本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。

　　請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。

　　本文件起草單位：東風汽車集團有限公司、東風汽車集團股份有限公司猛士科技公司、北京空間變換科技有限公司、北京汽車集團越野車有限公司、北京汽車研究總院有限公司、江鈴汽車股份有限公司、北京易車信息科技有限公司、長城汽車股份有限公司、重慶長安凱程汽車科技有限公司、中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司、山東萬達寶通輪胎有限公司、山東新大陸橡膠科技有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、杭州天銘科技股份有限公司、浙江潤華機電有限公司、寧波聯達絞盤有限公司、同濟大學、AC米蘭官網上海交通大學、廣西大學、山東大學、河北華特汽車部件有限公司、綠傳(北京)汽車科技股份有限公司、《中國汽車報》社有限公司、悅野文化傳播(北京)有限公司、越野動力科技(北京)有限公司。

　　本文件主要起草人：黃福金、蔡靜、王振、張健、羅凱杰、杜江偉、東門健男、周駒原、王磊，沈南，楊東陽、張輝，牛子豪，吳展、王媛、謝明睿、王升山、張利、吳雙、呂庚、李軍勇、吳少華、張宗斌、張碩、劉亞楠、王長青、雷斌、沙雷、尚永峰、唐俊萍、茍增亮、劉奇、朱本華、沈茂橋、劉寧、唐國強、杜新法、張琦、張小彬、葉嶺、崔欽鵬、孟德建、陳辛波、張希、朱腫、陳勇、周樂來、宋銳、張鵬、王飛、戴振坤、吳瀟瀟、鄺蕾、孫雪梅、祝玉良、劉康寧。

　　本文件規定了新能源汽車越野性能的評級方法。適用于M1、N1、N2類車輛中新能源車型的越野性能等級評測，主要適用于純電動力、混合動力、增程式等由驅動電機作為主要動力來源的汽車類型。

　　下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

　　GB/T12540-2009汽車最小轉彎直徑、最小轉彎通道圓直徑和外擺值測量方法GB/T12541-2023汽車地形通過性試驗方法

　　GB/T14172-2021汽車、掛車及汽車列車靜側傾穩定性臺架試驗方法

　　越野工況，指車輛在正常高附著系數公路之外的行駛工況。通常分非鋪裝路工況和無路工況兩種。

　　非鋪裝路工況指表層沒有鋪設水泥層或者瀝青層、僅有以使用砂土和碎石等材質組成的路基的毛坯公路上車輛行駛的工況。這種路面常見于人口密度較低西北地區的凍土地帶公路和任何地區低等級公路。非鋪裝路通常也包含由車輛在無路的野外，長時間碾壓所自然形成的道路。由于未經過工程機械鋪設，此類非鋪裝路的不平整度較高，車輛所遇到的地質條件也更多樣化。

　　無路工況指在鋪裝公路與非鋪裝路之外的、幾乎無車行駛的工況。由于我國地域范圍廣闊、自然環境豐富，國內的無路工況非常復雜，幾乎涵蓋各種自然環境，不同地區不同環境對車輛的越野性能需求也不盡相同。

　　越野性能指車輛在越野工況中所表現出的行駛和使用性能，尤其指駕駛員在越野工況中所使用到的、重點感知的性能。涉及到的車輛系統包括懸架系統、轉向系統、制動系統、底盤電控系統、傳動系統、動力系統及附件、座椅系統等。

　　全地形駕駛輔助系統的作用在于提升車輛在不同地質條件上的越野性能，通常對沙地、巖石、泥地、雪地、砂土等工況設置專門的駕駛模式。如要完整評價具備多地形系統車輛的越野性能，則需在對應的地質條件工況中開展評價工作。

　　越野輪胎是專門設計在非鋪裝路面和無路工況中使用的輪胎，常見的越野輪胎形式為AT輪胎和MT輪胎，是以越野性能為主的SUV的常用配置。

　　全地形輪胎(Al1Terrain,AT)是較為常見的民用越野輪胎，此類輪胎可以兼顧日常公路行駛和越野行駛。根據性能設計的偏重，不同類型AT輪胎在不同地質條件上的越野性能各不相同。

