在墨西哥的汽車金融圈，最近流傳著一組反差強烈的數據：汽車信貸的逾期貸款率只有1.09%，穩(wěn)坐最健康金融領域的寶座。

　　墨西哥汽車租賃協(xié)會（Amave）主席費爾南多·諾列加心里跟明鏡似的，行業(yè)的病根就出在沒法好好收車上。

　　按現在的規(guī)矩，租車公司根本沒有專門的法律撐腰，要是客戶突然停交月租，想把車子收回來比登天還難。

　　租車公司的車子都是真金白銀買來的，一輛車被拖欠租金幾個月，不僅拿不到收益，連本金都可能打了水漂。

　　為了cover這些損失，公司只能把租金定得更高，最后埋單的還是普通消費者。

　　更糟的是，投資者看到這亂糟糟的局面，也不敢輕易砸錢進來，整個行業(yè)只能在低水平里打轉。

　　Amave牽頭搞的法律改革提案已經有了眉目，核心就是給租車公司收車權，客戶違約就能合法收回車輛。

　　諾列加透露，這個提案已經過了墨西哥經濟部的積極評估，接下來就要提交參議院審議了。

　　在他們眼里，汽車就是實打實的財產，必須攥在自己手里才踏實，卻不知道租車這模式藏著不少便利。

　　要是走汽車貸款，交了首付按月還款，最后車子是你的，相當于分期付款買財產。

　　但租車不一樣，你交的月租只是使用費，車子始終是租車公司的，到期不想續(xù)了直接還回去就行，連過戶手續(xù)都省了。

　　AC米蘭官網

　　一種是純租賃，適合那些喜歡新鮮感的人，租個兩三年換新車，從來不用操心賣舊車的麻煩。

　　而且這筆租金能全額抵稅，不過可惜的是，現在只有做生意的人、公司或者專業(yè)人士能享這個福利，普通工薪族沾不上邊。

　　另一種叫金融租賃，租期滿了要是對車子有感情，補個差價就能把車買下來，算是先租后買的折中方案。

　　大眾汽車官網早就把話說透了：純租賃就是給那些不想擁有車，只想用好車的人準備的。

　　Amave旗下企業(yè)的車隊加起來有35萬多輛，但電動和混合動力車只占3.5%，手指頭都能數過來。

　　目前墨西哥全境也就3萬多個充電接口，還大多集中在大城市，偏遠點的地方想找個充電樁比找加油站難十倍。

　　雖然Evergo公司計劃到2028年底再裝5000個充電樁，但這遠水救不了近火。

　　受美國貿易政策的折騰，加上貨物進口量降了，今年卡車租賃市場比去年直接下滑30%。

　　要知道去年可是賣了5萬輛卡車的巔峰年份，今年一下子回落到3.6萬到3.8萬輛的平均水平。

　　畢竟墨西哥95%的重型卡車都出口美國，最近美國又要征25%的關稅，能扛到現在已經不容易了。

　　墨西哥人對汽車的執(zhí)念太深，總覺得不是自己的車不踏實，卻沒算過一筆經濟賬。

　　租車的首付比買車低得多，平時的保養(yǎng)、維修大多不用自己操心，出了小問題直接找租車公司，反而省了不少麻煩。

　　要是真能成，不光大家能用上更新、更安全、污染更少的新車，說不定還能把國內消費帶動起來。

　　現在的墨西哥租車業(yè)，就像一輛缺了油又沒修好剎車的車：法律是剎車系統(tǒng)，得趕緊修好；租賃文化是汽油，得慢慢加滿。

　　到那時候，4%的滲透率說不定真能往上竄一竄，畢竟誰不想花更少的錢，開上更好的車呢？返回搜狐，查看更多