干預率只有0.3次每百公里。

　　在懂車帝聯(lián)合央視進行的20多個品牌ADAS測試中，特斯拉Model 3和Model X在六個高速場景中通過了五個，表現(xiàn)最佳。而比亞迪騰勢Z9GT僅通過三個場景。測試人員評價：特斯拉基于視覺的系統(tǒng)，即使不用激光雷達，表現(xiàn)依然優(yōu)于很多配備激光雷達的競品。

　　比亞迪的DiPilot，則是個謹慎的管家。安全距離留得足足的，變道前左顧右盼，絕不冒險。干預率0.5次，多出來的那點，是它對你的提醒。

　　特斯拉Model Y，峰值250kW，十分鐘補能180公里，半小時搞定。比亞迪漢EV，峰值180kW，十分鐘補能130公里，三十四分鐘充滿。

　　比亞迪海鷗實測更明顯，305km版本在高速上頂著120km/h跑，滿電只能跑187公里左右，達成率61.5%。充電功率峰值32kW，30%-80%剛好半小時。這意味著跑兩百多公里就得進服務區(qū)歇四十分鐘。

　　充電網(wǎng)絡也各有千秋。特斯拉全國超兩萬根超級充電樁，即插即充，高速服務區(qū)覆蓋率越來越高。比亞迪則更接地氣，兼容國家電網(wǎng)，深入縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不挑食，哪兒都能充。

　　特斯拉像個偏科的運動特長生——續(xù)航扎實、操控犀利、科技激進，但舒適性你得忍一忍。比亞迪像個各科均衡的好學生——舒適、省心、接地氣，但極限性能上確實差一口氣。

　　金錢和愛情哪個更重要，從來沒有非此即彼的答案，二者本是人生里相輔相成的存在，而非對立的選擇。金錢是生活的物質基石，沒有基本的物質保障，再濃烈的愛情，也容易在柴米油鹽的瑣碎里被消磨殆盡。

　　伊媒：伊朗總統(tǒng)佩澤希齊揚等將領導國家，伊朗武裝部隊總參謀部：將抵抗敵人至最后一滴血（剪輯、運營：王瑞琦）

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