　　泥地輪胎(MudTerrain,MT)較為少見，該類型輪胎主要適合于泥地行駛或攀爬巖石，但公路行駛性能通常較差，一般越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。

　　以公路性能為主的SUV則通常配備公路輪胎(HighwayTerrain,HT),此類輪胎與轎車常用的夏季輪胎的性能相近。

　　評測前，應對樣車進行以下點檢、調試，點檢結果記入附錄A.1樣車信息記錄表。

　　a)對于純電車型，與動力性相關的試驗、評價開始前，動力電池電量應大于90%。對于混動車型，可照此執行，或遵循廠家自定義要求；

　　b)輪胎規格和花紋應符合產品配置定義，輪胎表面花紋深度不應低于新胎花紋深度的90%,胎肩不應有明顯的過度磨損。且輪胎的生產日期應在一年以內；

　　d)對于懸架高度可調的車輛，在進行試驗前應將高度調整到越野高度中最常用高度；

　　e)檢查底盤各系統功能及連接件緊固情況，調整擰緊力矩至廠家定義值；檢查車輛潤滑及加注情況，其中燃油箱和散熱水箱要求加滿；檢查車燈、雨刷器和喇叭等。

　　樣車在評測工作開始前，按照下述要求進行載荷配置。配重參考GB/T5910中的重量設置。a)各類車型在評價時的理論載荷狀態，詳見表1;

　　b)評價人員以表1中的乘坐方式，按照駕駛位——副駕駛位——第二排右側——第二排左側一一第三排右側的先后順序乘坐。缺少乘員的位置，應放置68kg配重；

　　c)評價開始前，按照每車乘員的數量或載貨量完成車輛配重的安置，評價人員體重與標準重量68kg之間的差異無需體現在配重當中。

　　由于車輛尺寸、重量會在很大程度上影響車輛的越野性能實際表現，因此參評車輛將按照車輛類型、軸距綜合判定其級別，被測車輛的評測結果只在其所屬級別內有效。

　　車輛越野性能的最終評測結果由車輛配置評分、客觀測量評分和主觀評價評分三部分求和計算出被

　　車輛的軟硬件配置對于越野性能可以起到非常大的提升作用。車輛配置分為八個部分。每部分根據車輛自身的配置進行選擇，并最終求和得到車輛的基礎配置得分。各配置對應分值如表3所示，評測車輛所得結果計入附表A.3車輛配置評分表。

　　“電控四驅”指并非基于傳動機械四驅、而是依靠驅動電機實現的四驅結構。例如前后軸均由電機驅動的四驅結構、或一軸燃油機驅動另一軸電機驅動的混合四驅結構等等。

　　前后軸機械差速鎖中的“牙嵌式差速鎖-主動鎖止”,指駕駛員可主動控制是否連接或斷開差速鎖?！把狼妒讲钏冁i-被動鎖止”,指駕駛員不能主動控制差速鎖的連接與斷開。常見的被動鎖止差速鎖有伊頓公司的自鎖式差速鎖，該差速鎖需要左右車輪達到一定轉速差后，自動連接差速鎖。在實際使用過程中，該類型差速鎖的通過效果較差。

　　“轉向輔助”特指可以幫助車輛降低最小轉彎直徑的功能，例如后輪轉向、內側后輪抱死、左右車輪反轉等等。

　　對于沒有發動機的純電汽車，由于沒有發動機進氣問題的限制，有關“涉水喉”的項目視作得30分。具備發動機的混合動力車型應根據配置選擇相應分數。

　　客觀測量指標包括幾何通過性、車輪接地性、四驅動力分配、電驅動性能、爬坡能力、機動性、涉水能力、施救能力，共計八個一級指標。各指標測量值和所得分數計入附表A.4車輛客觀測量評分表。

