AC米蘭官網(wǎng)中國到底需不需要汽車文化？為了更好的回答這個問題。在今年的金盞速度節(jié)上，一汽奧迪用極致的產(chǎn)品陣容，扎實的賽道基因。讓很多人完整看到了何為一家百年汽車品牌的豪華，以及汽車該有的「文化自信」。

　　5月9日，有「中國古德伍德」之稱的金盞速度節(jié)開幕。現(xiàn)場大家發(fā)現(xiàn)除了零星幾個新品牌參展，幾乎找不到那些所謂中國豪華車企的身影。那一刻，人們才意識到，原來在「汽車文化」的舞臺上，那些張口閉口的豪華品牌，竟如此經(jīng)不起推敲。

　　霸屏整場的一汽奧迪，用行動向所有人證明：一家企業(yè)之所以能穿越時代，絕不是只限于買賣關(guān)系。豪華，既要有展示歷史的能力，還要能夠為用戶架得起情感的橋梁。真正的豪華永遠是時間沉淀下來的精髓。

　　一種是，一汽奧迪就是四環(huán)品牌賽道基因的傳承者！從產(chǎn)品到體驗，一汽奧迪道出了，運動基因永遠生于賽道、始于賽道；

　　一種是，一汽奧迪的豪華，是技術(shù)旗艦的豪華！從quattro四驅(qū)技術(shù)、V8發(fā)動機、800V電驅(qū)，每一代戰(zhàn)略產(chǎn)品，無論油車還是新能源，一汽奧迪永遠拿得出性能標(biāo)桿；

　　另一種是，一汽奧迪永遠給的出對車迷、觀眾的「參與感」。從「沉浸式」賽道體驗、爬山賽，體驗營銷永遠是一個豪華品牌不可或缺的一部分，讓用戶在極致的感官刺激中享受賽道和文化的樂趣。一汽奧迪用行動證明：豪華從不是靠嘴說的，情懷更不能讓用戶記在心里，還要讓大家看在眼里。

　　在今天中國造車的路徑分成了3種類型：一種靠模仿造車，照搬甚至抄襲用別人驗證過的方式，走別人走過的路；一種情緒造車，用「快消品」的思維造車當(dāng)幌子，注重短期的市場熱點和消費者情緒的捕捉；另一種是沉淀造車，就像一汽奧迪這樣，以扎實的技術(shù)研發(fā)為支撐，以差異化的品牌文化，讓消費者切實感受到其背后的價值內(nèi)涵。

　　當(dāng)前兩者成常態(tài)，人們一度忘記只有沉淀式造車才能帶給用戶的文化自信。什么是文化自信？是要以技術(shù)和品牌作為核心支撐，按照這一邏輯線條才能真正沉淀出對于品牌的文化認可和文化自信。

　　這是為什么在所有參與速度節(jié)的汽車品牌，一汽奧迪的展區(qū)是最大的，產(chǎn)品陣容也是最「夠味」的。

　　從奧迪quattro A2、V8 quattro、R8 LMS GT3等經(jīng)典「戰(zhàn)車」亮相，到霍希830 BL Convertible等多款奧迪經(jīng)典老爺車壓軸登場，再到RS 6 Avant、RS7等10輛RS車型的全系集結(jié)，熟悉奧迪的人都知道，這套產(chǎn)品陣容完整展現(xiàn)了奧迪品牌百年間的賽道基因、賽道傳承。

　　作為速度與激情的極致展現(xiàn)，賽事是推動汽車技術(shù)革新的重要力量，也是驗證產(chǎn)品和品牌價值的最佳舞臺。在如今中國汽車市場的競爭當(dāng)中，大家都在比快、比大、比全，將性能簡化為參數(shù)、數(shù)據(jù)的比拼和堆砌，卻鮮少有人真正用一場賽道證明自己。

　　相比之下，在每一個時代，奧迪都具備著經(jīng)得起頂級賽事考驗的產(chǎn)品和技術(shù)實力：

　　1981年，奧迪quattro首次亮相WRC拉力賽就斬獲多場分站賽冠軍；1990年、1991年，奧迪V8 quattro DTM連續(xù)兩屆蟬聯(lián)DTM年度總冠軍；2000年至2011年，奧迪在勒芒13次比賽中奪得11次冠軍。

　　這些賽事中奧迪取得的成就，本質(zhì)上都存在一個共通的底層支撐——技術(shù)。尤其是以quattro四驅(qū)技術(shù)為代表的系統(tǒng)，更是在45年的時間里引領(lǐng)著行業(yè)技術(shù)的革新。

　　在奧迪看來，一項真正引領(lǐng)行業(yè)、支撐品牌成長的技術(shù)往往只需要回答三個問題：這項技術(shù)能否在極限場景中存活？它是否改變了行業(yè)規(guī)則？它如何穿越動力形式的代際更迭？

