為此，他情緒低落，取消會議、出差計劃，暫停社交媒體互動，但也因為如此他有時間靜下心思考并有一些收獲。

　　筆者觀察發現，自10號之后雷軍的微博更新頻繁了起來，3天時間共更新了4天微博，今早他又跟新了自己的健身打卡記錄。

　　今早，小米法務部發文稱，2023年8月31日法院一審認定聚好看公司通過“Vidda官方微博”發布虛假誤導信息詆毀小米，構成商業詆毀，判令其在該賬號置頂七日聲明消除影響，賠償55萬元。

　　不過，和雷軍“復活”、小米贏了形成鮮明反差的是，小米汽車的處境卻越來越不妙了。

　　就在近日，中國汽車質量網公布了《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》，這次榜單共納入了29款純電車型參與評估。

　　從質量得分來看，處于平均值及以上水平的車型共計15款，而得分低于平均值的車型則有14款。

　　在表現優異的車型中，廣汽昊鉑GT、嵐圖追光、阿維塔12三款車型憑借突出表現榮登榜單前三甲；享界S9、零跑C01、智界S7等車型緊隨其后。

　　值得關注的是，在得分低于平均值的車型中，小米SU7以239分的成績位列榜單末位，成為此次排名中墊底的車型。

　　資料顯示，該排行綜合了投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性五個維度，并參考了權威調研機構的評測數據，評分規則為分數越低質量越優。

　　在大家的印象中，小米SU7雖說不上瑤瑤領先，但質量居然墊底，確實出乎了人多人的意料。

　　同樣在最近，幾十名買了小米SU7 Ultra的車主突然湊在一起拍視頻、曬訂單截圖，公開要求小米汽車“無損退車”。

　　目前，這些車主已經組建了維權群，而進行“無損退車”維權的人數已超過300人。

　　在小米SU7 Ultra上市前一天（2月26日），小米汽車官方提到，車上的碳纖維雙風道前艙蓋用了和小米SU7之前一樣的空氣動力學設計，上面有兩個貫穿的風道，能讓車頭的空氣更順暢地導流。

　　雷軍也曾在直播中強調：“我們不能只做個外觀，所以我們內部的東西也都要改。”

　　3月2日，雷軍又在微博發文：“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱。”

　　一位車主在社交平臺發視頻顯示，用鼓風機對著小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋狂吹，紙巾卻紋絲不動。

　　更有人拆車實測，發現所謂的“雙風道”既沒給剎車系統降溫，也沒產生下壓力。

　　這一測試讓車主們炸鍋了：“花4.2萬買個裝飾蓋？這和‘皇帝的新衣’有什么區別！”

　　5月7日深夜，小米汽車發聲明道歉，稱此前“信息表達不清晰”，并拿出兩個解決方案：

　　第一，針對還沒交付的訂單，提供限時改配服務，車主可以把前艙蓋改回鋁制的；

　　第二，已經提車的用戶，以及在限時改配結束前選裝并鎖單碳纖維雙風道前艙蓋的用戶，會贈送2萬積分（約合2000元）作為補償。

　　他們覺得，2萬積分和4.2萬元的選裝費比起來，差距實在太大了。而且如果要改回鋁制前艙蓋，AC米蘭官網得重新排隊等車，等待周期長達30到40周。

　　甚至有車主直接喊話雷軍：“我希望雷軍能保持真誠。”該車主喊話雷軍稱，“直面質疑才能挽回口碑；如果持續逃避，可能會影響SU7系列和未來高端車型的銷量。”

　　法律界已經開始摩拳擦掌，有律師表示：要是坐實虛假宣傳，退一賠三的賠償金能買下半個小米科技園。

　　更長遠看，當消費者學會用鼓風機和煙霧測試較真，用視頻拆解打假，那些靠PPT造車的玩家們，是時候該重新思考什么叫“敬畏制造業”了。

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