　　幾何通過性指車輛與越障相關的車身幾何尺寸，包括接近角、離去角、縱向通過角、最小離地間隙四個指標。幾何通過性指標參數越大，車輛與地面發生剛蹭的概率越低。

　　對于具備姿態高低可調的空氣懸架車型，幾何通過性指標應在其可人工主動進入的最高姿態下進行測量，系統自動調節或在行駛中才能出現的的姿態不進行測量。

　　對于使用螺旋彈簧、扭桿彈簧、鋼板彈簧等通常不可調節姿態的懸架類型，應在該車的設計載荷狀態進行測量。設計載荷的加載方式見表1。

　　各指標的參數范圍及對應分值，詳見表4,在區間內線幾何通過性項目及區間線性插值

　　車輪接地性指車輛在越野行駛過程中，車輪與地面接觸的能力。包括接地比壓、坡道行駛指數兩個參數。

　　接地比壓指輪胎單位接地面積所承受的垂直載荷，即車重除以輪胎接地面積所得的壓強值。接地比壓越大，車輛在松軟地面上的下限量也越大，車輛的行駛阻力也越大，且有可能發生底盤觸底。具體試驗方法參考GB/T22038。

　　坡道行駛指數描述車輛通過扭曲路面時，車輪接地的能力。測量該指標時，被測車輛的單個前輪駛上角度為20度的斜坡，當有任何一個車輪即將離地或發生滑轉時停止前進，斜坡上的車輪在坡道上行駛的距離，除以被測車輛的軸距并乘以1000,所得結果即坡道行駛指數。該指數數值越大，則車輛通過扭曲路面的能力越強，扭曲路上車輪離地的概率越低，能夠提供更良好的驅動力。

　　對于具備姿態高低可調的空氣懸架車型，接地比壓、坡道行駛指數都應在其可人工主動進入的最高姿態下進行測量，系統自動調節或在行駛中才能出現的的姿態不進行測量。

　　對于使用螺旋彈簧、扭桿彈簧、鋼板彈簧等通常不可調節姿態的懸架類型，應在該車的設計載荷狀態進行測量。設計載荷的加載方式見表1。

　　各指標的參數范圍及對應分值，詳見表5,在區間內線車輪接地性項目及區間線性插值

　　四驅動力分配包含全輪著地推重比、后軸著地推重比、前軸著地推重比、交叉軸著地推重比、單前輪著地推重比、單后輪著地推重比，共計六項指標。各脫困模式的示意圖如表6。

　　四驅動力分配模擬的是車輛在不同類型的脫困方式中，如著地車輪附著力充足，車輛所能提供的最強脫困效果。計算方法為各工況下臺架所測得的峰值推力除以車重，該指標結果越大，車輛的脫困能力越強。

　　四驅動力分配的各項指標在四驅拉力臺架上進行測量，臺架為著地車輪提供接近高附路面的附著效果。試驗時，車輛按照設計載荷加載。

　　各指標的參數范圍及對應分值，詳見表7,在區間內線四驅動力分配項目及區間線性插值

　　電驅動性能主要考查高溫續航里程衰減率、低溫續航里程衰減率，共計四項指標。由于越野工況可能要面對高溫和低溫環境，能夠在此種環境中，具備較低的續航里程衰減率，對車輛完成越野工況的行駛至關重要。計算方法為車輛在高溫(35℃)、低溫(-7℃)的環境下車輛可行駛里程除以常溫(25℃)下可行駛里程而獲得的百分比，然后以100%減去該值所得即續航里程衰減率。試驗方法參考《CCRT(智能電動汽車)管理規則2020版》。

　　各指標的參數范圍及對應分值，詳見表8,在區間內線電驅動性能項目及區間線性插值

　　坡道性能包含最大爬坡角度、駐車制動最大坡度、行車制動最大坡度、最大側翻穩定角，共計4項指標。

　　最大爬坡角度即被測車輛能夠駛上的最大斜坡的角度。最大駐車坡度指車輛通過駐車和行車制動系統，能夠停駐的最大斜坡的角度。此處駐車制動、行車制動的最大坡度均包含檢驗車輛下行和車輛上行兩個工況，以成績最差的工況為評測最終結果。相關試驗方法參考GB/T12539,以及GB/T14172。