　　1976年，在一次冰雪測試過程中，奧迪工程師發(fā)現(xiàn)大眾四驅(qū)越野車穩(wěn)定性遠高于奧迪的前驅(qū)轎車，于是萌生了將越野車四驅(qū)系統(tǒng)「轎車化」的構(gòu)想。憑借這套汽車工業(yè)史上劃時代的四驅(qū)技術(shù)，奧迪不僅在賽場上頻繁刷新和改寫著歷史，也對其量產(chǎn)車技術(shù)產(chǎn)生著深遠影響。

　　在這個過程中，奧迪不斷展現(xiàn)由賽道到街道的傳奇進化，將賽級四驅(qū)系統(tǒng)、輕量化車身結(jié)構(gòu)與動力調(diào)校經(jīng)驗反哺至民用車型。比如經(jīng)過七代革新進化而來的quattro ultra電控系統(tǒng)，在奧迪A7L等量產(chǎn)車上實現(xiàn)前橋完全解耦，將燃油經(jīng)濟性提升6%的同時依然保持過彎時85%扭矩向后軸分配的精準(zhǔn)控制。

　　除了賽道技術(shù)的下放，奧迪也在圍繞quattro這一技術(shù)內(nèi)核進行動力形式的進化和迭代。隨著電動車的普及，奧迪推出了以quattro為基礎(chǔ)的e-quattro電四驅(qū)系統(tǒng)，其創(chuàng)新結(jié)構(gòu)與設(shè)計，打破了必須依賴傳動軸的束縛，賦予奧迪獨特的輪端動力布局。

　　在不久前的2024年達喀爾拉力賽中，奧迪RS Q e-tron一舉奪冠，正是依靠其電動四驅(qū)系統(tǒng)帶來的卓越性能與穩(wěn)定性。

　　不同于用一些企業(yè)口中，那些他有你也有的「微創(chuàng)新」技術(shù)，搭建出一個看似符合高價值產(chǎn)品的基本框架；45年間，從賽道到公路，從機械結(jié)構(gòu)到電控系統(tǒng)持續(xù)迭代，用一個延續(xù)45年的技術(shù)，奧迪希望告訴大家的是，一項真正有價值的、有核心競爭力的技術(shù)是能夠穿破歷史迷霧，而不是靠修修補補得來的。

　　汽車絕非是單一的工具，還是一個有溫度的交互介質(zhì)。對一汽奧迪來說，任何豪華產(chǎn)品都應(yīng)該被賦予歷史的厚重感和文化的場景。基于這種文化和價值的體驗，才能更好地豐富大家對于汽車文化、品牌線性發(fā)展的理解。

　　從古典老爺車的復(fù)刻，到quattro傳奇車型的驚喜亮相，再到RS的全系集結(jié)，如果不是對于自身文化的絕對自信，一汽奧迪的表達或許不會如此大膽、純粹。只有當(dāng)技術(shù)有故事，體驗有溫度，符號有情感，汽車才能真正從 「四個輪子加沙發(fā)」，進化為承載時代精神的文化載體，品牌才能真正在一個時代中留下印記。

　　人們不會忘記從1988年，奧迪100首次進入中國至今37年。是一汽奧迪填補了豪華轎車的空白開始，也是一汽奧迪在中國打造汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的第一個成功典范。

　　從開辟中國豪華車各主流細分市場；到建立第一個成熟的豪華服務(wù)營銷體系，再到第一個將全球標(biāo)準(zhǔn)4S店服務(wù)模式引入中國；創(chuàng)立了獨有的‘全價值鏈本土化’模式，為豪華汽車本土化生產(chǎn)鼎立標(biāo)桿……背后都一汽奧迪的大量工作，37年來，一汽奧迪始終相信，技術(shù)經(jīng)驗的積累、品牌力的積淀無可替代，永遠是奧迪的寶貴財富。

　　隨著新勢力造車的強勢崛起，電動化智能化帶來的市場變革來得如此的劇烈和徹底，但奧迪要做這個時代下的先行變革者。

　　經(jīng)歷一番徹骨之寒后，熟悉的奧迪回來了。接下來，一汽奧迪將堅持“燃油+電動”雙線產(chǎn)品布局。按照計劃，從明年起，一汽奧迪將基于PPE+PPC兩大全新平臺，進一步強化產(chǎn)品矩陣打造，除全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L之外，還將陸續(xù)推出奧迪Q6L e-tron以及奧迪A6L e-tron等重磅純電產(chǎn)品，滿足用戶對高端出行的不同需求，持續(xù)引領(lǐng)奧迪品牌在中國豪華車市場的創(chuàng)新發(fā)展。

　　一汽奧迪始終相信，百年造車，真正的豪華，一定是時間沉淀下來的精髓，是每一次創(chuàng)新與突破后對完美的無限接近。

　　在一個匆匆忙忙的時代，堅守才是穿越行業(yè)周期的底氣。造車是一場馬拉松，要關(guān)注的不應(yīng)只是短期的市場效益和銷量增長，更應(yīng)該去關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)、技術(shù)的創(chuàng)新、品牌的塑造以及企業(yè)的社會責(zé)任等長期因素。在時間的長河中，一切浮華終將褪去，只有堅守才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和長期價值。

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