在《智能網聯汽車5G/C-V2X高質量發展行動計劃（2026-2030）》提出的技術路線中，一輛真正的智能網聯汽車需要同時具備兩大能力：5G高速通信和C-V2X直連通信。然而，這兩種通信制式工作在不同的頻段、遵循不同的協議，對天線的要求也截然不同。如何在有限的車頂空間內，同時滿足5G和C-V2X的雙重需求？金乙昌的智能車載天線給出了一個“全能”的答案。

　　一輛現代化智能網聯汽車，天線需要同時處理的任務清單越來越長：5G蜂窩通信、C-V2X直連通信、GPS/北斗高精度定位、Wi-Fi熱點、藍牙連接、AM/FM廣播……每一項功能都需要對應的天線單元。

　　傳統方案是“功能堆砌”——每增加一項功能就增加一根天線。結果是一輛車可能需要安裝8-10根天線，不僅占用大量空間、增加線束復雜度，更重要的是多天線之間的互調干擾會嚴重影響通信和定位性能。

　　行動計劃明確提出要“提升弱網連接穩定性、無網恢復快速性等關鍵性能”。這意味著天線不僅要“多”，更要“精”——在有限的空間內實現多頻段、多系統的協同工作，且互不干擾。

　　金乙昌的智能車載天線正是為解決這一困局而設計的。這款產品集成了雙5G NR天線、雙高精度GNSS天線、AM/FM天線、WIFI/BT天線G通訊芯片及高精度定位模塊。

　　雙5G NR天線G通信提供了充足的容量和覆蓋。無論是高速行駛中的高清視頻流媒體，還是海量駕駛訓練數據的上傳，雙5G天線都能保障穩定的高速連接。

　　雙高精度GNSS天線支持GPS、北斗、GLONASS、Galileo四大全球衛星導航系統。雙天線配置不僅提升了定位精度，還可以支持雙天線定向功能——通過兩個天線的相位差計算出車輛的精確航向角，為自動駕駛提供更豐富的位姿信息。

　　內置4G/5G通訊芯片及高精度定位模塊意味著這款產品不僅是“天線”，更是“智能終端”——它在硬件層面就完成了通信和定位的深度融合，無需整車廠再進行復雜的系統集成。

　　通過車載以太網絡，這款智能車載天線為各節點設備提供網絡、定位、收音機等服務。它是車聯網、車際網、車內網融合的核心器件，也是本地計算、邊緣計算、云計算的交互樞紐。

　　金乙昌之所以能推出這樣高度集成的智能車載天線余年的技術積累和持續的高強度研發投入。

　　研發投入方面，金乙昌每年以超過營業收入7%的資金投入科技創新，先后在5G通信和北斗導航關鍵技術上取得重大突破，獲得百余項技術專利。企業擁有中國工程院外籍院士、英國皇家工程院院士王江舟擔任首席科學家，研發團隊近百人。

　　研發平臺方面，金乙昌擁有省級企業研究院、省級技術研發中心、清華長三角研究院合作平臺、杭電研究生實習基地、海外院士工作站等五大創新平臺。企業還擁有CNAS17025認證的實驗測試中心和2000多平米的整車測試中心。

　　質量體系方面，金乙昌的運營符合ISO 9001:2015/IATF 16949準則，產品通過CE認證，符合ROHS指令。IATF 16949是進入汽車前裝市場的“通行證”，確保了產品的大規模量產一致性。

　　產業地位方面，金乙昌“5G+北斗”天線產量位居全國前三，在導航天線年保持GPS導航天線出口量全國第一。企業于2022年入選工信部專精特新“小巨人”企業，2026年入選浙江省制造業單項冠軍培育企業。

　　智能車載天線只是金乙昌“通導一體化”戰略的一個縮影。金乙昌的產品線已經實現了從器件、部件到終端、解決方案的全覆蓋：

　　金乙昌正在從“通導一體化”邁向“通導遙一體化”的新階段，將5G通信、北斗高精度定位與AI感知成像技術進行系統集成。正如金乙昌研究院副院長陳方園博士所說：“基于5G專網的超可靠低時延通信，以及V2X技術和圖像壓縮技術的加持，整套系統可以進行毫秒級數據傳輸和處理”。

　　當《智能網聯汽車5G/C-V2X高質量發展行動計劃》提出5G新車滲透率達50%、C-V2X滲透率達7.5%的目標時，金乙昌的智能車載天線已經為這場產業變革做好了準備。雙5G+雙GNSS的集成設計、20余年的技術積累、完整的產業鏈布局——這根“全能”的天線，正在成為智能網聯汽車不可或缺的核心部件。

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