　　上述指標試驗時，樣車按照設計載荷進行配載。對于具備姿態高低可調的空氣懸架車型，可以使用標準姿態進行爬坡和駐坡試驗。

　　各指標的參數范圍及對應分值，詳見表9,在區間內線電驅動性能項目及區間線性插值

　　對于具備縮小最小轉彎直徑的轉向輔助功能的車輛，允許開啟功能后測量最小轉彎直徑。轉向輔助功能常見內側后輪制動、后輪轉向兩種。為使得內側后輪制動功能能夠正常使用，最小轉彎直徑指標需要被測車輛在指定的非鋪裝路面上統一測量，通常測量場地為經過平整的干燥土路，以便于碾壓后進行修復，保持測試環境一致性。相關試驗方法參考GB/T12540。

　　涉水能力指被測車輛在安全行駛條件下可通過的最大水深。試驗方法參考GB/T12541。各指標的參數范圍及對應分值，詳見表11,在區間內線涉水能力項目及區間線性插值

　　救援能力即車輛被困后，被救援、拖拽其他車輛時的能力，主要考查拖鉤的拖拽強度。拖拽強度主要指沿車輛X軸方向拖拽拖鉤，在拖鉤發生塑性變形前，拖鉤所能承受的最大拉力，然后以此最大拉力除以滿載車重所獲得的比值。

　　被測車輛的滿載質量以其制造商公布的數據為準。被測車輛前后拖鉤的X向最大拖拽拉力可由該車制造商提供的、已認可的試驗報告數據為準。也可由經中國合格評定國家認可委員會認可的第三方檢測機構進行測量。

　　各指標的參數范圍及對應分值，詳見表12,在區間內線救援能力項目及區間線性插值

　　各項客觀測量值均有相應的線性區間分值范圍。其中測量結果小于等于最低值，得0分；等于及格值，得60分；大于等于最高值，得100分。被測車輛的測量結果，按照線性插值方法，在對應的結果區

　　y——該車該指標所獲得的分值。例如某樣車某指標實測值位于60分至100分區間，則上式中的x。取60分，y.取60分對應的參數，x,取100分，y.取100分對應的參數。

　　被測車輛完成所有客觀測量后，各項指標計入附錄A.5。各子項指標按照上述公式計算相應得分y.,

　　式中：y?、y?、……、yn分別為評測樣車的各項客觀測試數據所獲得的對應分數。

　　式中：Y?、Y2、……、Yπ分別為評測樣車的各項客觀測試分項所獲得的對應分數。

　　越野性評價工作應選擇在天氣晴朗、地面和土壤干燥(泥濘道路專項評價除外)的條件下開展。

　　2、成為VIP后，下載本文檔將扣除1次下載權益。下載后，不支持退款、換文檔。如有疑問加。

　　3、成為VIP后，您將擁有八大權益，權益包括：VIP文檔下載權益、閱讀免打擾、文檔格式轉換、高級專利檢索、專屬身份標志、高級客服、多端互通、版權登記。

　　4、VIP文檔為合作方或網友上傳，每下載1次， 網站將根據用戶上傳文檔的質量評分、類型等，對文檔貢獻者給予高額補貼、流量扶持。如果你也想貢獻VIP文檔。上傳文檔

　　T_SHNA 0008—2024(婦科惡性腫瘤治療后下肢淋巴水腫患者的綜合消腫療法).pdf

　　原創力文檔創建于2008年，本站為文檔C2C交易模式，即用戶上傳的文檔直接分享給其他用戶（可下載、閱讀），本站只是中間服務平臺，本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人所有。原創力文檔是網絡服務平臺方，若您的權利被侵害，請發鏈接和相關訴求至 電線) ，上傳者